原宿站

原宿站
原宿站
	東口（2023年1月）
日语名称
	原宿 – はらじゅく – Harajuku
车站概览
位置	日本東京都澀谷區神宮前一丁目18
地理坐标	35°40′12.8″N 139°42′9.6″E / 35.670222°N 139.702667°E
换乘交通	C03 F15 明治神宮前〈原宿〉站; （東京地下鐵千代田線、副都心線）
车站构造
站体类型	地面車站（跨站式站房）
站台	2面2線
其他信息
电报码	ラシ
历史
启用日期	1906年（明治39年）10月30日
上車人次; 統計年度	平均每日64,985人次（不含下車乘客） ; 2024年
邻近车站
位置
位置
备注
	直營站; 設有旅客呼叫系統; 東京山手線內、東京都區內車站;
	^ 位於竹下口。 ;

原宿站（日语：原宿駅／はらじゅくえき^{Harajuku eki */?}）是位於日本東京都澀谷區神宮前一丁目，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）山手線的鐵路車站。車站編號是JY 19。

概要

站名取自開業當時的地名原宿（豐多摩郡千駄谷村大字原宿）。

本站依據特定都區市內制度屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。並與鄰接的東京地下鐵千代田線明治神宮前〈原宿〉站實施連絡運輸。副都心線的連絡運輸站是澀谷站，非本站。不過山手線車內自動廣播依然有副都心線的轉乘資訊。

作為原宿的門戶，車站東側是以表參道和竹下通為中心的商業區，有大量年輕人在車站周邊活動；而西側是以明治神宮與代代木公園所構成的綠地。

現在的站舍是第二代站舍，於1924年（大正13年）竣工，為木造建築^[3]，是東京都内現存歷史最悠久的木建車站建築物。建物採用英式設計，屋頂上有尖塔，外壁使用白色^[4]。窗格為雙重斜格子花紋，在樓梯的廢棄欄杆上可見「1950」的字樣。與新宿黃金街一樣被視為熱門的景點^[5]。

歷史

開業時使用人數並不多，直到1919年（大正8年）建造明治神宮後開始發展至今^[4]。隨著乘客增加，1929年（昭和4年）增設竹下口地下道，1939年（昭和14年）增設明治神宮側臨時月台^[4]。

戰前

1906年（明治39年）
- 10月30日：日本鐵道車站開業。同時開始貨運業務。當時的車站位置較靠近代代木站^[3]^[6]。
- 11月1日：日本鐵道國有化，成為國有鐵道車站。
1909年（明治42年）10月12日：制定線路名稱，本站屬山手線。
1914年（大正3年）
- 5月24日：昭憲皇太后葬儀在相鄰的代代木練兵場舉行。在原宿站南方的拖上線敷設靈柩列車出發用的代代木臨時停車場^[7]。
- 12月18日：車站北側（代代木側）設置原宿變電所^[7]。
1916年（大正5年）1月：營造明治神宮，車站北側設置拖上線^[3]。
1920年（大正9年）11月1日：明治神宮完成，舉行鎮座祭。
1922年（大正11年）
- 7月12日：澀谷 - 本站間複複線化^[3]。
- 11月11日：原宿變電所廢止^[7]。
1923年（大正12年）9月1日：關東大震災。
1924年（大正13年）
- 6月：車站往南側（澀谷站側）的現址移動^[8]。現存的英式木造站房竣工，設計者為鐵道省技師長谷川馨^[3]。
- 12月：本站 - 新大久保間複複線化。
1925年（大正14年）10月15日：為了大正天皇前往日光、沼津、葉山御用邸靜養，於原宿變電所舊址設置原宿站側部乘降場（宮廷月台）。
1941年（昭和16年）2月1日：廢除貨運業務。
1945年（昭和20年）4月14日：站房遭到空襲但炸彈未爆炸。

戰後

戰後，相鄰的千駄谷地區開設許多愛情賓館（連れ込み宿），並擴展至原宿站前^[9]。之後周邊居民與PTA發起清除運動。最後，包含原宿站在內的原宿地區在1957年（昭和32年）指定為文教地區，風俗業退出此地^[9]。

1952年（昭和27年）10月14日：鐵道開業80周年，開放民眾參觀「皇室專用月台」。展示北海道最早的蒸氣機車「義經」、「しづか」。
1972年（昭和47年）10月20日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）明治神宮前站在附近開業。
1976年（昭和51年）7月：綠色窗口開始營業（2017年1月31日結束營業）^[10]。
1987年（昭和62年）
- 4月1日：國鐵分割民營化，本站為東日本旅客鐵道車站（屬山手線）。
- 7月1日：與目白站試行月台全面禁煙^[11]（至1994年9月^[12]）。之後與其他車站一樣增設吸菸區。2009年4月起再次全面禁煙。
1997年（平成9年）：以「神宮之森與相配的西洋風站房」入選「關東車站百選」。
2001年（平成13年）11月18日：IC卡「Suica」啟用。
2015年（平成27年）：1、2號線月台設置月台門。
2016年（平成28年）6月8日：因應2020年東京奧運，宣布本站與千駄谷站、信濃町站進行站房改建工程^[13]。
2020年（令和2年）3月21日：新站房投入使用^[14]^[15]^[16]。外回りホーム（旧2番線）が新ホームへと移動^[14]^[15]^[16]。

