多尼尔Do Y
| Do Y | |
|---|---|
 一架南斯拉夫皇家空军的多尼尔Do Y | |
| 概况 | |
| 类型 | 轰炸机 |
| 原产国 | 德国 |
| 制造商 | 多尼爾 |
| 主要用户 | 南斯拉夫皇家空军 |
| 制造数量 | 4 |
| 历史 | |
| 首飞 | 1931年10月17日 |
多尼尔Do Y是20世纪30年代初由多尼尔飞机制造公司研制的三发单翼轰炸机，系应南斯拉夫皇家空军订单要求设计。南斯拉夫方面原计划使用战争赔款支付采购费用，但最终动用了本国资金。南斯拉夫最初仅订购两架，用以积累多引擎轰炸机使用经验。多尼尔公司未能售出更多Do Y机型，后续基于市场预期制造了两架改进型，但直至1935年才由南斯拉夫皇家空军收购。
全部四架Do Y轰炸机于1939年退出一线，转而执行训练与运输任务。在1941年轴心国入侵南斯拉夫的战役中，这些飞机未发挥任何作用便被完好俘获。同年晚些时候，德军决定将所有飞机移交给克罗地亚独立国空军，但经考证仅有一架确认曾在克罗地亚部队服役。
背景
[编辑]1930年初，南斯拉夫皇家空军决定向拥有多发飞机研发经验的制造商订购一批多发轰炸机，旨在积累该类型飞机的使用经验，并为后续采购提供决策依据。南斯拉夫皇家空军提出两项核心要求：其一是必须搭载三台授权生产的布里斯托尔-朱庇特VI气冷星型发动机；其二是所有轰炸机需在1931年8月30日前完成交付。多尼尔公司当时并无符合如此紧迫工期要求的现成设计方案，只得与Do 11双发轰炸机同步开展设计工作，例如两款机型均沿用早期Do K3原型机上所使用的椭圆机翼。多尼尔公司于1931年5月21日和南斯拉夫签署了两架飞机的合同，但在此之前便已启动了两架Do Y的制造。由于《凡尔赛条约》禁止德国研制军用飞机，这批原型机均未配备武器系统。[1][2]
南斯拉夫皇家空军原计划动用德国对南斯拉夫的战争赔款支付采购费用，但1931年大萧条对德国经济的冲击，促使美国总统赫伯特·胡佛提出自7月1日起暂停赔款支付，该提议随后获得《凡尔赛条约》签署国同意。魏玛政府遂于7月1日取消了所有由赔款资助的交付项目，南斯拉夫被迫动用本国资金支付Do Y及其他已订购飞机的费用。首架原型机于10月17日完成首飞。[3][2]
多尼尔公司于次年自主启动两架改进型Do Y的研制工作，初始型号定为Do U，曾尝试作为民航客机向德意志汉莎航空推销但未获成功。谈判期间，该机型被重新定名为Do 15。1933年1月14日，多尼尔转而向德国陆军武器局提出供货方案——一架民用型供汉莎航空，另一架军用型供国防军。Do 15的研制工作持续至同年3月，新任纳粹政府代理航空部长赫尔曼·戈林下令中止项目。多尼尔将未完工的机体封存至1935年，经南斯拉夫代表团检视后于当年11月签署了两架采购合同。这批被南斯拉夫皇家空军定型为Do Ym的轰炸机，最终于1936年7月1日完成首飞。[4]
设计概述
[编辑]Do Y采用上单翼布局，配备硬铝制造的全金属硬壳式机身。尾翼结构同样采用硬铝材质，但所有操纵面均覆以帆布蒙皮。主翼采用双翼梁设计，表面覆盖帆布，仅在发动机短舱后部的设置了硬铝蒙皮，作为维修时的踩踏区。在某些工况下曾出现机翼颤振问题，但多数在测试阶段得以解决。机翼采用三段式结构：延伸至发动机舱外侧的中翼段与两个外翼段。中翼段内置炸弹舱和两个1,045公升（230英制加侖；276美制加侖）燃料箱。每台发动机配备70公升（15英制加侖；18美制加侖）滑油箱。该机采用固定式后三点起落架。主轮缓冲支柱固定于前翼梁底部，通过V形支柱和张线与机身连接。[5][6]
该机最初配备三台450匹馬力（340千瓦特）尼奥姆-罗纳“朱庇特Ⅵ”星型发动机，驱动两叶木质螺旋桨。其中两台发动机位于机翼前缘，第三台则通过支架安装在机身上方。南斯拉夫皇家空军要求交付前更换为授权生产的480匹馬力（360千瓦特）尼奥姆-罗纳“朱庇特”9Ak发动机（具体更换时间尚不确定）[注 1]。木质螺旋桨在交付前已更换为金属材质。[8]航空史学家西梅·奥斯特里克（Sime Ostric）认为，该机最初在1937年将朱庇特发动机更换为420匹馬力（310千瓦特）尼奥姆-罗纳9Ad型发动机，随后又升级至480匹馬力（360千瓦特）的尼奥姆-罗纳9Ae型。[7]
机长与副机长并排坐于机身上部的开放式驾驶舱内，仅配备简易风挡。副机长兼任投弹手，可在机首下部投弹手舱操纵方向舵。其余机组包括无线电员和机械师，并可能配备观察员。武器系统配备五挺7.7毫米达尔纳机枪：两挺双联装机枪分别位于投弹手舱上方的机首顶部与垂尾和机翼间的机身上部，另有一挺单装机腹机枪。无线电员兼任前部机枪手，机械师操作背部机枪，观察员（若配备）则操控机腹机枪。弹舱最大载弹量1,200公斤（2,600磅），两个炸弹架限挂200公斤（440磅）以下炸弹。[9][10]
