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久留里線

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久留里線
在久留里站停靠的Kiha E130型柴聯車
日語原名久留里線
假名くるりせん
羅馬字Kururi sen
概覽
运营範圍 日本 千葉縣木更津市、袖浦市、君津市
起點站木更津站
終點站上總龜山站
技術數據
最高速度65公里/小時
正線數目單線
車站數目14個
軌距1,067毫米
電氣化方式全線非電氣化
閉塞方式特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
信號系統ATS-P
車輛基地幕張車輛中心木更津派出（日语：幕張車両センター木更津派出）
使用车型Kiha E130型
运营信息
開通运营1912年12月28日（首通段）
1936年3月25日（全线）
擁有者 東日本旅客鐵道（JR東日本）
运营者 東日本旅客鐵道（JR東日本）

久留里線（日语：久留里線／くるりせん Kururi sen */?）是一條連接千葉縣木更津市木更津站和君津市上總龜山站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路路線（地方交通線）。

概要

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位於曾經被稱為氣動車王國的千葉縣內僅存極少數的非電化路線，千葉縣內JR線當中唯一沒有電化的路線。

2009年3月14日起全線根據旅客營業規則（日语：旅客営業規則）獲指定為「東京近郊區間」，久留里線內不能使用「Suica」等的IC乘車卡（與烏山線同樣）。

歷史

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久留里線是千葉縣因應當時道路狀況不佳於縣內各地鋪設的縣營鐵路之一。木更津站至久留里站段於1912年（大正元年）開通，當時是軌距為762毫米的輕便鐵道。[1]修建工作由大日本帝國陸軍鐵道團當作訓練的一部分進行。[1]922年（大正十一年）頒布的「改正鐵道敷設法」列出了別表第48號的預定線「從千葉縣木更津經久留里、大多喜到大原的鐵路」，本線於1923年（大正十二年）無償移交給國家政府，成為鐵道省的久留里線。[1]

本線於 1930 年改為 1067 毫米軌距，並於 1936 年延伸至上總龜山站，但之後並未繼續興建計畫路線；延伸區間在1944年被列為不要不急線而停止營運，於戰後的1947年恢復營運。[1]計畫路線的大原側，於 1930 年以木原線 (現為夷隅鐵道夷隅線) 通車，但直到 1934 年才延伸至上總中野站；旅客如欲搭乘該線橫越房總半島，須在該站轉乘小湊鐵道線列車，且小湊鐵道線並未連接至久留里線。

委員會建議廢除這條無利可圖的地方線路[1]。1968年，直達千葉站的列車停駛。 2009年，整條線路被併入東京郊區。

戰後京葉工業地域的通勤者數量增加，但本路線仍然客流量稀少。不過，由於其未來發展潛力，它並未被列入日本國鐵諮詢委員會的赤字地方路線廢除建議中[2]。1968年，直達千葉站的列車停駛。 2009年，整條線路編入東京近郊區間。

2022年（令和四年）1月8日9點40分，列車於東橫田站和馬來田站之間的平交道事故發生列車撞到自用小客車造成平交道事故，造成自用小客車司機受傷[3]。

2024年11月27日，東日本旅客鐵道千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）社長宣布，將停止久留里站至上總龜山站共9.6公里路段的列車營運，並為是否將此路段改成以公車運行進行討論[4][5][6][7][8]。

路線資料

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全路線由JR東日本千葉支社管理。

線路所屬的車站均無設置綠窗口。

車站列表

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  • 所有列車均為普通列車，停靠所有車站
  • 軌道（全線單線） … ◇：可進行列車交會、｜：不可進行列車交會
  • 所有車站均位於千葉縣
中文站名 日文站名 英文站名 站間營業距離 累計營業距離 接續路線 軌道 所在地
木更津 木更津 Kisarazu - 0.0 東日本旅客鐵道：■內房線 ｜ 木更津市
祇園 祇園 Gion 2.6 2.6   ｜
上總清川 上総清川 Kazusa-Kiyokawa 1.6 4.2   ｜
東清川 東清川 Higashi-Kiyokawa 1.9 6.1   ｜
橫田 横田 Yokota 3.2 9.3   ◇ 袖浦市
東橫田 東横田 Higashi-Yokota 1.5 10.8   ｜
馬來田 馬来田 Makuta 3.1 13.9   ｜ 木更津市
下郡 下郡 Shimogōri 1.3 15.2   ｜ 君津市
小櫃 小櫃 Obitsu 3.0 18.2   ｜
俵田 俵田 Tawarada 1.8 20.0   ｜
久留里 久留里 Kururi 2.6 22.6   ◇
平山 平山 Hirayama 3.1 25.7   ｜
上總松丘 上総松丘 Kazusa-Matsuoka 2.6 28.3   ｜
上總龜山 上総亀山 Kazusa-Kameyama 3.9 32.2   ｜

全線由千葉支社（日语：東日本旅客鉄道千葉支社）管轄。

廢站

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  • 上總山本站：位于下郡站－小櫃站間，1956年7月1日因乘客过少被正式废除。

腳注

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』通巻31号 内房線・外房線・久留里線 26頁
  2. ^ 『ちばの鉄道一世紀』p.149
  3. ^ 千葉 袖ケ浦の踏切で列車と車が衝突 車運転の男性が重体. NHK. 2022-01-09 [2022-01-08]. （原始内容存档于2022-01-09）. （日語）
  4. ^ 赤字続く久留里線 JR東日本が久留里～上総亀山 運行取りやめへ. NHK. 2024-11-27 [2024-11-28]. （原始内容存档于2024-11-27） （日语）. 
  5. ^ 「いきなり廃線」久留里線の存続願う市民は憤った　JR東日本は廃止宣告した区間の利用客「低迷」を訴える. 東京新聞. 2024-11-27 （日语）. 
  6. ^ ＪＲ久留里線の一部、バスに転換へ…災害以外での「廃線」はＪＲ東日本で初. 読売新聞社. 2024-11-27 [2025-09-08] （日语）. 
  7. ^ 乗りそこねたら3時間待ち　千葉・久留里線の廃止方針区間　乗車で見えた赤字路線の現実. 産経新聞社. 2025-02-06 [2025-09-08] （日语）. 
  8. ^ 久留里線、一部廃止へ. 朝日新聞社. 2024-11-28 （日语）. 
  9. ^ 9.0 9.1 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 通巻31号 内房線・外房線・久留里線 17頁
  10. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806

參考文獻

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  • 白土貞夫『ちばの鉄道一世紀』崙書房、1996年7月10日 第1刷発行、1996年10月15日 第2刷発行、ISBN 978-4845510276
  • 曽根悟（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. 週刊朝日百科. 31号 内房線・外房線・久留里線. 朝日新聞出版. 2010-02-21: 17・24–26頁. 

關連項目

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外部連結

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