車站構造

間隔式側式月台2面2線的地面車站。

表參道口設有廁所，閘外有東京地下鐵明治神宮前站轉乘口。大堂與月台設置了扶手電梯與升降機聯絡，閘外有斜坡等無障礙設施，但竹下口沒有任何無障礙設施。此外，竹下口設有旅客呼叫系統，早晨與深夜可透過遠程呼叫來指引乘客^[2]。

本站原先採用島式月台1面2線的配置，但從2020年3月21日起，外環方向改為使用面向明治神宮的側式月台，使得兩個方向的月台分離^[14]。此月台於1940年元旦落成，在這之前命名為3號月台^[17]，只在每年明治神宮初詣客集中時作為臨時月台使用，使用期間僅開放側式月台（3號月台）上下車，島式月台（2號月台）暫停使用。

月台配置

月台	路線	方向	目的地
1	山手線	內環	澀谷、品川、東京方向
2		外環	新宿、池袋、上野方向

（來源：JR東日本:車站構內圖（页面存档备份，存于互联网档案馆））

表參道檢票口與售票處（2020年3月）
竹下檢票口（2023年1月）
1號月台（2022年8月）
2號月台（2022年8月）
旧站舍（2011年9月）
明治神宮的臨時出入口（2019年12月）

皇室專用月台

設於車站北側（代代木站方向）的貨物線線路分岐處，為皇室專用車站^[18]。

此月台的正式名稱是原宿站側部乘降場^[19]^[20]，又稱「北部乘降場^[21]」、「北乘降場^[22]」、「帝室御乘降場^[21]」等，一般多稱宮廷月台（宮廷ホーム）。此月台是供御召列車使用。2013年（平成25年）現在由財務省與JR東日本共同所有^[23]。

月台有效長度為217公尺，月台長171公尺^[19]。宮廷月台採用簡樸設計，屋頂也以老舊軌條為素材^[23]。這是由於建造當時，大正天皇正在養病，若是車站做得過於豪華會吸引人們注目，甚至被看見養病中的天皇樣貌，進而影響民眾與社會安定^[23]。站內除了月台，還有信號所、貴賓室、候車室等^[19]。

使用此月台時，原宿站會暫時升格為運轉處理站（運転取扱駅）。月台的出發信號機、場內信號機平常沒有使用會用黑布遮蓋，山手貨物線本線（通過線）側的出發信號機、場內信號機會轉作為閉塞信號機。

大正時代

本站最初是做為大正天皇從宮城（即今皇居）前往沼津御用邸（日语：沼津御用邸）與葉山御用邸等靜養的專用車站。

1925年（大正14年）夏季，利用舊原宿站以及舊原宿變電所及其側線的用地動工^[7]、同年10月15日完工。12月17日試營運。1926年（大正15年）8月10日，大正天皇首次使用本月台前往葉山御用邸。

之後，大正天皇在同年12月25日駕崩，同月27日靈柩列車由此月台返回^[7]。

昭和時代

昭和時代，昭和天皇、香淳皇后利用此月台搭乘御召列車前往那須（日语：那須）與須崎（靜岡縣下田市）御用邸及參加全國植樹祭等活動（行幸啓）。香淳皇后前往須崎、那須兩御用邸靜養時也在本月台搭乘專用列車。

昭和天皇使用此月台時，三權之長（首相、眾議院議長、參議院議長、最高裁判所長官）、國務大臣、日本國有鐵道（國鐵）總裁、東京鐵道管理局（1969年（昭和44年）4月以後為東京西鐵道管理局）長會在此「迎送」。

皇族專用月台除了皇族使用外，1979年（昭和54年）曾進行201系電車試作車展示^[7]，1988年（昭和63年）還舉行了博覽列車「American Train」的出發式。

平成、令和時代

平成時代，天皇明仁伉儷改從東京站搭車，加上現代有新幹線及行政專機等各種交通工具，御召列車的使用次數大幅減少。

天皇明仁最近一次使用皇室專用月台是2001年（平成13年）5月21日結束第52回全國植樹祭返回東京。

不再使用皇室專用月台也與現在運行情況有關，隨著山手貨物線延伸埼京線與湘南新宿線開始運行等，列車班次非常密集，不太適合在過於密集的班表中加入御召列車^[24]。現在轉轍器由於長期停止使用已生鏽，無法立即恢復功能。宮內廳表示今後將規劃讓國賓透過皇室專用月台前往地方訪問^[24]。

