涡潮号列车
| 涡潮 うずしお | |
|---|---|
 | |
| 概述 | |
| 类型 | 城际铁路 |
| 列车等级 | 特急 |
| 状态 | 运行中 |
| 运营地区 | 香川县、德岛县 |
| 前身 | 急行“阿波” |
| 开行日期 | 1988年4月10日 |
| 运营商 | 四国旅客铁道（JR四国） |
| 前运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 当前车次 | 3000D+号数 |
| 平均载客量 | 每日约3,500人 |
| 始发站 | 高松站 |
| 中途停站 | 见下述 |
| 终到站 | 德岛站 |
| 运行距离 | 74.5km（高松↔德岛） |
| 运行时间 | 平均为68分钟（高松↔德岛） |
| 途经线路 | 高德线 |
| 运营模式 | 每小时1班 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通车厢 |
| 座席 | 2+2 |
| 无障碍设施 | 有 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | Kiha185系 2600系 2700系 |
| 轨距 | 1067mm窄轨 |
| 电气化 | 没有（气动列车） |
| 运行速度 | 110km/h（Kiha185系） 120km/h（2600系） 130km/h（2700系） |
| 路权拥有者 | JR四国 |
涡潮号列车（日语：うずしお Uzushio）是四国旅客铁道（JR四国）运行的特急列车，主要运行于高松站和德岛站之间的高德线路段，过往亦有少部分班次由高松站伸延至冈山站，途经濑户大桥线（包括宇野线、本四备赞线及予赞线）。列车名称来自鸣门海峡附近所发生的漩涡现象而以平假名命名，其车徽标志为漩涡图像。
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概要
[编辑]作为香川县及德岛县之间的城际列车，1988年4月10日随本四备讃线开通时，把原来服务此路段的急行列车“阿波”升格为特急列车，但是，由于“阿波”的前身是来自准急列车“室户”，而“室户”是可以直通至牟岐线的牟岐站，为解决这问题，1990年11月时，牟岐线的服务转移由剑山替代，自此“涡潮”便统一服务至德岛站为止。
另外，在本州岛于1961年至1972年期间，也有名为“涡潮”的列车，是来往大阪站及宇野站的特急列车。该列车以宇高连络船接驳至四国的列车称呼，并非驶进四国岛，亦和现时的列车没有任何关连。
运行概况
[编辑]根据2025年度时间表改正后的班次，每日“涡潮”下行往德岛方向为为17班，上行往高松为15班[1][2]。班次数量与岛内另一条柴联车特级列车“宇和海”相约，并列现时日本国内班次最多的柴联特急列车。过往曾有开往冈山的班次，当到达高松后，因为其终端式月台配置，驾驶员需要转换驾驶方向，然后在宇多津站与“南风”并结，并再一次转换驾驶方向后驶进濑户大桥，反之亦然。这种需要两度调换驾驶方向的定期特急列车，随驶入冈山的安排取消后，现时只剩下“九州横断特急”中的立野站（采用三段式折返式路线）有相关安排。
停车站
[编辑]- （括号内）车站为部分班次停车
高松↔栗林↔屋岛↔志度↔（Orange Town）↔（赞岐津田）↔三本松↔（赞岐白鸟）↔引田↔板野↔（池谷）↔（胜瑞）↔德岛
详细列车停靠方式如下（2025年度）：
- ●：停车
- －：通过
- 空格：非服务范围
下行
[编辑]| 运行本数＼车站名 | 高松 | 栗林 | 屋岛 | 志度 | Orange Town | 赞岐津田 | 三本松 | 赞岐白鸟 | 引田 | 板野 | 池谷 | 胜瑞 | 德岛 | 表列所需时间（分钟） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号 | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | 79 |
| 3号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 70 |
| 5号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 72 |
| 7号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 9号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 11号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 13号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 15号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 17号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 19号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 66 |
| 21号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 67 |
| 23号 | ● | ● | ● | ● | — | — | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | 67 |
| 25号 | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 67 |
| 27号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | 70 |
| 29号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | 70 |
| 31号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 70 |
| 33号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | 72 |
