海岸航空中心
| 海岸航空中心 Coast Aero Center | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 創立於 | 1975年 | ||||||
| 終止运营 | 1988年 | ||||||
| 重點機場 | 海于格松機場 | ||||||
| 总部 |  挪威羅加蘭郡卡默于 | ||||||
| 重要人物 | 阿斯比約恩·烏特恩（Asbjørn Utne，所有人） | ||||||
海岸航空中心（英語：Coast Aero Center A/S，簡稱CAC），是挪威已結業的區域航空公司，以卡默于的海于格松機場為基地。海岸航空中心最初僅提供輕型飛機的營運和機械維修服務，1984年後陸續取得斯圖爾機場、耶盧達加利機場，以及海于格松往返亞伯丁航線的經營權。惟公司因獲利不佳、無法償還貸款債務，最終於1988年聲請破產，資產由海岸航空接手。
歷史
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海岸航空中心和卡默于的海于格松機場均於1975年成立，是最早隨機場啟用而成立的兩家航空公司之一（另一家為Nordsjøfly）。海岸航空中心最初於機場附設的港口經營水上飛機[1]，機隊包括一架塞斯納207[2]和兩架塞斯納206。[3][4]
航空公司自1981年起開始使用派珀PA-31 Navajo型飛機[5]，翌年再購入一架派珀PA-34 Seneca型飛機[6]，惟仍維持機修和輕型飛機公司的經營模式，直至1984年開始申請在挪威提供區域航空服務的服務經營權（特許權），航空公司由阿斯比約恩·烏特恩（Asbjørn Utne）所有和經營。[7]
1984年北歐航空（Scandinavian Airlines System）決定終止經營海于格松往返英國亞伯丁之間的航線後，海岸航空中心申請該航線的經營權，並計畫以750萬挪威克朗購買一架15人座的巴西航空工業EMB 110負責執飛[8]，規劃為每日晨間自海于格松起飛，晚間自亞伯丁返抵。雖然北歐航空曾表示對該航線已不再感興趣，但又於1985年11月改變立場並行使優先權自行復飛[9][10]，1986年4月又宣布不會營運該航線。海岸航空中心於同年8月20日接手經營航班[11][12]，後因獲利不佳而於1987年4月再度停飛。[13]
海岸航空中心於1984年10月和挪溫航空、Fonnafly共同申請自斯圖爾機場飛往奧斯陸、卑爾根和斯塔萬格航線的服務經營權。[14]申請於1986年8月獲得批准後，該公司於同月12日以一架10人座比奇超級空中國王200型飛機投入服務[15]，自斯圖爾經希恩機場飛往奧斯陸。[16]後因交通客流量大幅增加，1987年3月公司改以載客量較大的20人座德哈維蘭加拿大DHC-6執飛。[17]同年，海岸航空中心也獲得飛往海于格松的額外經營權[18]，並可直飛奧斯陸，無須中途停留希恩機場。[19]
1985年，海岸航空中心加入與Mørefly（總部位於奧勒松）、特倫德航空（Trønderfly，總部位於特隆赫姆）、挪斯航空（總部位於桑訥菲尤爾）共同成立的合資公司Commuter Service。[20]
海岸航空中心於1986年6月20日獲得自斯塔萬格往返耶盧達加利機場的服務經營權（使用比奇超級空中國王200型執飛），期限至1991年。[21]後由於自耶盧達加利起飛的航班載客量過低，海岸航空中心與挪溫航空皆終止該航線的經營，威德羅航空和挪斯航空（後於1990年轉讓予威德羅航空）亦因乘客不足而對該航線不感興趣。[22]截至1986年，海岸航空中心的年營收為1,400萬挪威克朗，擁有24名員工。[7]同年，公司建置PNR／Smart預定系統。[12]1987年，海岸航空中心參與投標挪威空中救護車的部分營運權，惟並未成功。[23]
1988年2月7日，挪威信貸銀行明確表示不再向該公司發放更多信用貸款，使海岸航空中心陷入財務困難，決定暫停所有服務，當時公司經營每日9條航線，擁有35名員工。[24]挪威信貸銀行要求海岸航空中心於同年2月10日前償還其持有2,300萬挪威克朗債務中的1,300萬挪威克朗[25][26]，後來放寬期限至三週以利其尋找資金。[27]2月17日，海岸航空中心提出再融資計畫，將飛機庫出售予當地政府，並由後者提供200萬挪威克朗的擔保。挪威信貸銀行則免除部分債務，並自挪斯航空（1985年被Kosmos收購）獲得額外資金。[28]然仍不足以彌補公司的財務缺口，海岸航空中心於1988年4月29日向法院聲請破產[29]，所有人阿斯比約恩·烏特恩（Asbjørn Utne）亦申請個人破產。[30]
機隊
[编辑]海岸航空中心擁有的機隊如下，包括飛機總數、製造年份、於海岸航空中心投入使用的年份及退役年份：
| 機型 | 數量 | 製造年份 | 首架引進 | 末架除役 | 註腳 |
|---|---|---|---|---|---|
| 塞斯納207 | 1 | 1969 | 1978 | 1984 | [2] |
| 塞斯納206 | 2 | 1973－1978 | 1980 | 1988 | [3][4] |
| 派珀PA-31 Navajo | 1 | 1979 | 1981 | 1988 | [5] |
| 派珀PA-34 Seneca | 1 | 1980 | 1982 | 1984 | [6] |
| 巴西航空工業EMB 110 | 1 | 1980 | 1985 | 1987 | [31] |
| 比奇空中國王 | 2 | 1981 | 1986 | 1988 | [31][32] |
| 德哈維蘭加拿大DHC-6 | 1 | 1971 | 1987 | 1988 | [5] |
航點
[编辑]| 地點 | 機場 | 通航期（年） | 註腳 |
|---|---|---|---|
| 亞伯丁 | 亞伯丁機場 | 1986－1987 | [11][13] |
| 卑爾根 | 卑爾根弗萊斯蘭機場 | 1986－1988 | [15] |
| 耶盧 | 耶盧達加利機場 | 1986 | [22] |
| 海于格松 | 海于格松機場 | 1986－1987 | [11] |
| 奥斯陸 | 奧斯陸福尼布機場 | 1986－1983 | [15] |
| 希恩 | 希恩機場 | 1986－1983 | [15] |
| 斯塔萬格 | 斯塔萬格機場 | 1986－1983 | [15] |
| 斯圖爾 | 斯圖爾機場 | 1985－1983 | [15] |
意外事故
[编辑]1982年5月3日，海岸航空中心一架塞斯納206在飛行途中撞上架空輸電線路（電線）而於索倫墜毀，機上3人全數罹難。[33]調查結果顯示，事故原因是由於機長的失誤，導致在能見度足夠、地圖亦有標示的情況下撞上電纜。[34]
參考資料
[编辑]連結
[编辑]- ^ Reitan 2003，第39頁.
