艦載機

艦載機（英語：shipborne aircraft）是配備在水面舰艇上的军用航空器，通常专指航空母舰上起降的固定翼飞机（即carrier-based aircraft），但广义上也可包括各种旋翼航空器（直升机及倾转旋翼机）和无人机。舰载机是海军航空兵在远洋所能依赖的主要蓝水作战平台，其主要功能是让舰队在远离岸基军用机场的情况下仍能拥有制空权、空袭、空中侦查和空运等军事航空能力。

舰载机是航空母舰的主要攻击武器，其飞机性能、有效载荷和出勤效率決定了航母战斗群进行超视距力量投射的实际能力，載機數量越多、起飞重量越大、起降频率越高，航母作战實力也相對越強；而航空母艦作为一类船级，本身也是為了讓飛機能在外海起降、維修及長期作戰才存在的，其飞行甲板、弹射器和拦阻索等也都是服务舰载机起降的设施。相較於傳統军舰上最大有效射程僅有40公里（實際上可能只在20公里以內）的舰炮、鱼雷和射程几百公里的舰载火箭炮与导弹，现代艦載機有著1,000公里（540海里）以上的作戰半径，可针对不同目标即时改变不同的攻击战术，還能以空中加油的方式延長航程，並能在攻擊完後回到艦上在短时间内重新补充燃料和彈藥然后再度起飛参战，其作战持續性和任务多樣化能力也是艦載機與巡弋飛彈等现代武器在海戰中所扮演角色最大的不同。

类型

根据起降方式的不同，舰载机可以分为常规起降、短距起降和垂直起降三类，其中后两者经常被归为一类统称为垂直/短距起降。

常规起降（conventional takeoff and landing，简称CTOL）的舰载机与陆地机场出勤的普通飞机没有本质区别，都需要依赖一定长度的跑道进行滑跑加速才能获得足够升力起飞，降落时也需要跑道滑行一段距离。这类舰载机的机翼对比机身的面积比例通常比同型号的陆基飞机要更大，而且常常会采用可折叠机翼或可变后掠翼设计来减少其在不进行起降时所占据的机库和甲板空间。此外，这些舰载机的机体和起落架强度必须比陆基飞机更高才能应对在波涛中起伏摇摆的飞行甲板上起降所带来的额外应力和冲击力。
因为飞行甲板所能提供的跑道长度非常有限（即使在超级航母上，甲板总长也只有300多米)，只有早期的轻型螺旋桨飞机能够以常规方式在航空母舰上起降，后期的重型螺旋桨飞机和喷气式飞机除非极限减重，通常无法仅靠自身的航空发动机的推力在有限的甲板距离内获得足够的空速，也完全没能力仅靠自身减速在甲板上安全降落，很容易就会直接冲过甲板坠入海中。早期的舰载水上飞机甚至直接降落在舰艇附近的海面，然后再依靠绳索和吊臂进行回收。而在二战后，能够同时进行起降作业的斜角甲板设计成为航母主流，使得起降各自可用的甲板长度往往只有总长的一半，进一步加剧了常规起降的难度，因此必须采用额外的机制辅助飞机的起飞加速与降落减速。
现今主流的舰载机常规起降方式有两种：
- 弹射辅助起飞拦阻回收（catapult-assisted takeoff but arrested recovery，简称CATOBAR）系统使用安装在飞行甲板内的飞机弹射器推动舰载机的前起落架向前“甩”出进行辅助加速，使其可以在短距离内就获得足够的空速和升力，在降落时用机尾的着舰钩挂住舰尾甲板的阻拦索获取额外阻力为飞机减速。
- 短距起飞阻拦回收（short takeoff but arrested recovery，简称STOBAR，也称“滑跃起飞阻拦回收”）系统使用舰首部位的一个向上弯起的斜坡做为滑跳起飞甲板，使得舰载机在起飞时是以一个仰角飞离舰艇，而不是直接向海面下坠的平抛。这种设计可以利用甲板的支持力产生一个垂直向上的矢量，延长飞机离舰后的滞空时间，以便让飞机自身的发动机有额外时间加速至可以维持飞行的空速。在降落时，也和CATOBAR系统一样利用着舰钩挂住阻拦索进行减速。
短距起降（short takeoff and landing，简称STOL），通常专指短距起飞垂直降落（short takeoff and vertical landing，简称STOVL），这类舰载机可以将发动机的推力部分或全部更改为向下的矢量，从而让飞机不必依赖水平气流与机翼互动就可以在短距离内克服重力获得起飞，在降落时也可以在空中就减速到不需要一定距离滑跑就可以安全着舰的程度，甚至悬停降落。这类舰载机包括倾转旋翼机（如V-22鱼鹰）、自转旋翼机和拥有大转角矢量喷嘴的喷气机（如鹞式战斗机、雅克-38和F-35B）。
垂直起降（vertical takeoff and landing，简称VTOL）的舰载机主要指各类直升机，但一些悬停性能很强的短距起降飞机（主要是STOVL类型）也可以被归入这一类，因此统称垂直/短距起降（V/STOL）。因为垂直起降的航空器对起降地点的地形和空间条件的适应性很强，可以服务的水面舰艇种类并不只局限于航空母舰、直升机母舰和两栖攻击舰这类大型舰艇，理论上任何能空出一定甲板面积设置停机平台的舰艇都能配备舰载直升机。大多数以火力投射为主的现代军舰（巡洋舰、驱逐舰、巡防舰，甚至一些轻型护卫舰）都在舰尾装备了直升机平台与机库，来满足侦察、搜救和反潜作战的需求。与常规起降的固定翼舰载机相比，垂直起降航空器的主要优势是可适应不同舰艇平台的灵活性，但短板是航速低、续航短（且无法进行空中加油）和非常有限的载荷。

