長榮海運

長榮海運股份有限公司
Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd.（英語）
桃園南崁總部
公司類型	上市公司
股票代號	臺證所：2603（1987年9月21日上市）
ISIN	US3002462048
統一編號	11337775
成立	1968年9月1日​（1968-09-01）
創辦人	張榮發
代表人物	張衍義 (長榮海運董事長)
總部	中華民國（臺灣） 桃園市蘆竹區新南路一段163號 （長榮海運大樓）
營業據點數	全球
業務範圍	全球
产业	航運、船舶運送、船務代理、貨櫃集散站經營
營業額	新臺幣4,635.68億元（2024年）
息税前利润	新臺幣1,803.50億元（2024年）
净利润	新臺幣1,439.84億元（2024年）
總資產	新臺幣9,142.14億元（2024年）
所有權者	長榮集團
實收資本額	新臺幣21,650,429,960元
每股盈利	新臺幣64.87元（2024年）
母公司	長榮集團
网站	https://www.evergreen-marine.com/

長榮海運（英語：Evergreen Marine Corporation (Taiwan) Ltd. 、臺證所：2603）是一家台灣的大型跨國海運公司，為長榮集團創始及核心事業，也是臺灣第一大、全球第7大海運公司。旗下船隻長榮A級貨櫃船為目前世界上運載力最大之貨櫃輪。 現與陽明海運、萬海航運並列為臺灣的「航運三雄」或「貨櫃三雄」。總部位於桃園市蘆竹區南崁。

簡介

長榮集團總裁張榮發于1968年9月1日創立長榮海運。1975年開闢遠東╱美國東岸全貨櫃定期航線，是臺灣第一家開闢全貨櫃船隊的船公司。1984年，開闢環球東西雙向全貨櫃定期航線。1985年，長榮海運榮登世界排名第一的貨櫃船公司。

2007年起，長榮海運公司整合長榮集團旗下的意大利海運公司、長榮海運英國公司、長榮香港公司、長榮海運新加坡公司（2009年加入）及長榮海運(亞洲)公司(2021年加入)共同組成 Evergreen Line，以單一品牌提供全球貨主完善的運送服務。並透過航運聯盟、航線聯營或艙位互換等方式，積極與同業進行策略合作，以期提供貨主綿密的運輸服務與提升營運績效。

2014年3月：長榮海運加入由中遠（CSCL）、川崎汽船（K Line）、陽明（YANG MING）以及韓進（Hanjin，已解散）四家所形成的CKYH聯盟後，組建成新的CKYHE聯盟。

2016年，與達飛（CMA CGM）、中遠（COSCO SHIPPING）、東方海外（OOCL）簽訂合作意向書，宣布將成立「海洋聯盟」(OCEAN Alliance)，營運範圍除了亞洲至歐洲、地中海、北美東、西岸及越大西洋等東西向遠洋市場之外，並涵蓋遠東至中東與紅海航線，自2017年4月正式展開營運。

