JR東海HC85系柴聯車
提示：此条目的主题不是JR東海KiHa 85系柴聯車。| JR東海HC85系柴聯車 | |
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 東海道本線上的D106編組（2025年6月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 混合動力鐵路車輛 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日本車輛製造豐川事業所 |
| 產量 | 1編成4輛（試驗走行車） 4輛編成帶綠車7列 4輛編成無綠車4列 2輛編成10列 共64輛（量産車） |
| 車輛總數 | 68 |
| 製造年份 | 2019年（试验走行车） 2022-2023年（量产车） |
| 投入运营 | 2022年7月1日 |
| 主要用戶 | 東海旅客鐵道 |
| 營運路線 | |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4輛編成 (4M) |
| 車輛長度 | 21300mm |
| 車體宽度 | 2918mm |
| 車體高度 | Mc1,Msc：3750 mm M1,M2：3640mm |
| 地板高度 | Mc1,M1,M2：1230 mm Mcs：1232mm |
| 轨距 | 1067mm |
| 轉向架 | 日車製轉向架 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛定员 |
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| 編組定员 | 210人 |
| 設計最高速度 | 120km/h |
| 起動加速度 | 2.1 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.3 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 發動機 | 直喷直列6气缸柴油发动机（電子控制） |
| 發動機功率 | 336 kW |
| 牽引發電機 | 永磁同步发电机 (245kW) |
| 牽引電動機 | 永磁同步电机 |
| 電動機功率 | 145 kW |
| 控制裝置 | VVVF控制 |
| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令方式空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS-ST、ATS-PT(可以緊急停車)、TE |
| 其它事项 | |
| 取代了 | KiHa 85系 |
| 備註 | 所有資料來自[1] |
JR東海HC85系柴聯車（日语：HC85系気動車／HC85けいきどうしゃ HC85-kei kidōsha）是東海旅客鐵道（JR東海）使用的混合動力鐵路車輛，為日本首款能夠達到120 km/h的混合動力列車[2][3][4][5]。HC85系是了取代老舊的KiHa 85系，並且用於行駛特急列車飛驒號及南紀號的班次[3][6][7]。雖然具有柴油引擎，但JR東海將此型列車歸類為電聯車，並使用電聯車用的車號[1]。而「HC」為Hybrid Car的縮寫。
驅動方法
[编辑]HC85系是將發動機產生的電力和蓄電池的電力結合起來並电动驅動的，是日本第一款混合動力鐵路車輛的定期特急列車[註 1]。列車最高运行速度为120 km/h。[1]
車內
[编辑]普通等座椅使用了黃紅漸變色，每個座椅都設有100伏特交流電電源插頭，而モハ84-0設有可讓輪椅進入的通用設計洗手間，洗手間外的通道設有名為「奈米博物館」（ナノミュージアム）的櫥窗展示沿線工藝品。[1][8]
機器
[编辑]日本車輛製造在打造HC85系時使用了多種新技術，包括一体成型的轉向架、振動檢測裝置和軌道通信裝置[1][8][9]。
一体成型轉向架
[编辑]一体成型轉向架是日本車輛新開發的轉向架，與313系比較，能夠节省60%的焊接材料，可以使檢查更方便快捷，行走曲線時更能令列車穩定20～30%。[9]
振動檢測裝置
[编辑]能夠於颱風時監測列車的振動，發現異常時，可以立刻通知司機，把列車停下來。如果有出軌、翻側、相撞等事故引起的剧烈震动時，該裝置能对其他列車进行警告。[1]
軌道通信裝置
[编辑]軌道通信裝置能夠交換列車及線路的消息。列車能夠傳送列車狀態給車輛基地；線路能夠傳送即時運行消息給列車。[1]
編組方式
[编辑]HC85系分為4輛或2輛編組，當中4輛編組可再分成有綠色車廂或無綠車的編組[10]。全部的編組均可以互相連結。另外本系列由於動力方式之故，使用電聯車的編號方式。但是在運轉資格方面，駕駛與車掌無論持有電車還是氣動車的執照，都需要接受額外的訓練才能在本型車上執勤[11]。
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←名古屋／富山方向 岐阜方向→
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| 形式 | クモハ85 -0 （Mc1） |
モハ84 -0 （M1） |
モハ84 -100 （M2） |
クモロ85 -0 （Msc） |
| 定員 | 56 | 52 | 68 | 36 |
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歷史
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參考資料
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- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 JR東海のハイブリッド特急車両「HC85系」お披露目 | 話題. 鉄道新聞. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-11-06） （日语）.
- ^ 車両のご案内 HC85系. 東海旅客鉄道株式会社. [2025-09-12] （日语）.
- ^ 3.0 3.1 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系. 日本車輛. （原始内容存档于2021-01-07） （日语）.
- ^ JR東海が「HC85系」公開 ハイブリッドで国内最速. 朝日新聞社. 2021-08-24 [2025-09-12] （日语）.
- ^ 新型特急に310億円投資、JR東海 コロナ後の観光に的. 日本経済新聞社. 2021-01-26 [2025-09-12] （日语）.
- ^ 東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系の紹介. 日本車輛. （原始内容存档于2020-06-24） （日语）.
- ^ JR東海､在来線新型特急｢HC85系｣で何が変わる？試験走行車として連日運行､64両を新造予定. 東洋経済新聞社. 2022-01-04 [2025-09-12] （日语）.
- ^ 8.0 8.1 画像ギャラリー | JR東海に新型「発電機搭載特急電車」HC85系登場 「モハ」表記 「ひだ」「南紀」向け. 乗りものニュース. 2019-12-12. （原始内容存档于2020-12-03） （日语）.
- ^ 9.0 9.1 鉄道車両用標準台車の開発 NSシリーズ台車. 日本車輛. （原始内容存档于2020-11-04） （日语）.
- ^ ●東海旅客鉄道(株)殿向け HC85系 - 日本車輛製造（2022年12月2日閲覧）
- ^ 「「ハイブリッド列車」運転免許は電車か気動車か」-『東洋経済オンライン』、東洋経済新報社（2020年1月9日）
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両の名称・シンボルマークの決定について (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2019-10-28. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
- ^ HC85系 出場. tetsudo.com. 2019-12-05 （日语）.
- ^ JR東海「HC85系量産車64両の新製を決定、試験走行車も改造し営業運転2022年へ. 鉄道チャンネル. 2021-01-20. （原始内容存档于2021-01-20） （日语）.
- ^ ハイブリッド方式の次期特急車両「HC85系」 量産車の新製について (PDF). 東海旅客鉄道株式会社. 2021-01-20. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-20） （日语）.
- ^ 鉄道友の会選定 2023年ブルーリボン賞・ローレル賞決定. 鉄道友の会. 2023-05-25 [2023-06-12]. （原始内容存档于2023-06-13） （日语）.
註釋
[编辑]- ^ 最早量產的混合動力鐵路車輛是JR東日本的HB-E300系；另外JR北海道也曾開發過複合動力特急Kiha285系，但由於JR北海道財政惡化未能量產。而在HC85系之前，JR西日本以類似的技術引進了周遊列車87系
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