伊尔-96
| 伊尔-96 | |
|---|---|
 俄罗斯航空的伊尔-96-400 | |
| 概况 | |
| 类型 | 广体飞机 |
| 原产国 |  苏联 俄羅斯 |
| 制造商 | 沃羅涅日飛機製造廠 |
| 设计者 | 亨·瓦·诺沃日洛夫 |
| 状态 | 生產中，使用中 |
| 主要用户 | 俄罗斯政府 |
| 制造数量 | 30 |
| 单位成本 | US$4000万-5000万 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1988- |
| 起役日期 | 1992年12月29日（俄罗斯航空） |
| 首飞 | 1988年9月28日 |
| 发展自 | 伊尔-86 |
伊留申伊尔-96（英語：Ilyushin IL-96、俄語：Илью́шин Ил-96)），是一种由俄罗斯伊留申设计局设计的四发远程宽体客机，是苏联第一种宽体客机伊尔86缩短机体长度、加长航程和增加高科技设备之后的改进型。伊尔96上应用了带翼梢小翼的超临界机翼、玻璃座舱和电传飞行操作控制系统等先进技术。伊尔96有三种不同的型号：伊尔96-300、伊尔96M/T和伊尔96-400。
研製背景
[编辑]1970年代，蘇聯緊跟西方國家的進度開發出首款俄製寬體客機Il-86，但伊留申設計局對飛機上安裝的NK-86渦輪扇發動機性能（主要是油耗問題）並不滿意，負責NK-86研發的库兹涅佐夫设计局承攬大量軍隊研發計畫，對改良民航機引擎的業務並不積極，伊留申設計局認為Il-86客機若能更換更好的發動機將會更加有利，增程型Il-86最初代號為Il-86D，但計畫在1976年取消。
在1980年代，伊留申設計局獲得蘇聯民航局支持，發展新的寬體長程客機，代號Il-96，設計局鎖定了當時索洛維耶夫設計局研發的PS-90渦輪扇發動機，PS-90的最大推力雖不及NK-56，但是油耗大幅改善，使飛機可以延長航程至11,500公里。
1988年9月，Il-96原型機出廠；同年9月28日，安裝PS-90A發動機的Il-96客機首飛。飛機在蘇聯解體前持續進行各種環境的飛航測評，直到蘇聯解體後的1992年12月29日才完成測評，獲得適航認證。伊留申設計局因為完成Il-96獲得俄罗斯联邦国家奖。1993年，Il-96開始投入商業服務。
伊尔-96-300
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伊尔-96-300是伊尔96中最早的型号。它配备了四具推力为16,000千克力（157千牛顿，35,300磅力）的什韦措夫发动机设计局製PS90A型涡轮风扇发动机。其研发工作自1980年代中期开始，第一架原型机在1988年9月28日首飞。1992年12月29日获得俄罗斯航空部门颁发的适航证。在1993年，第一架伊尔96开始为俄罗斯民用航空总局投入商业运营。
当达到最大载客量235人（三级客舱）之后，伊尔-96-300的航程可以达到12964公里（7,000海里），可以直飞从莫斯科到美国西海岸的航线，并可以与空中巴士A340和波音777等同级别客机进行竞争。而且其定价比同级别的西方客机便宜30%以上，对囊中羞涩的俄罗斯航空公司特别具有吸引力。伊尔-96-300也被俄罗斯总统弗拉基米尔·普京选中，作为他的VIP专机，该改型被编为伊尔-96-300PU，其中PU为俄语“пункт управления”（指挥所）的缩写。
现在共有13架伊尔-96-300投入运营，其中6架属于俄罗斯航空（Aeroflot），其他7架分别由阿特兰索尤兹航空公司（Atlant-Soyuz Airlines）、多莫杰多沃航空公司（Domodedovo Airlines）、克拉斯航空（KrasAir）和古巴航空公司（Cubana de Aviación）拥有。由于其一系列的故障，特别是原普京总统的座机也在芬兰图尔库令人尴尬地发生同样的故障，俄罗斯的民航管理部门决定所有伊尔-96-300在2005年8月22日之后暂时停飞，接受制动闸装置检查。
伊尔-96M/T