2016年10月30日，作為原宿站開業110周年紀念，月台開放一般民眾參觀^[19]。

車站改善工程

JR東日本因應2020年東京奧運，在2016年宣布本站與千駄谷站、信濃町站將進行改善工程^[13]。新年使用的臨時月台將成為往新宿、池袋方向的外環專用月台，二層樓站房將進行改建、增設電梯與電扶梯、廁所與檢票口通道拓寬等。明治神宮口將設置新站房^[13]^[25]。外環專用月台亦增設月台門，完工後的島式月台將成為内環專用月台。以上工程已於2020年3月21日投入使用^[14]^[16]。

新站房啟用後舊站房被拆除，原址計畫使用符合防火標準的建材仿照原站房的設計重建為商業設施^[14]^[16]。2016年改造計畫公佈後，澀谷區長長谷部健（日语：長谷部健）與地方居民反對拆除站房並要求保留^[26]，但最終因無法滿足消防需求而決定拆除^[15]^[27]。原因是該地區已被指定為防火區域，現有木造站房雖有歷史意義，但無法符合消防法規要求。木造站房拆除後將易地改用防火材質重建，盡量重現原有西洋風^[28]^[29]。2020年8月7日，JR東日本宣佈將在新站房旁邊盡可能的使用舊站房的木材來重建，並於同年8月24日啟動拆除工程^[30]^[31]。

舊站房拆除後，JR東日本於2024年4月23日宣佈將仿照舊站房的外觀興建商業設施^[32]。

利用狀況

2024年度1日平均上車人次為64,985人^{[利用客数 1]}、JR東日本全體內次於巢鴨站排行第64位。

近年的推移如下表。

各年度1日平均上車人次^{[統計 1]}^{[統計 2]}
年度	1日平均乘車人次			來源
年度	定期外	定期	合計	來源
1989年（平成元年）			70,838	^{[* 1]}
1990年（平成02年）			69,709	^{[* 2]}
1991年（平成03年）			69,331	^{[* 3]}
1992年（平成04年）			68,156	^{[* 4]}
1993年（平成05年）			67,208	^{[* 5]}
1994年（平成06年）			66,301	^{[* 6]}
1995年（平成07年）			67,265	^{[* 7]}
1996年（平成08年）			70,586	^{[* 8]}
1997年（平成09年）			71,058	^{[* 9]}
1998年（平成10年）			71,819	^{[* 10]}
1999年（平成11年）			^{[JR 1]}71,946	^{[* 11]}
2000年（平成12年）			^{[JR 2]}71,364	^{[* 12]}
2001年（平成13年）			^{[JR 3]}72,392	^{[* 13]}
2002年（平成14年）			^{[JR 4]}72,463	^{[* 14]}
2003年（平成15年）			^{[JR 5]} 72,400	^{[* 15]}
2004年（平成16年）			^{[JR 6]}71,685	^{[* 16]}
2005年（平成17年）			^{[JR 7]}73,446	^{[* 17]}
2006年（平成18年）			^{[JR 8]}75,149	^{[* 18]}
2007年（平成19年）			^{[JR 9]}76,788	^{[* 19]}
2008年（平成20年）			^{[JR 10]}74,524	^{[* 20]}
2009年（平成21年）			^{[JR 11]}75,581	^{[* 21]}
2010年（平成22年）			^{[JR 12]}71,456	^{[* 22]}
2011年（平成23年）			^{[JR 13]}69,750	^{[* 23]}
2012年（平成24年）	^{[JR 14]}47,354	^{[JR 14]}24,117	^{[JR 14]}71,472	^{[* 24]}
2013年（平成25年）	^{[JR 15]}47,713	^{[JR 15]}23,152	^{[JR 15]}70,866	^{[* 25]}
2014年（平成26年）	^{[JR 16]}48,090	^{[JR 16]}22,676	^{[JR 16]}70,766	^{[* 26]}
2015年（平成27年）	^{[JR 17]}50,476	^{[JR 17]}23,256	^{[JR 17]}73,733	^{[* 27]}
2016年（平成28年）	^{[JR 18]}52,754	^{[JR 18]}23,330	^{[JR 18]}76,084	^{[* 28]}
2017年（平成29年）	^{[JR 19]}51,091	^{[JR 19]}23,262	^{[JR 19]}74,353	^{[* 29]}
2018年（平成30年）	^{[JR 20]}51,669	^{[JR 20]}23,672	^{[JR 20]}75,341	^{[* 30]}
2019年（令和元年）	^{[JR 21]}48,861	^{[JR 21]}23,717	^{[JR 21]}72,579	^{[* 31]}
2020年（令和02年）	^{[JR 22]}24,058	^{[JR 22]}17,021	^{[JR 22]}41,080
2021年（令和03年）	^{[JR 23]}29,967	^{[JR 23]}16,488	^{[JR 23]}46,455
2022年（令和04年）	^{[JR 24]}40,615	^{[JR 24]}17,109	^{[JR 24]}57,724
2023年（令和05年）	^{[JR 25]}46,818	^{[JR 25]}18,166	^{[JR 25]}64,985

