阿弗罗CF-103
| CF-103 | |
|---|---|
| 概况 | |
| 类型 | 截击机 |
| 制造商 | 加拿大阿弗罗公司 |
| 状态 | 1951年12月取消 |
| 主要用户 | 加拿大皇家空军（原计划） |
| 制造数量 | 0 |
| 历史 | |
| 发展自 | 阿弗罗CF-100 |
| 衍生型 | 阿弗罗CF-105“箭”式战斗机 |
阿弗罗CF-103是20世纪50年代初由加拿大阿弗罗公司设计的一款截击机。当时加拿大皇家空军刚开始列装阿弗罗公司设计的CF-100“加拿大人”战斗机，阿弗罗公司随即基于该机型启动CF-103的研发，旨在使其成为CF-100的后续替代机型。[1]
尽管CF-103设计具备跨音速飞行能力，但其性能和作战能力相较于CF-100提升有限，因此CF-103最终止步模型样机阶段，没有开始详细设计和生产。[2]
设计与发展
[编辑]在CF-100原型机试飞之前，阿弗罗公司就已开始研究该机的改进型号，[3]因为加拿大皇家空军当时正寻求一款高速性能更出色的截击机。[4]由于CF-100采用的较厚的平直翼存在明显性能限制，总设计师约翰·弗罗斯特（John Frost）提出了一系列改进方案，如采用更薄的后掠翼。[4]1950年12月，阿弗罗公司决定推进“C-100S”项目，主要内容是将早期CF-100的机身结构与全新的后掠翼及尾翼相结合。[3][note 1]
弗罗斯特将这一新设计视为CF-100与更先进的“C-104”项目之间的过渡机型。[3]对机翼的主要改动包括减小机翼弦长和厚度，前缘采用42°后掠角，形成接近三角翼的形状。尾翼同样采用后掠设计。[6]其中一个版本还在机翼内设置了两个流线型油箱，与机翼的结构相融合。[7][note 2]
尽管采用了更强劲的发动机，但这一改型的性能提升十分有限——最大设计俯冲速度为0.95马赫，仅略高于量产型CF-100 Mk-2和Mk-3的0.85马赫。[2]阿弗罗公司的高管们意识到，公司已因CF-100的漫长研发过程遭受损失，因此他们认为弗罗斯特的改进设计可作为一种“保障”，以应对CF-100可能无法获得长期合同的风险。[7]
1951年，加拿大贸易和商业部（现加拿大工业部）下达订单，要求制造两架原型机和一个用于静态测试的机身，项目代号为CF-103。1951年6月，模具、工件和详细工程图纸均已准备就绪；同年11月，CF-103在康奈尔大学完成了风洞测试。[3]
尽管CF-103的木质模型样机已经完工，还单独制作了部分框架成型的驾驶舱区域和发动机部分，但该模型样机未安装起落架，也无任何内部设备。[8]在模型样机上尝试了两种不同的尾翼设计：初期方案仅尾翼前缘采用后掠设计，而最终版本的尾翼后掠角更大。[7]
CF-103拟装配的阿弗罗“奥林达17”喷气发动机当时尚未完全研制成功，其工程设计和安装要求尚未最终确定。[9]
取消
[编辑]1951年间，由首席研发试飞员雅努什・茹拉科夫斯基少校及试飞部门其他成员开展的飞行测试显示，CF-100的研发潜力已超越CF-103的预期性能范围；与此同时，弗罗斯特及其设计团队开始专注于更复杂的设计方案，并将其作为CF-100的潜在替代机型。[5]因此，CF-103的研发工作陷入停滞，原定于1952年夏季进行的首飞被推迟至1953年中旬。[3]
随着冷战压力不断加剧，加拿大政府要求优先推进CF-100最新型号的生产和CF-100系列更先进衍生型号的研发。[1][note 3]1951年11月，CF-103的风洞测试完成。结果显示，若不进行大幅度改进，该机可能无法实现超音速俯冲；同时，当前的气动布局方案是否能达到最大设计速度也存在疑问。加之首飞时间至少推迟至1953年6月，意味着该机型可能在量产前就已过时。[3]这些因素共同导致CF-103项目于1951年12月终止，而公司另一设计方案“C-104”先进战斗机的优先级随之提升。[1][11]编号为C-104/2的C-104机型后来逐步演变为阿弗罗CF-105“箭”式战斗机。[12]
CF-103项目被取消后，尽管其模型样机未被拆除，而是被闲置在工厂的实验区，但一场戏剧性事件彻底断绝了重启该项目的任何可能。[13]1952年12月18日，茹拉科夫斯基驾驶CF-100 Mk-4原型机（加拿大皇家空军序列号18112）从33000 英尺（10000米）高度俯冲，最高时速达到1.06马赫。[6]他这次“未经授权”的试飞[note 4]最终导致该模型样机被彻底拆解报废。[15]
性能参数
[编辑]
参考资料：Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow from its Evolution to its Extinction[12]
基本信息
- 机组：2
- 長度：59英尺9英寸（18.21米）
- 翼展：43英尺（13米）
- 高度：16英尺（4.9米）
- 发动机：2台阿弗罗加拿大奥林达17加力涡轮喷气发动机，每台7,275磅力（32.36千牛頓）推力 干推力，8,490磅力（37.8千牛頓） 带后燃器
性能
- 最大速度：647英里每小時（1,041公里每小時；562節）
- 最大速度：0.85馬赫
- 最大限制速度：0.95马赫
武器
计划安装
- 8挺0.5英寸勃朗宁M3机枪，每枪备弹200发。
参见
[编辑]相关列表
[编辑]注释
