玫瑰號列車
| 玫瑰號 はまなす | |
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| 概述 | |
| 类型 | 急行列車 |
| 状态 | 已停驶并廢止 |
| 开行日期 | 1988年3月13日 |
| 停运日期 | 2016年3月21日 |
| 运营商 | .svg){kind=logo} JR北海道.svg){kind=logo} JR東日本 |
| 当前车次 | 201・202 |
| 始发站 | 青森站 |
| 终到站 | 札幌站 |
| 运行时间 | 約7小時30分 |
| 途经线路 | JR東日本：津輕線（津輕海峽線） JR北海道：海峽線、江差線（津輕海峽線）、函館本線、室蘭本線、千歲線 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車、B臥鋪 |
| 座席 | 普通車指定席「Dream car」（ドリームカー，5、6號車） 普通車指定席「寬敞地毯車」（のびのびカーペットカー，4號車） 普通車自由席（3、7號車） |
| 卧舖 | 開放式B臥鋪（1、2號車） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 14系、24系客車（JR北海道札幌運轉所） ED79型電力機車（JR北海道函館運輸所青函派出所） DD51型柴油機車（JR北海道函館運輸所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 交流電20,000伏特 50Hz （架空電車線方式，僅青森至函館） |
| 运行速度 | 最高110 km/h（68 mph） |
玫瑰號列車（日语：はまなす Hamanasu），是由北海道旅客鐵道（JR北海道）與東日本旅客鐵道（JR東日本）所營運的夜間急行臥鋪列車。起迄站為青森車站及札幌車站，行經津輕海峽線、函館本線、室蘭本線與千歲線。玫瑰號是JR集團旗下最後一個還有在營運的定期急行列車班次，伴隨2016年3月26日北海道新幹線的啟用，路線上大致重複的玫瑰號也在3月21日晚上自青森發出最後一個車班後停駛，自此JR集團已無定期班次的急行列車[1]。
概要
[编辑]此列車為1988年青函隧道通車後，取代停開的青函連絡船深夜航班所開行。列車名稱取自開花植物玫瑰，與北斗星號及海峽號等列車的名稱皆為1987年11月公開徵求命名活動而定名[報道 1]。
2012年3月17日，行駛於大阪車站至新潟車站間的臥鋪急行北國號（きたぐに）停駛後，玫瑰號成為JR集團中僅存的定期班次臥鋪急行列車；2015年8月22日，行駛於上野車站至札幌車站的北斗星號列車停駛後，此列車成為最後一列行經青函隧道及使用14系、24系車廂的定期班次夜車。
但因北海道新幹線將於2016年3月通車營運，屆時新幹線與在來線共用海峽線青函隧道，架空電車線電壓將於新幹線開始營運時從原來的20,000伏特50Hz交流電，升壓至25,000伏特。到時除了JR貨物新採購的EH800型電力機車與JR東日本四季島號使用的E001系電聯車以外，其他在來線的電力機車與電聯車都無法駛入海峽線，於是JR東日本與JR北海道宣佈於2016年3月26日起，停駛玫瑰號、仙后座號及超級白鳥號/白鳥號等行駛海峽線的在來線客運列車[2]。
運行概況
[编辑]青森和札幌之間每天運行一往返，單程所需時間約為 7 小時 30 分鐘。函館本線的大沼－森區間，上行往青森的列車經由渡島砂原站（通稱「砂原線」），下行往札幌的列車則行經大沼公園站（通稱「駒岳環線」）。為了配合終點站青森和札幌兩地的首班車時間，所需時間比白天的列車要長[3]，上行列車也是札幌前往苫小牧以後區間的末班列車。
在 2010 年12 月 4 日，東北新幹線八戶－新青森區間開業後，本列車仍維持以青森為起終點站，乘客需在青森－新青森區間搭乘奧羽本線列車轉乘[4] ，但仍適用新幹線轉乘優惠。
特急「利尻」（札幌－稚內間）、「鄂霍次克 9・10 號」（札幌－網走間）和「毬藻」（札幌－釧路間）停駛後，玫瑰號成為北海道內，以及連繫本州－北海道的夜間列車中，唯一一班有座席車廂的定期夜間列車[5]。
停靠站
[编辑]青森站－函館站－長萬部站－（伊達紋別站）－東室蘭站－（登別站）－苫小牧站－南千歲站－千歲站－新札幌站－札幌站
- 伊達紋別站和登別站僅上行列車停靠。
- 上行和下行列車均在蟹田站運行停車，下行列車也在木古內站運行停車[6]。
- 直到 2015 年，在青森睡魔祭舉辦期間（通常為每年 8 月 2 日至 8 月 7 日），下行列車在蟹田站辦理客運。
編組與使用車輛
[编辑]| はまなす（玫瑰號） | |||||||||||||||
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←函館方向 青森／札幌方向→
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| はまなす（玫瑰號） | |||||||||||||||||||||||||
