哈維蘭彗星型客機
| 德·哈維蘭 DH.106 彗星型客機 de Havilland DH.106 Comet | |
|---|---|
 英國歐洲航空公司的彗星型客機（攝於1969年，該飛機將飛往柏林-滕珀爾霍夫機場） | |
| 概况 | |
| 类型 | 民航客機 |
| 制造商 | 德·哈維蘭公司 |
| 设计者 | 德·哈維蘭公司 |
| 状态 | 全部退役 |
| 主要用户 | 英國海外航空 英國歐洲航空 丹航空 英國皇家空軍 |
| 制造数量 | 114（含原型機） |
| 单位成本 | £250,000（1952） |
| 历史 | |
| 首飞 | 1949年7月27日（1952年5月2日正式投入運營） |
| 退役日期 | 1997年3月14日（彗星4C型 XS235 Canopus）[1] |
| 衍生型 | 「獵迷」反潛巡邏機 |
德·哈維蘭“彗星”（De Havilland Comet，D.H 106）是由英國德哈維蘭公司研發的噴氣式客機。亦是全球首款以噴射引擎為動力的民用飛機，外表以0.5毫米的鋁製蒙皮包覆，且可飛行至10000米高空（大概為33000英尺）。該型飛機問世使当时英國成為世界航空界的翹楚。本機也因戰後興起的旅遊風氣而大放異彩。但也由於作為首架的噴射客機，有諸多航空工程師未曾遭遇的物理現象，使飛機推出時有多處不周延的設計，在運用後釀就飛安事故，使彗星式客機在問世初期承擔了高事故的惡名。儘管如此，後來的彗星式改良型在民航中表現仍算穩定。
該型飛機問世時，不僅吸引了許多普通乘客，也有不少英國皇室成員（包括菲利普親王、伊莉莎白二世女王、伊莉莎白王母太后、瑪格麗特公主等）都曾經是彗星型客機的常客。[2]在1959年至1960年代間，那時的彗星型客機也成為了伊莉莎白二世女王的專機。[3]
歷史
[编辑]第二次世界大戰結束后，英國人試圖將當時的新技術噴氣式引擎用於民用飛機，德·哈維蘭公司也獲取了德國對後掠翼空氣動力學研究资料。1946年，德·哈維蘭公司開始研制噴氣式客機，並命名为“彗星”。這是第一種以噴氣式發動機作為動力的民用客機，在當時被認為是革命性的突破。1949年7月27日，彗星型客機測試原型機首飛。彗星型客機採用了当时的最新技術，被認為是當時最先進的客機。
彗星型客機於1952年在英國海外航空公司（BOAC）投入运营服务，該航司隨後也成為了彗星型客機的首位客戶。1952年5月2日，當一架註冊編號為G-ALYP的英國海外航空公司（BOAC）的彗星1型從英國倫敦飛往南非約翰內斯堡的航班服務時，轟動了世界。這種高速客機令飛行成為奢華的享受，給當時的許多位乘客提供了無震動飛行。此後，德·哈維蘭公司也在商業上取得的成功當中獲得了許多資金，並且又能夠對彗星型客機進行了許多改進，並研發推出了使用當時更先進的勞斯萊斯Avon引擎的新機型彗星二型和彗星三型，並且擁有了更高的載客量和更遠的航程。因此在這時當中就有許多航司（包括當時著名的泛美航空）都採取了下訂單的計畫。[4]
然而，彗星型客機卻在此期間接連發生了好幾次的事故，造成了一些傷亡。1952年10月26日，英國海外航空115號班機事故一架註冊編號為G-ALYZ的英國海外航空彗星型客機在羅馬-錢皮諾機場起飛時衝出跑道並墜毀，導致2名乘客受了輕傷，其後在1953年3月3日，一架註冊編號為CF-CUN的加拿大太平洋航空彗星型客機從巴基斯坦喀拉蚩起飛前往澳大利亞時墜毀至明渠路堤，機上5名機組人員和6名乘客全部遇難。經過了這兩次事故之後調查組認為都是機組人員操作失誤所造成的，因此之後製造商德·哈維蘭又對許多彗星型客機的機翼做出了一些調整。然而卻在1953年至1954年間接連發生了更嚴重的空中解體事故，造成許多嚴重傷亡，1953年5月2日英國海外航空783號班機空難因惡劣天氣加上當時機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞在空中解體並墜毀，機上所有人員（共43人）全部罹難，其後又在1954年1月10日英國海外航空781號班機也因同樣當時機身設計還存在許多缺陷原因而在地中海上空發生爆炸解體，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員共35人全部罹難。經過這兩次嚴重空中解體事故之後英國海外航空公司（BOAC）緊急停飛了自家的所有彗星型客機，並且當時只是認為飛機爆炸解體的原因是因為引擎故障或機艙失火，之後又對彗星型客機進行了60多項改良，當中主要是引擎及機上防火系統，並且預計在2個月後（同年3月）復飛。同年4月8日，在南非航空201號班機上，彗星型客機再度因同樣的原因而發生空中解體事故，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難無人生還，經過這一次嚴重空中解體事故之後導致了彗星型客機的適航證被吊銷，全世界彗星客機全部停飛，並且展開了一系列的調查。[5]
