尼爾吉里山鐵路

尼爾吉里山鐵路 Nilgiri Mountain Railway （青山铁路）
概覽
运营範圍	印度泰米尔纳德邦
起點站	梅杜巴莱耶姆车站 烏塔卡蒙德車站
技術數據
路線長度	45.88公里
車站數目	13
軌距	1,000毫米（3英尺3+3⁄8英寸）
运营信息
開通运营	1908年
擁有者	印度南部铁路

印度山地鐵路-尼爾吉里山鐵路

世界遗产
官方名稱	Mountain Railways of India（英文）
位置	印度（亚洲和太平洋地区）
標準	文化：(ii)(iv)
参考编码	944
登录年份	2005年（第29次會議）

尼爾吉里山鐵路（英語：Nilgiri Mountain Railway，坦米爾語：நீலகிரி மலை தொடர்வண்டிப் போக்குவரத்து），或译為青山鐵路，是印度南部泰米尔纳德邦尼爾吉里斯縣的米轨单线铁路，全長45.88公里。其由英属印度政府修建並於1908年通车，现由印度南部铁路营运 ，亦为该国唯一的齿轨铁路。該鐵路主要依靠其蒸汽機車車隊。但直接营运该铁路的尼爾吉里山地鐵路公司在梅杜巴莱耶姆和烏塔卡蒙德之間的路段改用了柴油機車。2005年，其作为“印度山地鐵路”工业遗产的一部分被联合国教科文组织增列为世界文化遗产。

历史

英國人於1820年開始在尼爾吉里山區活动，並於1830年代向山区派出了軍事指揮官，來自馬德拉斯的英國家庭也開始遷居至此。但由于交通不便，往来尼尔吉里山區只能搭乘牛車或馬車。馬德拉斯—哥印拜陀鐵路於1853年通车後，英国殖民当局於翌年計劃建造一條從哥印拜陀的梅杜巴莱耶姆到尼爾吉里丘陵的山地鐵路，方便尼尔吉里山区與外界的往来。然而，決策者們花了45年時間才克服重重官僚障礙完成建設。1873年，工程师莫蘭特提議在山区興建一條齒軌鐵路，但最初的報價被拒絕了。之后，曾任錫蘭政府鐵路總工程師、时任印度殖民政府顧問的吉爾福德·莫爾斯沃思爵士，建議興建一條仿照德國吕贝兰铁路的齒軌黏著式鐵路。

1876年，瑞士工程师、齒輪軌道系統的發明者尼克勞斯·里根巴赫主动向殖民政府提出修筑齿轨铁路，1882年，当局批准了他提出的方案，並成立了尼尔吉里铁路公司，1891年8月，印度政府開始修建铁路，1898年， 梅杜巴莱耶姆至古努爾段通車。1899年6月15日，举办通车典礼，但開通仪式一再延迟，当年12月，该铁路還因為暴雨引发的落石事故一度停驶。

尼尔吉里山地铁路的通车方便了在地人的出行，而英国人反而较少搭乘，其鐵路路线亦於1907年延伸至蕨山（Fern Hill），最終於1908年延伸至烏塔卡蒙德，全線建成並全面投入營運，印度共和国建立后的1951年，尼爾吉里山鐵路转由印度南部铁路营运。2005年，尼爾吉里山鐵路作为“印度山地鐵路”的擴展部分被联合国教科文组织增列为世界文化遗产，该路线也是印度第二條成为世界文化遗产的鐵路，仅次於1999年列入世遗的大吉嶺喜馬拉雅鐵路。

現況

尼尔吉里山铁路上的齿轨

尼爾吉里山鐵路全長45.88公里，轨距為米轨，全线共设置梅杜巴莱耶姆、卡拉尔、古努爾、惠灵顿、烏塔卡蒙德等13座車站，沿途穿越16條隧道、208個展線和257座橋樑，主要使用瑞士機車和機器製造廠生产的X型蒸汽机车及印度国产的YDM 4型内燃机车，其中，X型蒸汽机车安装的齒軌齒輪傳動裝置，可以适应尼尔吉里丘陵的陡坡，而每部列車上還配備了煞車員，负责在紧急状况下协助列车长，操作摩擦煞車和齒條煞車。

尼爾吉里山鐵路起点在梅杜巴莱耶姆車站，路线由此向西北方向蜿蜒行走，從梅杜巴莱耶姆到卡拉爾的7公里路线橫跨泰米尔納德邦中部平原，四周多為檳榔樹和其他種植園，地形较为平缓，並未使用齿轨，而從卡拉爾到古努爾的19公里路線就爬升了1,330公尺，使用了Abt齿轨系统，並以鋼樑橋横跨陡崖，由于山势险峻，这一段路线周边幾乎無人居住。而從古努爾至终点站烏塔卡蒙德車站的18公里，穿越了遍布尤加利樹和金合歡林的尼尔吉里丘陵，地势较前一路段缓和，但仍為陡峭，全路线海拔最高點即位在终点站烏塔卡蒙德，海拔约2,203公尺，其與起点梅杜巴莱耶姆相差1,877公尺，火車行驶的最高时速不超过30公里每小时，一般而言，搭乘列車上山耗时4小时50分，而下山则耗时3小时35分钟。