- ^ 2.0 2.1 Hagby 1998，第187頁.
- ^ 3.0 3.1 Hagby 1998，第160頁.
- ^ 4.0 4.1 Hagby 1998，第189頁.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Hagby 1998，第157頁.
- ^ 6.0 6.1 Hagby 1998，第216頁.
- ^ 7.0 7.1 Hansen, Lars Ditlev. Coast Aero Center har fått det de ville: Fra Stord til Oslo. Aftenposten. 1986-10-27: 37 （挪威语）.
- ^ Flyrute Haugesund Aberdeen opprettes?. Aftenposten. 1984-10-17: 32 （挪威语）.
- ^ Det er delte meninger om hvem som bør få konsesjon på ruteflyging mellom Haugesund Lufthavn og Aberdeen i Skottland.. Aftenposten. Norwegian News Agency. 1985-11-01 （挪威语）.
- ^ SAS til Aberdeen. Aftenposten. 1985-11-14 （挪威语）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 SAS avslår Haugesund – Aberdeen rute. Norwegian News Agency. 1986-04-08 （挪威语）.
- ^ 12.0 12.1 CAC koplet til databooking. Norwegian News Agency. 1986-07-31 （挪威语）.
- ^ 13.0 13.1 Aberdeen-ruta nedlegges midlertidig. Norwegian News Agency. 1987-04-10 （挪威语）.
- ^ Guhnfeldt, Cato. Stord flyplass innvies fredag. Aftenposten. 1984-10-24: 24 （挪威语）.
- ^ 15.0 15.1 15.2 15.3 15.4 15.5 Eide, Martin. Sunnhordland endelig plassert på flykartet. Aftenposten. 1986-08-13: 48 （挪威语）.
- ^ Ja til Coast Aero. Aftenposten. 1986-08-19 （挪威语）.
- ^ Stord får flyruter. Norwegian News Agency. 1987-03-27 （挪威语）.
- ^ Nye flyruter til Stord. Aftenposten. 1987-04-01 （挪威语）.
- ^ Direktefly Stord–Oslo. Aftenposten. 1987-06-10 （挪威语）.
- ^ Fire flyselskaper går sammen. Aftenposten. 1985-08-27: 44 （挪威语）.
- ^ Flyrute Dagali – Stavanger. Norwegian News Agency. 1986-06-20 （挪威语）.
- ^ 22.0 22.1 Trolig slutt med rutetrafikk på Dagali flyplass. Norwegian News Agency. 1986-06-12 （挪威语）.
- ^ Helskog, Svenn R. 15 selskaper vil flyambulanse. Aftenposten. 1987-05-06: 27 （挪威语）.
- ^ DNC stanser flyselskap. Norwegian News Agency. 1988-02-07 （挪威语）.
- ^ Flyselskap konkurs idag?. 1988-02-10 （挪威语）.
- ^ Frykter ikke for arbeidsplassene. Kvinnheringen (韋斯特蘭). 1988-02-10: 4–5 –通过Nasjonalbiblioteket Nettbiblioteket （挪威语）.
- ^ Flyselskap trenger kapital. Aftenposten. 1988-02-15: 30 （挪威语）.
- ^ Nytt flyselskap i vest?. Aftenposten. 1988-02-18: 16 （挪威语）.
- ^ Flyselskapet Coast Aero Center havner i skifteretten. Norwegian News Agency. 1988-02-18 （挪威语）.
- ^ Coast Aero Center konkurs. Norwegian News Agency. 1988-05-04 （挪威语）.
- ^ 31.0 31.1 Hagby 1998，第158頁.
- ^ Hagby 1998，第228頁.
- ^ Reitan 2003，第63頁.
- ^ Reitan 2003，第64頁.
書籍
[编辑]- Hagby, Kay. Fra Nielsen & Winther til Boeing 747. Drammen: Hagby. 1998 [2024-07-31]. ISBN 8299475201. （原始内容存档于2020-07-28） （挪威语）.
- Reitan, Sverre Utne. Luftfarten på Haugalandet fra 1914 til 2004. Karmøy: Eget Forlag. 2003 （挪威语）.