1955年2月公佈的調查報告中，詳細指出彗星型客機的意外原因是因為當時採用的方形窗戶四角在反覆的起降與飛行時導致的應力集中與金屬疲勞而產生裂紋進而導致飛機解體，之後還發展出了一種較新的結構設計理論損傷容限，之後提出了若干改善飛機窗戶設計的建議，將方形窗戶設計成圓形窗戶，防止日後重蹈覆轍。其後製造商德·哈維蘭公司跟進，將許多彗星型客機的方形窗戶換成了圓形窗戶，並且在1958年再推出全新的哈維蘭彗星四型。雖然從此沒再發生同樣類型的意外，可是，在之前的連串嚴重空難的陰霾下，彗星式改良型飛機得不到客戶垂青，令德·哈维蘭陷入財政困難。其後，彗星型客機只能獲得小部份客戶，如馬來亞航空（新加坡航空前身）、英國歐洲航空、丹航空、英國皇家空軍的訂單。
針對哈維蘭彗星型的設計問題，1958年正式投入服務的波音707客機，比彗星式更先進。它所采用的後掠翼与流線型的機身，比彗星式更能承受高速飞行下的空阻。而波音707更大的載客量、更遠的航程和更低營運成本，都令哈維蘭彗星型客機望塵莫及。最終令哈維蘭彗星型客機於1964年停產，服役中的彗星型客機，更於60年代中期陸續退下航線，直到1981年間，仍有極少量彗星型客機仍在服役，而當中最後一架也於1997年正式退役。
結構
[编辑]- 機組人員：4（包括3名駕駛員和1名空乘人員）
- 乘客：56-109
- 長度：34m
- 翼展：25m
- 高度：9m
- 淨重：34200公斤
- 荷重：39270公斤
機型
[编辑]民用機
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| 彗星-1型（Comet 1） | 使用於1949-1954年，由於空難事故，導致停航 |
| 彗星-2型（Comet 2） | 啟用於1953年八月，機身稍有加長，也有更大的機翼，和更多儲油量，載客量也有所增加 |
| 彗星-3型（Comet 3） | 類似於彗星二型，其機身進一步加長，但僅完成3架，其餘9架尚未完工 |
| 彗星-4型（Comet 4） | 彗星-3型的升級版本，其機身進一步加長，也是最大的彗星型客機，長度約等於後來的波音737 |
彗星-5型（未有開發）
[编辑]彗星-5型（Comet 5）為彗星-4型的升級版本，擁有更大和更長的機身以及2+3座位排列方式，並且能以更快的速度飛行（使用勞斯萊斯康威的引擎）。由於沒有英國運輸部的支援，因此彗星-5型並沒有被製造。[6]
軍用型號
[编辑]霍克薛利猎迷反潜巡逻机：1967年首飛（1969年服役），2011年退役。共生產49架。
飛行事件
[编辑]彗星型客機在長達40多年的運營歷史中，共發生了25起航空事故，其中包括13起致命事故，造成492人死亡。[7]
- 英國海外航空115號班機事故 - 1952年10月26日，一架英國海外航空哈維蘭彗星客機（註冊編號：G-ALYZ）在羅馬-錢皮諾機場起飛時衝出跑道並墜毀，導致2名乘客受了輕傷。
- 1953年3月3日，一架加拿大太平洋航空哈維蘭彗星客機（註冊編號：CF-CUN）從巴基斯坦喀拉蚩起飛前往澳大利亞時墜毀至明渠路堤，機上5名機組人員和6名乘客全部罹難。
- 英國海外航空783號班機空難 - 1953年5月2日，一架英國海外航空哈維蘭彗星型客機（註冊編號：G-ALYV）從印度加爾各答起飛後，因惡劣天氣加上當時機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞在空中解體並墜毀，機上所有人員（共43人）全部罹難。
- 英國海外航空781號班機空難 - 1954年1月10日，一架英國海外航空哈維蘭彗星型客機（註冊編號：G-ALHJ）由羅馬飛往倫敦時同樣因機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞空中解體並墜毀於地中海，機上29名乘客（包括10名小孩）及6名機員全部罹難，導致該航空公司停飛該機型兩個月，並且進行了60多次的改良，主要是引擎及機上防火系統，並且預計在同年3月復飛。
- 南非航空201號班機空難 - 1954年4月8日，由英國首相邱吉爾和該公司總裁保證不會出事後數週，南非航空哈維蘭彗星型客機由羅馬飛往開羅的班機又墜毀於地中海，機上共有21名乘客罹難，原因如同前幾次的因機身設計還存在許多缺陷導致金屬疲勞，事故之後當時全世界所有彗星客機都相繼被吊銷適航證停飛，並且英國調查組人員也開始展開了許多調查。
- 阿根廷航空322號班機空難 - 1961年11月23日，一架哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4）執行此班機時，因機組人員失誤導致飛機起飛後不久撞到數棵桉樹後墜毀，機上40名乘客及12名機組人員不幸全部罹難。[8]
- 阿拉伯聯合航空869號班機空難 (1962年) - 1962年7月19日，一架只有3個月機齡的哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4）執行此班機時，因機組人員失誤導致飛機撞山，機上共26人全部罹難。[9]