南斯拉夫皇家空军要求Do Ym机型换装授权生产的625匹馬力（466千瓦特）尼奥姆-罗纳9Kers发动机和三叶螺旋桨，多尼尔公司为此将发动机舱更换为NACA整流罩，气动效率更高且能改善冷却效果。此外新机型缩短了翼展，并将下翼面帆布蒙皮更换为硬铝以消除早期型号的颤振现象。较次要的改进是增加机身舷窗以提升视野。[11][12]
服役历史
[编辑]1932年1月上旬，Do Y轰炸机在奥地利、匈牙利和罗马尼亚进行巡回展示，试图获取更多订单但未成功。同月下旬抵达南斯拉夫后，被编入驻泽蒙的第6航空团。1933年9月，所有多引擎轰炸机转移至新成立的第261航空大队。当月晚些时候，这些飞机参加了为罗马尼亚的尼古拉王子举行的阅兵仪式，并承担了接送王子往返克拉列沃和诺维萨德的专机任务。1934年10月15日，Do Y机队为遇刺的亚历山大一世灵柩列车提供了从泽蒙到贝尔格莱德的空中护航。次年该部队改编为第261独立三发轰炸机大队（261.Nezavizna bombarderska grupa tromotoraca）[13]。同年轰炸机终于加装炸弹架并配置防御武器系统[14]，但尚无影像证据证实达尔纳机枪实际完成安装[15]。
两架Do Ym轰炸机于1937年3月初运抵南斯拉夫。南斯拉夫总理米兰·斯托亚迪诺维奇于3月13日亲自乘坐其中一架飞行。Do Y机队于10月8日在克拉列沃航空维修厂启动大修，其中一架在年底前完工，另一架直至1938年8月才完成维修。第261大队于1938年间改编为第81航空团。原定1939年初由萨伏亚-马切蒂SM.79取代所有三发轰炸机，但新机型延迟至9月才到位。多数Do Y随后转为运输与联络任务，唯有一架继续留在第81团承担训练任务直至1940年中。两架Do Ym均在机身侧面加装大型舱门，推测用于空降兵作战[16]。1941年初，全部四架Do Y转移至克拉列沃[17]，其中至少一架早期型号已进入大修程序[18]。
在1941年4月的南斯拉夫战役中，所有Do Y均未参与作战且全数被德军俘获。两架Do Y正处于大修状态，两架Do Ym则停放在国家飞机厂前。多尼尔公司9月11日文件表明所有Do Y将无偿移交克罗地亚方，但维修费用需由接收方承担。其中一架随后移交克罗地亚独立国空军，于1942年1月配属第9中队。该机仅执行少量飞行任务后，于1944年中在萨拉热窝充当诱饵机。其余三架被拆解用于零件补给，最终报废处理。[19][20]
服役方
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性能参数（Do Y - 9K 引擎）
[编辑]参考资料：Jane's all the World's Aircraft 1937[21]
基本信息
- 机组：4
- 長度：18.2米（59英尺9英寸）
- 翼展：26.82米（88英尺0英寸）
- 高度：6.3米（20英尺8英寸）
- 机翼面积：108.8平方米（1,171平方英尺）
- 空重：5,700公斤（12,566磅）
- 总重：8,500公斤（18,739磅）
- 燃料容量：两侧机翼内主油箱可装2090L燃油；另外三个油箱可装210L燃油
- 发动机：3台尼奥姆-罗纳9Kers九缸空冷星型活塞发动机，每台450千瓦特（600匹馬力）在4,050米（13,290英尺）高空
- 螺旋桨：3桨叶金属螺旋桨
性能
- 最大速度：300公里每小時（186英里每小時；162節）在4,000米（13,000英尺）高空
- 巡航速度：250公里每小時（155英里每小時；135節）在4,000米（13,000英尺）高空
- 着陆速度: 105公里每小時（65英里每小時；57節）
- 航程：1,500公里（932英里；810海里）
- 升限：8,300米（27,200英尺）（实用升限）
- 绝对升限：8,800米（28,900英尺）
- 爬升率：2.7米每秒（530英尺每分鐘）
- 爬升至高度时间：爬升至4,000米（13,000英尺）用时12分30秒
- 翼载：78公斤每平方米（16磅每平方英尺）
- 功重比：0.15838千瓦每千克
武器
- 機槍：机头、背部和机腹各装有5挺机枪
- 炸彈：机身内部可携带12枚100公斤（220磅）炸弹
参见
[编辑]注释
[编辑]引用
[编辑]