2017年，長榮德國公司更名為長榮歐洲公司，並將荷蘭、比利時、法國、波蘭、瑞士及奧地利的海運代理公司合併為長榮歐洲公司的分公司。

2019年，與「海洋聯盟」成員企業簽署相關文件，並將合作期限延長至十年。

2024年，長榮海運與海洋聯盟的夥伴簽署相關文件，將聯盟合作期限延長五年至2032年3月31日，屆時得視狀況再延長五年至2037年。

現役船隊

長榮集團旗下「現役」的貨櫃船型類別 (不含租船)
船型	船種	交船 年份	裝載量 (TEU)	艘數	建造船廠
D	Panamax	1997–1998	4,211	1艘(10艘中9艘已退役)	三菱重工
NU	Neopanamax	1999–2000	5,812	3艘(8艘中5艘已退役)	三菱重工
NNU	Neopanamax	2000-2001	5,812	5艘	三菱重工
P	-	1999–2001	1,618	7艘(10艘中3艘已退役)	長榮造船
NP	-	2002–2003	1,618	3艘(5艘中2艘已退役)	長榮造船
AS	-	1996-1999	1,296	3艘(14艘中11艘已退役)	14艘船舶中，10艘為長榮造船，另外4艘為台灣國際造船。
ES	Neopanamax	2001-2003	6,740	5艘	三菱重工
S	Neopanamax	2005-2008	6,944	10艘	三菱重工
T	Neopanamax	2014	14,110	1艘	現代重工
L	Neopanamax	2012-2015	9,466-9,532	30艘	20艘為三星重工，另外10艘為台灣國際造船。 其中7艘註冊地為中華民國（台灣）籍
B	Neopanamax	2017-2019	2,867-2,881	20艘	10艘為今治船廠，另外10艘為台灣國際造船。 其中10艘註冊地為中華民國（台灣）籍
F	Neopanamax	2020-2021	12,118	8艘	三星重工
C	-	2021–2024	1,778-1,904	6艘	4艘為現代尾浦船廠，另外2艘為黃埔文沖船廠。
O	Panamax	2021	2,634	4艘	江南船廠
A	Megamax-2,4K	2021–2025	23,992-24,004	12艘(13艘中已交付12艘)	13艘船舶中，6艘為三星重工，5艘為滬東中華船廠，另外2艘則為江南船廠。 其中2艘註冊地為中華民國（台灣）籍
M	Maxi-Neopanamax	2023-2025	15,372	15艘(20艘中已交付15艘)	三星重工
W	Panamax	2024-2025	2,373	7艘(11艘中已交付7艘)	黃埔文沖船廠
V	-	2024–2025	3,110	7艘(11艘中已交付7艘)	黃埔文沖船廠
E（甲醇雙燃料）	Maxi-Neopanamax	2025-2028	24,000	11艘	16艘為三星重工，另外8艘為今治船廠
船型未定（LNG雙燃料）	Megamax-2,4K	2027-2029	24,000	24艘	6艘為韓華海洋，另外5艘為廣船國際造船
船型未定（LNG雙燃料）	Neopanamax	2029-2031	14,000	14艘	7艘為三星重工，另外7艘為廣船國際造船
船身顏色有2種，一種是墨綠色（以現役船隊除長榮A級貨櫃船、長榮M級貨櫃船以及2022年升級改造後之長榮L級貨櫃船的以外均為適用對象），另一種則是亮綠色（僅限2021年起自有船適用對象） 墨綠色《張榮發綠》 除長榮A級、M級以及2022年起升級改造後的L級以外之自有船（未來將改為亮色系之長範綠），塔拉薩海拉斯級、特里頓級、坦帕勝利級、G級、F級（正榮汽船租約12艘）、C級（船東租約21艘）、O級（正榮汽船租約10艘）等長期租船契約 亮綠色《長範綠》 長榮A級、M級以及2022年起升級改造後的L級（未來所有S級、L級、B級、C級-台灣本國籍、F級-三星重工建造之長榮自有船8艘、O級-江南造船建造之長榮自有船4艘皆改為《長範綠》塗裝） 駕駛甲板結構有2種，一種是全封閉式的室內駕駛甲板代表長榮自有船，另一種則是除了中控甲板為全封閉式外其餘為露天戶外甲板則為租船。

已退役船隊

長榮集團旗下「已退役」自有貨櫃船型類別 (從G-type開始)
船型	船種	交船 年份	裝載量 (TEU)	艘數	建造船廠
G	Panamax	1983-1985	2,728-2,868	20艘	6艘為IHI船廠，4艘為尾道造船，另外10艘則為台灣國際造船。
GX	Panamax	1986-1988	3,428	11艘	8艘為尾道造船，另外3艘為台灣國際造船。
R	Panamax	1993-1995	4,229	10艘	5艘由三菱重工建造，另外5艘則為尾道造船。
D	Panamax	1997-1998	4,211	9艘 (10艘中9艘已退役)	三菱重工
U	Neopanamax	1996-1997	5,812	5艘	三菱重工
NU	Neopanamax	1996-2000	5,652	5艘 (8艘中5艘已退役)	三菱重工
P	-	1999-2001	1,618	3艘 (10艘中3艘已退役)	長榮造船
NP	-	2002-2003	1,618	2艘 (5艘中2艘已退役)	長榮造船
AS	-	1996-1999	1,618	11艘 (14艘中11艘已退役)	現役與已退役共14艘中，10艘為長榮造船，另外4艘為台灣國際造船。

事件

主条目：2021年蘇伊士運河阻塞事件

2021年3月23日，長榮海運向日本正榮汽船租賃的貨櫃輪長賜輪因遇到強側風吹襲而偏離航道，擱淺於蘇伊士運河，造成連接紅海、地中海的運河雙向阻塞，導致全球貨櫃輪船的航運受到影響，後於同年3月29日脫離擱淺河道，該運河亦在隨後恢復交通。

圖片

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  長榮海運貨櫃
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  長榮海運租船"海希輪"於易北河首航
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  長榮位於高雄港的櫃場
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  長榮40尺標準櫃
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  長榮20,000TEU級貨櫃船"長隆輪"
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  長榮24,000TEU級貨櫃船"長範輪"
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  長榮24,000TEU級貨櫃船"長儀輪"

參見

• 長榮航空
• 川崎汽船（川崎汽船）
• 商船三井
• 日本郵船

外部链接

• 長榮海運 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（繁體中文）（英文）
• 長榮海運股份有限公司台灣公司資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）