- 阿拉伯聯合航空869號班機空難 (1963年) - 1963年7月28日，一架註冊編號為SU-ALD的哈維蘭彗星型客機執行此班機，在孟買機場降落時墜海，導致機上63人全部遇難，由於沒有殘骸被打撈上來，機組人員在飛機墜海前也沒有報告任何問題，此次空難的原因尚不明確，可能的原因是在強氣流及大雨中轉彎以致失控墜毀。[10]
- 塞浦路斯航空284號班機空難 - 1967年10月12日，一架哈維蘭彗星型客機（DH-106型）於地中海上空爆炸，機上66名乘客全部遇難，原因不明，可能出於乘客攜帶易燃易爆物。
- 1970年丹航空彗星型客機空難 - 1970年7月3日，一架哈維蘭彗星型客機墜毀於西班牙加泰隆尼亞，造成112名乘客死亡，原因可能出於機組人員失誤。
官方研究與後續
[编辑]經由英國官方調查組研究發現，飛機方形舷窗的四个角在反復加壓下出现應力集中現象，使該處蒙皮提前發生金属疲劳而開裂，裂缝不断蔓延至鉚釘處導致飛機解體，這一項在這之前尚未了解，之後還發展出了一種較新的結構設計理論損傷容限。後續改进的彗星型客機及其它噴氣式民航機都將方形窗戶設計成圓形窗戶或將採用圓角來避免同類型事故再次發生。但也因由於之前該類型的嚴重事故，彗星客機的改進型最終沒有重新得到其他客戶的重視與認可，彗星型客機的訂單量也逐漸減少，令德·哈維蘭公司陷入財務困難，無法再得到英國運輸部支援開發新機型與其競爭對手抗衡，導致彗星於1964年停產（原先計畫開發的彗星5型也因這個原因而被取消），因而公司也從此一蹶不振，最終被霍克薛利公司合併，後來也隨該公司與英国宇航公司一起被合併。
展出的飛機
[编辑]註：僅部分現今完整保存的機型，更多展出的機型請參見
维基共享资源上的相關多媒體資源：哈維蘭彗星型客機
- 一架唯一完整的彗星1型保存在施洛普郡米德蘭皇家空軍博物館，塗裝為英國海外航空，註冊號碼為G-APAS。[11]
- 一架塗裝為丹航空、註冊號碼為G-APDB的彗星4型展示在英國劍橋郡杜克斯福德帝國戰爭博物館外。後來這架彗星4型換成了英國海外航空並被移動到博物館內。
- 一架塗裝為萊茵-魯爾杜塞道夫機場、註冊號碼為G-BDIW的彗星4型展示在德國黑爾梅斯凱爾小彼得航空博物館外。後來這架彗星4型被換成了丹航空塗裝。
- 一架塗裝為丹航空、註冊號碼為G-BDIX的彗星4型展示在英國蘇格蘭東福瓊國家飛行博物館外。[12]
| 機型 | 保存地點/說明 | 照片 |
|---|---|---|
| 哈維蘭彗星型客機-1型 (Comet 1) | 保存在英國施洛普郡米德蘭皇家空軍博物館的彗星1型（同時也是唯一一架完整的彗星1型客機，塗裝為英國海外航空，註冊號碼為G-APAS） | 
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| 哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4） | 展示在英國劍橋郡杜克斯福德帝國戰爭博物館外的彗星4型（塗裝為丹航空、註冊號碼為G-APDB） | .jpg)
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| 哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4） | 換成了英國海外航空並被移動到博物館內的彗星4型 | 
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| 哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4） | 展示在德國黑爾梅斯凱爾小彼得航空博物館外的彗星4型（塗裝為萊茵-魯爾杜塞道夫機場、註冊號碼為G-BDIW） | _1992-04-24_Andre_Gerwing_Collection_ID_022512.jpg)
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| 哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4） | 後來換成了丹航空的小彼得航空博物館外的彗星4型 | 
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| 哈維蘭彗星型客機-4型（Comet 4） | 展示在英國蘇格蘭東福瓊國家飛行博物館外的彗星4型（塗裝為丹航空、註冊號碼為G-BDIX） | 
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在流行文化中
[编辑]在1952年電影《一飛沖天》中出現了一架彗星型客機。[13]
參見
[编辑]參考文獻