車站周邊

明治神宮
代代木公園
東鄉神社、原宿東鄉紀念館
警視廳原宿警察署（日语：原宿警察署）
明治通
竹下通
表參道
國立代代木競技場
原宿站前舞台（日语：原宿駅前ステージ） - 偶像團體系列「原宿站前Parties（日语：原宿駅前パーティーズ）」專用劇場。
明治神宮前〈原宿〉站 - 東京地下鐵千代田線、副都心線

其他車站周邊設施請參照「明治神宮前站#車站周邊」。

巴士路線

最近的巴士站有原宿站、原宿站入口、明治神宮。

原宿站

都營巴士
- 早81：經千駄谷站、四谷三丁目往早大正門／往澀谷站方向循環

原宿站入口

澀谷區社區巴士「八公巴士（日语：ハチ公バス）」
- 春之小川線：代代木八幡、新國立劇場方向／往澀谷區役所（日语：渋谷区役所）
- 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向／往澀谷站八公口

明治神宮

澀谷區社區巴士「八公巴士」
- 神宮之杜線：表參道站、千駄谷站方向

原宿Fashion Joy Board文化展

站內月台設有17面大型看板「原宿Fashion Joy Board」（長3m×寬4m），1979年12月起分別於春、秋兩季舉行一週限定的社會文化海報廣告企劃^[33]。

相鄰車站

東日本旅客鐵道

山手線

澀谷（JY 20）－原宿（JY 19）－代代木（JY 18）

參考資料

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利用狀況

JR一日平均使用人數

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JR東日本1999年度以後上車人次

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JR統計資料

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東京都統計年鑑

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查论编關東車站百選
第1回選定	東京 - 上野 - 原宿 - 國際展示場 - 高尾 - 奧多摩 - 柴又 - 淺草 - 三之輪橋 - 北鎌倉 - 強羅 - 綠園都市 - 橫須賀 - 鎌倉高校前 - 船橋日大前 - 公津之杜 - 犬吠 - 明覺 - 長瀞 - 新守谷 - 真岡 - 日光 - 橫川 - 水沼 - 河口湖 - 大月
第2回選定	府中 - 溜池山王 - 國立 - 兩國 - 都廳前 - 三軒茶屋 - 御台場海濱公園 - 秦野 - 上大岡 - 櫻木町 - 八景島 - 大雄山 - 中心北 - 航空公園 - 館林 - 西桐生 - 上總鶴舞 - 大多喜 - 流山 - 鎌谷大佛 - 印西牧原 - 那珂湊 - 上三依鹽原溫泉口 - 足利 - 勝沼葡萄鄉
第3回選定	御茶之水 - 御嶽 - 後樂園 - 東久留米 - 天王洲島 - 橫濱 - 根府川 - 片瀨江之島 - 日吉 - 若葉台 - 神奈川 - 極樂寺 - 深谷 - 高坂 - 三峰口 - 下仁田 - 舞濱 - 館山 - 縣廳前 - 常陸野牛久 - 鹿島大野 - 佐野 - 益子 - 身延
第4回選定	新宿 - 駒込 - 神泉 - 羽田機場^注1 - 田園調布 - 銀座 - 東大島 - 多摩中心 - 海芝浦 - 鎌倉 - 大磯 - 新橫濱 - 相模大野 - 夢丘 - 踊場 - 西武秩父 - 土合 - 成田機場 - 和田浦 - 印旛日本醫大 - 玉川村 - 騰波之江 - 鉾田^注2 - 樱川^注2 - 東武日光
注1：對應車站為羽田機場第1、第2航站樓和羽田機場第1航站樓　注2：已停用

概要

歷史

戰前

戰後

車站構造

月台配置

.mw-parser-output .vanchor>:target~.vanchor-text{background-color:#b1d2ff}皇室專用月台

大正時代

昭和時代

平成、令和時代

車站改善工程

利用狀況

車站周邊

巴士路線

原宿Fashion Joy Board文化展

相鄰車站

參考資料

利用狀況

參考文獻

相關條目

外部連結

皇室專用月台