历史

水上飛機

早期的艦載機配備在大型軍艦，如戰艦或者是巡洋艦上面，擔任搜索與射擊觀測的任務。這種艦載機外型與水上飛機極為相近，平常搭載於軍艦的發射滑軌或者是起飛前自收藏的機庫送到滑軌上。起飛時飛機利用火藥、油壓、蒸汽或者是其他的力量彈射出去，執行任務完畢之後，利用機身上的浮筒降落在軍艦附近的海面，軍艦甲板上的起重機會將飛機自水面上吊起收回。

隨著戰鬥機皆轉變為噴射機，而水上噴射機的研發也失敗，加上有能直接起降且功能多的垂直起降飛機和直升機出現，起降程序複雜的水上飛機已完全被取代而在軍用方面絕跡。

一般飛機（定翼機與旋翼機）

這一類的艦載機的運作與在陸上機場起降的飛機極為相似。在二次世界大戰結束前，這類艦載機只有定翼機機種，它們必需從航空母艦的甲板起飛與降落。二次世界大戰以後，直昇機（或旋翼機）及「垂直昇降戰機」的加入，使得此類型的艦載機不單可以配備在航空母艦之上，亦可配備在其他軍艦及海岸巡防用船艦之上。

這一類型之艦載機，是目前使用的主要艦載機型態。

由于冷战结束，高强度海战的可能性降至最低，为了降低使用与维护成本，随着最后一代专用制空战斗机F-14的退役，目前世界各国的主力舰载战斗机均为多用途戰機。如美军的F-18系列，俄罗斯的苏-33，法国的阵风M等。

分类

艦載機按照用途種類可分作轟炸機、反潛機、運輸機、攻擊機、戰鬥機、預警機、電戰機、偵察機和直昇機等，其中以多用途戰鬥機為航艦艦載兵力的核心組成部分；若以布局和起降方式為依據，艦載機還可分作直昇機、傳統起降機和垂直起降機。現今大規模戰爭不再、軍費縮減、航艦空間有限的背景下為節約成本而讓單一艦載機功能多樣化，專職的水平，許多的專職戰鬥機退役，改以多用途戰鬥機取代之。

艦載機由於其特殊而嚴苛的作戰環境，在諸多設計上與陸基飛機截然不同，例如在機身材料選擇上，由於要考慮機體長期置於甲板上具有腐蝕性鹽霧、污染物和高溫輻射等條件複雜的環境^[1]，材料必須慎選；在結構上，艦載機由於長期使用著艦鉤降落、彈射起飛時極大的縱向過載^[1]，其整體強度必須要比陸基飛機更優秀；還有氣動技術上必須嚴格要求低進場速度、高升力、失速控制和迎角飛行能力等等^[2]，在航艦駛往遠方戰場進行獨立作戰時，艦載機兵力難以補充，這些直接影響其存活率的因素格外重要。

艦載戰鬥機

艦載多用途戰鬥機是航空母艦的主力，2025年服役中的有美國的F/A-18E/F、F-35C、F-35B、AV-8B、法國的陣風M、俄羅斯的米格-29K與Su-33、中國的歼-15、歼-35。目前美國與其多個盟國正計畫裝備新一代的F-35聯合打擊機，該機為第五代戰鬥機，其C型與B型將分別取代F/A-18和AV-8系列^[3]^[4]，屆時艦載機類型將大幅統一，俄羅斯則預計在未來以米格-29K取代現在的Su-33^[5]，印度海軍也採用前者作為新式艦載機^[6]。中国的歼-15由從乌克兰購得的T-10K-3试验机（Su-33原型机）发展而成；^[7]研发多年的FC-31也出现了舰载机变体，可能替代歼-15作为后续新型航母的主力舰载机。^[8]