[编辑]- ^ 1.0 1.1 Walker 2000, p. 169.
- ^ Queen of the Jet Age. [2021-06-24]. （原始内容存档于2021-06-24） （全英文）.
- ^ Revealed: How the Queen and Princess Margaret made aviation history. [2019-10-03]. （原始内容存档于2019-10-03） （全英文）.
- ^ Did you know that Pan Am ordered the de Havilland Comet?. [2021-06-24]. （原始内容存档于2021-06-24） （全英文）.
- ^ Fatigue failure of the de Havilland comet 1. Date=1997-06 [2022-04-03]. （原始内容存档于2022-04-03） （全英文）.
- ^ DH 118 Comet 5 （英语）.
- ^ "de Havilland Comet incidents." Aviation Safety Network. Retrieved: 28 May 2012.
- ^ Aerolíneas Argentinas Flight 322. [2022-04-03]. （原始内容存档于2012-10-24） （全英文）.
- ^ United Arab Airlines UA869 Investigation Report (PDF). Civil Aviation Admin-Ishtartion, Department of Transport, Thailand. 1963-11-15 [2022-04-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-21） （全英文）.
- ^ Civil Aviation Authority 1974, p. 14/63
- ^ "de Havilland Comet 1A." 互联网档案馆的存檔，存档日期6 December 2010. Royal Air Force Museum Cosford. Retrieved 1 November 2010.
- ^ "emdjt42." "De Havilland Comet 4C G-BDIX Interior View Scottish Museum of Flight." Flickr. Retrieved 2 November 2010
- ^ Aviation Films – B. Aerofiles. [8 May 2010]. （原始内容存档于17 September 2010）.
外部連結
[编辑]
- "The Comet Emerges" a 1949 Flight article on the unveiling of the Comet prototype（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- "Comet in the Sky" a 1949 Flight article on the Comet's maiden flight（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- The de Havilland Comet in RCAF Service
- "The Tale of the Comet" a 1952 Flight article on the design and development of the Comet（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- "The Comet Accidents: History of Events," a 1954 Flight article of Sir Lionel Heald's summary of the enquiry（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- "Report of the Comet Inquiry", a 1955 Flight article on the publishing of the enquiry into the Comet design（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- De Havilland Comet hull-losses （页面存档备份，存于互联网档案馆） Aviation Safety Network.Retrieved: 28 May 2012.
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