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第115，117頁.
- ^ 2.0 2.1 Ostric 2003a，第53頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第117頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第125，128-129，131頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第136,138,140-141頁.
- ^ Ostric 2003b，第57-58頁.
- ^ 7.0 7.1 Ostric 2003b，第58頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第140-141頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第139，141頁.
- ^ Ostric 2003b，第57頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第129，131頁.
- ^ Dornier GmbH 1985，第121頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第120，122-123，125頁.
- ^ Ostric 2003a，第55頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第141頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第132-133頁.
- ^ Ostric 2003b，第55頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第133-134頁.
- ^ Nikolic & Ognjevic 2021，第133-135頁.
- ^ Ostric 2003b，第56頁.
- ^ Grey & Bridgman 1937，第268c頁.
参考文献
[编辑]- Dornier GmbH. Dornier: Die Chronik des ältesten deutschen Flugzeugwerks [Dornier: The Story of the Oldest German Aircraft Company]. Friedrichshafen, Germany: Walter Biering GmbH. 1985. ISBN 3-925505-01-6 （德语）.
- Nikolic, Djordie & Ognjevic, Akeksandar M. Dornier: The Yugoslav Saga 1926-2007. Lublin, Poland: Kagero Publishing. 2021. ISBN 978-83-66673-61-8.
- Ostric, Sime. Laid et lourde: le Dornier Do-Y en Yugoslavie (première partie) [Ugly and Heavy: The Dornier Do-Y in Yugoslavia (first part)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. 2003a, (123): 50–60. ISSN 1243-8650 （法语）.
- Ostric, Sime. Laid et lourde: le Dornier Do-Y en Yugoslavie (fin) [Ugly and Heavy: The Dornier Do-Y in Yugoslavia (last part)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire. 2003b, (125): 52–59. ISSN 1243-8650 （法语）.
- Grey, C.G.; Bridgman, Leonard (编). Jane's all the World's Aircraft 1937. London: Sampson Low, Marston & company, ltd. 1937: 268c.