[编辑]伊尔-96M/T是伊尔-96-300的改进型，約5000萬美金一架。其机身比300长10米（30英尺），机体也要重15吨（33,000磅）。而且在伊尔-96M/T装备了大量的西方航空设备，其喷气发动机也换成了四台推力为37,000磅力（165千牛顿）的普惠PW2337（Pratt & Whitney PW2337）涡轮风扇发动机。当达到最大载客量312人（三级客舱）或最大有效载荷92吨（203,000磅）以后，其最大航程可以达到5,600海里（10,400公里）。相对来说伊尔-96M/T更像是伊尔86的换代机型。它的竞争对手有空中巴士A330和波音777，不过比起后两者伊尔-96M/T要便宜得多。不过当美国进出口银行由于俄罗斯发生金融危机，暂停向其商谈为引擎和其它航空设备提供资金以后，伊尔-96M/T的研发工作只能暂时中止。
伊尔-96M/T上应用的先进设备可以使之不再需要随机工程师（flight engineer），因此其机组成员只有两人。
伊尔-96-400
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伊尔-96-400上转而采用了俄罗斯本国生产的电子设备和发动机。它采用了伊尔-96M/T的机身，动力配备则是动力相对较弱的俄罗斯航空器零件制造集团 (索洛维耶夫) PS90A（Aviadvigatel(Soloviev) PS90A）涡轮风扇发动机，因此其性能受到了一定影响。在满载三级客舱共235人时，最大航程大约只有4,800海里（8,900公里）。而配备更新的俄罗斯航空器零件制造集团 (索洛维耶夫) PS90-A2（Aviadvigatel(Soloviev) PS90-A2）的机型，其最大航程可以达到伊尔-96M/T的水准，而且性能比起伊尔-96-300也有一定加强。
伊尔-96-400M
[编辑]伊尔-96-400M為上述機種的改良型號，改用在貨運型號（400T）中已經應用、功率較高的PS90A1型渦扇發動機。首架原型機已於2020年初進入最後總裝階段，預計在2021年首飛[1]；2023年11月1日俄羅斯政府官網報導，遠程寬體客機原型機IL-96-400M已成功完成首飛。
伊尔-96-400TZ
[编辑]伊尔-96-400TZ是此系列飛機的空中加油機版本，於2015年起研製，俄國空軍暫時只訂購了兩架，當中首架機預計於2020年5月完成地面測試。
伊尔-96-500T
[编辑]伊尔-96-500T為此系列飛機正在研究的巨型運輸機版本，預計最早2026年啟動開發計劃[2]。
雙發動機版本
[编辑]伊留申設計局正在開發伊留申-96的雙發動機版本，並預計改用與CR929相同的PD-35型渦輪風扇發動機，以減少保固成本及改善耗油量。
現役
[编辑]共生產了30架，多數服役於俄羅斯本國。
| 使用方 | 機型 | 架數 | 訂購數 | 封存數 |
|---|---|---|---|---|
| 俄罗斯航空 |
Il-96-300 | — | — | 3 |
 古巴航空 |
Il-96-300 | 4 | — | 1 |
| 伊留申航空集團 |
Il-96-300 | 1 | — | — |
| 俄罗斯国家航空（政府機隊） |
Il-96-300 | 9 | — | — |
| 沃罗涅日飞机制造股份公司（VASO） |
Il-96-400T | — | — | 1 |
| 俄羅斯聯邦國防部 |
Il-96-400TZ | — | 2 | — |
| 加總 | 14 | 2 | 4 |
| 年 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 產量 | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 年 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| 產量 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 |
參見
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 中國商用飛機《大飛機》雜誌，2020(1)，P.12. [2020-03-26]. （原始内容存档于2020-08-20）.
- ^ 伊尔-96-500T項目曝光 俄版大白鯨將取代安-124？