[编辑]- ^ 弗罗斯特在加入XC-100（即CF-100的原型机）项目后，对原始设计进行了大幅“优化精简”，但他意识到这种“基础款”的布局设计将飞机性能限制在了亚音速范围。因此，他基于对更先进后掠翼的独立研究，启动了C-100S的设计工作。[5]
- ^ CF-103的缩比模型显示，其机翼和发动机的融合更具流线型，翼根较厚，发动机与机身上部融合为一体。此外，该模型还配备了翼尖油箱和略带后掠的尾翼。[7]
- ^ 加拿大曾作出军事承诺，派遣部队参与朝鲜战争。加拿大国防部随即动员部署，计划派遣一支前线战斗机中队；但最终，仅有一支空中运输部队被派往战区。当时阿弗罗公司正忙于解决CF-100的翼梁问题（该问题已导致加拿大皇家空军拒收首批预生产型飞机），加拿大政府有理由担心该公司的精力过于分散。除了CF-103项目被取消外，阿弗罗公司另一备受关注的项目——C102喷气客机也受到类似影响，其生产工作被迫中止。[10]
- ^ 茹拉科夫斯基获得了测试该机型最大速度的许可，但他与试飞部门的直属上级们都未曾察觉，设计部门的特别项目组当时正同时向加拿大皇家空军争取重启CF-103项目。[14]
引用
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 Larry 1984，第317頁.
- ^ 2.0 2.1 Larry 1981，第48頁.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 The Arrowheads 2004，第11頁.
- ^ 4.0 4.1 Campagna 2003，第55頁.
- ^ 5.0 5.1 Zuk 2001，第28頁.
- ^ 6.0 6.1 Larry 1981，第49頁.
- ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 Valiquette 2009，第74頁.
- ^ Page 1981，第70頁.
- ^ Page 1981，第68頁.
- ^ Larry 1984，第258頁.
- ^ The Arrowheads 2004，第11-12頁.
- ^ 12.0 12.1 The Arrowheads 2004，第12頁.
- ^ Larry 1981，第48-49頁.
- ^ Stewart 1991，第228頁.
- ^ Zuk 2004，第184頁.
参考书目
[编辑]- Campagna, Palmiro. Requiem for a Giant: A.V. Roe Canada and the Avro Arrow. Toronto: Dundurn Press. 2003. ISBN 1-55002-438-8.
- Larry, Milberry. The Avro CF-100. Toronto: CANAV Books. 1981. ISBN 0-9690703-0-6.
- Larry, Milberry. Sixty Years: The RCAF and CF Air Command 1924-1984. Toronto: CANAV Books. 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
- Page, Ron. Canuck: CF-100 All Weather Fighter. Erin, Ontario: Boston Mills Press. 1981. ISBN 0-919822-39-8.
- The Arrowheads. Avro Arrow: The Story of the Avro Arrow from its Evolution to its Extinction. Erin, Ontario: Boston Mills Press. 2004. ISBN 1-55046-047-1.
- Stewart, Greig. Shutting Down the National Dream: A.V. Roe and the Tragedy of the Avro Arrow. Toronto: McGraw-Hill-Ryerson. 1991. ISBN 0-07-551119-3.
- Valiquette, Marc-Andre. Destruction of a Dream: The Tragedy of Avro Canada and the CF-105 Arrow, Volume 1. Montreal: Marc-Andre Valiquette (self-published). 2009. ISBN 978-2-9811239-0-9.
- Zuk, Bill. Avrocar, Canada's Flying Saucer: The Story Of Avro Canada's Secret Projects. Erin, Ontario: Boston Mills Press. 2001. ISBN 1-55046-359-4.
- Zuk, Bill. Janusz Zurakowski: Legends in the Sky.. St. Catharine's, Ontario:: Vanwell. 2004. ISBN 1-55125-083-7.