在上述現役的艦載機中，海獵鷹式與F-35B式艦載機為垂直起降機，其戰鬥範圍雖較直昇機為強，能進行某種程度的空戰、反艦、對地攻擊行動，但因為必須以垂直/短程起降，在載重量上受到限制，故能搭載的武器和油料一般皆不如傳統起降機。

	Su-33戰鬥機	米格-29K战斗机	歼-15	歼-35	Rafale M	AV-8B獵鷹II式攻擊機	F/A-18E/F	F-35B	F-35C
图片
服役	1998	2013^[9]	2012	2025	2004	1985	1999	2015	2019
生产	1989 — 1999	2005 —	2012 —	2021—	1997 —	1981-2003	1997 —	2008 —	2006 —
产量	11+24	47^[10]	56+^[11]	~10	40^[12]	337	>500	146	57
空重	18 400	11 000	18 400	15 500	10 600	6745	14 552	14 715	15 686
有效载重	6500	4500	6500	8000	9500	2208	8050	6800	8160
机砲	1 × 30mm GSh-30-1機炮	1 × 30mm GSh-30-1機炮	1 × 30mm GSh-30-1機炮	无	1×30mm DEFA 791B機砲	1 × 25mm GAU-12平衡者機砲	1 × 20mm M61A1火神式機砲	1 × 25mm GAU-12平衡者機砲	1 × 25mm GAU-12平衡者機砲
最大起飞重量	33,000	24,500	33,000	32000	24,500	14,000	29,937	27,200	31,800
发动机	2 × AL-31 F3	2 × RD-33K	2 × AL-31 F3	2 × WS-21	M88-2-Е4（英语：Snecma M88）	1× F402-RR-408（英语：Rolls-Royce Pegasus）	2× F414-GE-400	1× F135-PW-600	1× F135-PW-400
发动机推力	2 × 74.5 kN 2 × 125.5 kN	2 × 53 kN 2 × 88.3 kN	2 × 74.5 kN 2 × 125.5 kN	2 × 58.84 kN 2 × 93.16 kN	2 × 50.04 kN 2 × 75 kN	1 × 105 kN	2 × 57.8 kN 2 × 97.9 kN	1 × 120.1 kN 1 x 182.38 kN	1 × 124.6 kN 1 x 191.35 kN
最高速度	2300	2200	2300	1914	1912	1090	1915	1960	1960
升限	18 000	17 000	20 000	16 000	15 235	16 000	15 000	15 200	18 300
作战半徑	660	850	1250	1550	1850	556	722	935	1576

艦載支援機種

艦載支援機種包括運輸機、預警機、反潛機、電子戰機等不直接参与前线作战任务的直昇機和固定翼飞机。直升机现在是各国海军的大多数水面舰艇都能承载的舰载航空器，也能一定程度上胜任运输、反潜、预警等任务，但旋翼机设计本身就只在起降灵活性上有优势，飞行空速、航行半径、高度极限和最大载荷都远远少于固定翼飞机；固定翼飞机虽然在飞行性能方面全面占优，但远洋作业必须依赖航空母舰，否则就只能局限于沿岸军用机场的航程覆盖范围。而预警机和电子战机这些战斗支援机种的实地效能又是远洋舰队是否能完全发挥出作战潜能的增倍器，因此能否部署舰载固定翼支援机成了舰队远海战力的限制因素，而是否拥有能承载并投送此类机种的航空母舰也就成了区分蓝水海军和绿水海军的一个关键因素。

目前固定翼艦載运输機僅有C-2灰狗式运输机（預計由V-22魚鷹式傾轉旋翼機取代），由美國航艦使用。固定翼預警機有E-2空中預警機，由美國與法國航艦使用；中国已经完成开发空警-600舰载预警机，将随着正在海试的福建號航空母艦一同服役；其他國家則為預警直昇機。一般來說，艦載直昇機負責反潛、搜索、中程導引、運輸和救援的任務，但不足以肩負對敵軍戰鬥機或飛彈的攔截行動，遠程打擊能力也不足，且更容易遭到對方打擊。作為預警機的能力也不如固定翼飛機，如航程、升限、留空時間、設備規模和功率等。與陸基直昇機相比，艦載直昇機有著為了收納至機庫方便，體積更小、重量更輕、起降不需要滑跑跑道、旋翼與尾樑皆為折疊式等特點，有些艦載直昇機甚至能於水面起降。

此前，美國的航空母艦上也曾裝備過S-3北歐海盜式反潛機、KA-6D加油機和EA-6B徘徊者式電子戰機，但隨著時代變遷與發展，S-3由於針對對象蘇聯潛艇威脅的減弱，已完全退役。KA-6D空中加油機的職責則預計由MQ-25刺鰩無人機取代，EA-6B電子戰機則已由EA-18G咆哮者電子作戰機取代。