通用電氣GEnx
（重定向自通用电气GEnx）
| GEnx | |
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 通用电气GEnx在2009年巴黎航展上展出 | |
| 概况 | |
| 类型 | 涡轮风扇发动机 |
| 原产国 |  美国 |
| 制造商 | 通用电气航空 |
| 使用机种 | 波音747-8 波音787 |
| 历史 | |
| 首次运转 | 2006年 |
| 发展自 | 通用电气 GE90 |
| 发展为 | CFM国际 LEAP-X |
通用电气GEnx发动机（英語：General Electric Next-generation），是一种先进的双转子、高涵道比的涡轮风扇发动机。其主要使用在波音747-8及波音787上。通用电气的產品線定位中它是用來取代通用电气CF6发动机的下一代發動機。
设计和研发
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2004，波音在執行787專案時從奇異（GEnx）、勞斯萊斯（Trent 1000）、普惠（PW-EXX）等三家提供的方案中選擇了奇異與勞斯萊斯兩家作為787的動力來源。GEnx使用了通用電氣GE90發展的相關技術，包括以複合材料製造的大曲面第一級渦輪扇葉、10級高壓渦輪設計等，此外在機匣材質上也開始採用複合材料降低發動機重量。因應波音787採取的全電飛航環控系統，GEnx較以往發動機了自發動機導氣相關管線設計，此前這類管線會提供飛機除冰、座艙空調、飛機啟動系統等動力來源。
GEnx发动机能够产生大约53,000至75,000磅的推力(240至330千牛頓)，于2006年3月首次测试，2007年2月22日，GEnx裝上波音747測試機進行飛行實測，在2008年與波音787投入使用。[1] 波音希望它能够减少至少20%的燃油消耗，并且运转起来更加安静。其中GEnx-2B67拥有约66,500磅的推力，被运用于747-8上，而另一种版本（亦即GEnx-1B）則被较小的787所使用。此外，於中、俄合製CR929的競標方案，以及正在研究的A350neo方案，則採用GEnx-1B的改良版本。
设计特性
[编辑]为了增強發動機性能，奇異在GEnx发动机上導入一系列設計與材料層面的创新：
- 787使用的型号风扇直径为2.8米(110吋)；747-8使用的型号风扇直径为2.7米(106吋)；
- GEnx的首級扇葉為18片複合材料製造的大曲面扇葉，藉由複合材料較金屬更好的可塑性減少扇葉數量，並降低發動機總重。
- 使用钛合金扇片前缘；
- 外壳采用复合材料。
燃油效率：
與前一世代的CF6發動機相比，GEnx發動機燃油效率提升了15%、且因為新設計的葉片與帶鋸齒的降噪音外罩，GEnx的運轉噪音較上一世代有顯著降低。
应用机型
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ "General Electric Performs First Run of New GEnx Engine （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Flight International. 21 March 2006.