城際直通車

城際直通車 Intercity Through Train
九廣通列車通過廣深鐵路石牌站
概覽
运营範圍	中國內地和香港
服務類型	城際列車
主要路線	廣九直通車（廣東綫） 滬九直通車（上海綫） 京九直通車（北京綫）
技術數據
路線長度	34公里（東鐵綫紅磡至羅湖段）
运营長度	183公里（廣東綫） 1991公里（上海綫） 2475公里（北京綫）
車站數目	5個
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	AC 25 kV 50 Hz 高架電纜
信號系統	東鐵綫： 自動列車警報裝置 廣深綫、滬昆綫、京廣綫： CTCS調度集中控制系統
車輛基地	港鐵何東樓車廠 廣鐵廣段（牌） 上局滬段（滬）
使用车型	電力機車： Re 465型電力機車 韶山8型电力机车 客車： 九廣通、中國鐵路25T型客車
运营信息
開通运营	1910年10月1日（廣東綫） 1997年5月18日（北京綫） 1997年5月19日（上海綫）
廢除年份	2020年1月30日（暂停运营） 2024年7月31日（口岸關閉）
日乘客量	1.05萬人次
擁有者	九廣鐵路公司（東鐵綫） 中国国家铁路集团有限公司 （廣深鐵路、京广铁路、沪昆铁路）
运营者	香港鐵路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司
網站	www.mtr.com.hk/ch/customer/services/intercity_index.html

城際直通車，亦稱為城際客運服務，原先是通過香港的港鐵東鐵綫往來中国内地和香港紅磡的跨境城際列車客運服務，自2020年1月30日起因為2019冠狀病毒病疫情而暫停營運至今。2024年7月31日，中华人民共和国海关总署正式公告中国内地的四个直通车口岸（即北京西、上海、廣州東和東莞的常平站）關閉後，以及港鐵公司也在2025年1月17日正式宣佈撤銷紅磡站的过境限制区後，城際直通車已事實上永久停止運營。

城際直通車原本有往返廣州東的廣九直通車、往返北京西的京九直通車和往返上海滬九直通車這三條營運的跨境線路。但自2020年暫停運營後至今再無恢復運營。中国内地方面則於2023年1月15日恢復了穗港高速動車组列車，並於2024年6月起將原本的京九直通車和滬九直通車升级为京港卧铺高速动车组列车和沪港卧铺高速动车组列车後，有分析認為高鐵已經事實取代了城際直通車。

歷史

城際直通車服務是港鐵公司與中国国家铁路集团下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往中國內地與香港的城際客運列車服務。

這包含了來往香港紅磡站來往东莞市常平站、廣州市广州东站的廣九直通車，來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車；在香港境內主要共用東鐵綫的路軌。而所有由中國內地派出的直通車，在駛經廣深鐵路及東鐵綫時，皆以特定的10輛韶山8型電力機車推動。

由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用，無需另行換票。

過往曾有來往肇慶的城際直通車，但因肇慶站改建而於2017年4月16日縮短至佛山站。2019年7月10日，來往佛山站的城際直通車取消，由途經三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。

2020年，由於受到2019冠状病毒病疫情的影响，所有往來香港之城際鐵路列車於2020年1月30日起暫停运行。2022年4月底傳出有可能會永久停運，營運部擬解散，至12月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作，當時未有具體時間表，何時會復常通車仍然不明。

疫情过后，随着2023年穗港高速動車组列車增开香港西九龙站至广州东站的班次，以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车，实质上均已取代城际直通车服务。

2024年7月5日，中华人民共和国海关总署發佈消息稱因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、廣州東站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，並於于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸。香港入境事務處亦在同日关闭红磡站内的管制站，不久后正式停运城际直通车。港铁随后于2025年1月17日撤銷该站的过境限制区。港鐵亦於2024年尾移除電話查詢系統29477888中有關城際客運服務的班次、收費等資訊，只提供高鐵相關資訊。至此，廣深港高速鐵路香港段正式成為目前香港與中国内地唯一的跨境鐵路。

路線

城際直通車起初設有三條路線，來往中國三大城市（羣）「北上廣」，相當於三進列車：

• 廣九直通車（廣東線），來往紅磡與廣州東，中途停靠东莞的常平（1對則直達廣州東，不停常平）
• 滬九直通車（上海線），來往紅磡與上海
• 京九直通車（北京線），來往紅磡與北京西

當中京九、滬九直通列车到達廣州東站後會停留約1小時，以加掛或脫掛車卡。

停運前的利用狀況

乘客在紅磡站乘搭列車前，都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續，然後到達目的地後，在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續，然後離開車站；反之亦然。

城際直通車曾為來往中港兩地的主要途徑。但自1980至1990年代起，受來往粵港兩地的跨境巴士、飛機競爭，客量逐年減少。2018年廣深港高速鐵路通車後首年，由於高鐵車程更短，覆蓋車站更多，班次更頻密，城際直通車的客量更進一步下跌，從高鐵通車前平均每日約11,700人次跌至每日約6,900人次。

停運後已事實上被高鐵取代

2020年1月30日，港鐵公司宣佈因受2019冠状病毒病疫情影响，城際直通車暂停服务。期间城際直通車仅开行京、滬与廣州東的区间服务，广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。2021年12月10日赣深高铁开通后，香港立法會議員田北辰預計2023年的香港高鐵將可以直達廣州東站，車程一小時，較直通車快一半，屆時可取消直通車。2023年1月15日恢复穗港高速動車组列車后，增开香港西九龍站至廣州東站的班次，有分析認為這意味着廣深港高速鐵路作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月，港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車，其「城際直通車」手機應用程式已下架，香港立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟，只是未完全落實取消，議員田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」，被高鐵網絡所取代。

2024年6月4日，中国国家铁路集团宣佈正式开行北京西、上海虹桥往來香港西九龙间的卧铺动车组列车，有分析认为这是实质上取代原有的京九直通車和滬九直通車。

2024年7月5日，中华人民共和国海关总署發佈消息稱因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”，国务院批准关闭北京西站、上海站、廣州東站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车（城际直通车）铁路口岸，並於于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸。香港入境事務處亦在同日关闭红磡站内的管制站，不久后正式停运城际直通车。港铁随后于2025年1月17日撤銷该站的过境限制区。港鐵亦於2024年尾移除電話查詢系統29477888中有關城際客運服務的班次、收費等資訊，只提供高鐵相關資訊。至此，廣深港高速鐵路正式成為目前香港與中国内地間的唯一的跨境鐵路，並已事實取代城際直通車。

參見

• 廣九鐵路
• 廣深港高速鐵路
• 穗港高速動車组列車
• 京港高速動車組列車、京港卧铺高速动车组列车
• 沪港高速动车组列车、沪港卧铺高速动车组列车

外部連結

• 港鐵城際直通車網上購票服務（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• 香港鐵路大典上的相关条目：城際直通車