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←函館方向 青森／札幌方向→
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列車編組皆使用JR 北海道的車輛，有札幌運轉所的 14系客車和 24系客車，在青森—函館區間由函館運輸所青函派出所的 ED79形電力機車牽引[7]，函館—札幌區間則由函館運輸所的 DD51形柴油機車牽引。
基本編組為自由座 2 節、指定座 3 節、B 臥鋪 2 節，共7節車廂，運輸高峰期最多可加掛至 12節車廂 [8]。列車編組 8 節或以上時，自由座車廂的位置將會改變，有時在青森/札幌端加上3節自由座車廂並加掛1節臥車；加掛臥車時，臥車編號順序為函館端 1 號車 - 增 21 號車[9] - 2 號車。
指定座車廂中，5 號車和 6 號車為「ドリームカー（Dream Car）」，配備原用於183系柴聯車綠色車廂的可傾斜座椅，兩車廂靠近 4 號車的一端設有休憩區（Mini Lounge）。4 號車則是可以躺臥的「寬敞地毯車」，靠近 5 號車的一端設有更衣室。
兩節臥車中至少一節是24系客車，但有時兩節臥車都使用 24系客車，便在1號車前方連結一節14系客車作為電源供應車，而這節車廂有時僅作為回送車而不開放載客，但在擁擠時有時會開放作為自由座[10][11]。列車內也設有女性專用席位。
加掛車廂時，北海道某些車站的月台長度不足，超出月台的車廂車門不開啟，乘客需要從其他車廂上下車。列車加掛到最大編組 12 節車廂時，順序一般為臥鋪車：1、增 21、2 號車；指定座：3、7、8 號車；4 - 6 號車不變；9 - 11 號車為自由座。
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在札幌站 4 號月台準備出發的玫瑰號 -
青森 - 函館的牽引機ED79形（青森站） -
玫瑰號的客車（青森站） -
在青森站調度玫瑰號列車的DE10型柴油機車 -
寬敞地毯車 -
寬敞地毯車（上鋪） -
B寝台 -
自由席 -
指定席「Dream Car」 -
車端標誌牌（2008年9月） -
客車上的標誌（2008年9月） -
抵達札幌站的玫瑰號急行列車
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參考資料
[编辑]- ^ 「スーパー白鳥」出発式等記念イベントの実施について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客鉄道. 2002-11-27 [2003-03-19]. （原始内容 (PDF)存档于2003年3月19日）. 已忽略文本“和書” (帮助)
- ^ 最後の急行列車、切符発売 ３月廃止「はまなす」. 日本經濟新聞. 2016-02-21 [2016-03-02]. （原始内容存档于2021-01-05） （日语）.
- ^ Wayback Machine (PDF). www.jrhokkaido.co.jp. [2025-10-29]. （原始内容 (PDF)存档于2025-06-18）.
- ^ 尤其是在函館站，上下行列車都停車約 30 分鐘，除了更換牽引機車之外，也有調整行駛時間的用意。
- ^ 此為同區間特急列車的特例，普通車自由座（非對號座）無需特急費用；但普通車指定座（對號座）或綠色車廂則不適用。
- ^ 其他行經津輕海峽線的夜行列車，如「北斗星」和「仙后座」，編組為臥鋪車廂、餐車和交誼車廂（Lobby Car）。
- ^ 蟹田站是兩JR公司運轉系統的分界，在此交接司機員；木古內站停車是與貨物列車辦理交會。此外，在東室蘭站也會交接駕駛員，札幌至東室蘭區間由苗穗駕駛所的駕駛員負責，東室蘭至函館區間則由函館運輸所的駕駛員負責。
- ^ 初期有時也使用ED76 551號機車牽引，但該車在 2001年報廢
- ^ 有時也加掛函館運輸所和札幌運轉所之間的回送車輛，以及軌道檢測車 MaYa 34形客車。
- ^ 列車編成席番表 '06冬春. 交通新聞社. 2006-01. ISBN 4-88283-320-4.
- ^ 24系8両が札幌貨物ターミナルへ｜鉄道ニュース｜2015年4月3日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. [2025-10-29] （日语）.
- ^ 札幌運転所の“北斗星”用24系8両が札幌貨物ターミナルへ｜鉄道ニュース｜2015年4月4日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf.jp. [2025-10-29] （日语）.
外部連結
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- JR Hokkaido train guide（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）-->