| 总班次 | 17 | 17 | 17 | 17 | 5 | 5 | 17 | 6 | 17 | 17 | 15 | 7 | 17 |
上行
[编辑]| 运行本数＼车站名 | 德岛 | 胜瑞 | 池谷 | 板野 | 引田 | 赞岐白鸟 | 三本松 | 赞岐津田 | Orange Town | 志度 | 屋岛 | 栗林 | 高松 | 表列所需时间（分钟） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 74 |
| 4号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 75 |
| 6号 | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 67 |
| 8号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 10号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 12号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 14号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 16号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 18号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 20号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 22号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 24号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 26号 | ● | — | ● | ● | ● | — | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | 66 |
| 28号 | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | ● | — | ● | ● | ● | ● | 69 |
| 30号 | ● | ● | — | ● | ● | — | ● | — | — | ● | ● | ● | ● | 68 |
| 总班次 | 15 | 5 | 13 | 15 | 15 | 4 | 15 | 3 | 3 | 15 | 15 | 15 | 15 |
使用车辆、编成
[编辑]| 涡潮号 | ||||||||||||
|
←德岛方向 高松方向→
| ||||||||||||
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涡潮号列车所使用的车辆及车厢，基本上都是从高松运转所所指派的，原因是另一端的德岛运转所并没有配属特急型列车。所使用的车型有：
- 2017年投入服务，全数4辆车厢皆服务本线，以2列2辆编成的形成行驶。1日对开4来回。
- 2019年起投入服务，以取代开始老化的2000系列车，现时服务超过一半的班次。以2辆编成或3辆编成形成组成。而早上繁忙时间开出的下行“涡潮4号”班次，因客量较多，所以是由2辆编成及3辆编成各1列，并结成为5辆编成的列车行走。特别一提的是：由于有相当部分的高德线月台的有效长度只有4辆，而“涡潮4号”是一班停靠所有特急车站的班次，所以除德岛、栗林和高松三站外，在其余停车站时乘务员会启动选择性车门操作，使最后一节车厢的车门不会打开。
非固定用车
[编辑]- 2020年7月起退出作为常规列车用途，但当2600系或2700系列车需要作例行检验时，就可能会以2000系替代有关班次。
- 退出前每天只有1来回（9号及32号），用作前往德岛站支援“剑山”或“室户”前及完成当日工作后返回高松运转所时使用[4][3]。平日采用2辆编成，周末时会于中间加插1节“悠悠面包超人”（ゆうゆうアンパンマンカー）车厢，成为3辆编成。
临时列车
[编辑]阿波舞号列车
[编辑]每年8月12-15日于德岛市举行的阿波舞祭期间，均会在定期“涡潮”班次后加开此临时列车疏导乘客，现时采用全数4辆2600系列车厢行走。2016年前，当阿波舞号到达高松站后，原列列车将会变更为定期予赞线深宵列车深夜高松特急继续服务，该数天的开出时间亦比平日稍为延后。2016年起，原车直通的安排取消，乘客需在高松站转换另一列列车。
2017年，“阿波舞号”曾增设了下午的下行去程班次，以及1班比过往稍早开出的上行回程班次，称为“阿波舞1号”及“阿波舞2号”，而一直以来的原班次则称为“阿波舞4号”。阿波舞1号及2号的停车站比任何一班的定期“涡潮”为少，但行车时间却是最长[5]，反而原来班次较迟开出、停站数目多，但行车时间反而更少，都使人觉得这对加开班次并非物超所值，所以有关安排只实行了1年便终止。
- 停车站（粗体为2017年加开班次的停车站）
德岛站 → 池谷站 → 板野站 → 引田站 → 三本松站 → 赞岐津田站 → 志度站 → 屋岛站 → 栗林站 → 高松站
药王寺号列车
[编辑]只限元旦期间开出，以方便乘客前往药王寺参拜而开设，来回各1班。过往都是由高松站开出，并并结在185系用车的涡潮号班次至德岛站，解结后再驶进牟岐线内至日和佐站。回程则并结入2000系涡潮号内再返回高松。2020年起，药王寺号更改行车路线为只来往德岛及牟岐之间，亦提早发车时间，不过服务日数则由元旦首三天延长至元旦首五天[6]
- 停车站
- 2020年起
德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站 - 牟岐站
- 2019年或以前
高松站 - 栗林站 - 屋岛站 - 志度站 - 赞岐津田站 - 三本松站 - 引田站 - 板野站 - 板东站（部分日期临时加停） - 池谷站 - 德岛站 - 南小松岛站 - 羽之浦站 - 阿南站 - 由岐站 - 日和佐站
历史
[编辑]只列举与本列车相关的资料
至2000年
[编辑]- 1988年：
-
- 9月：来回冈山站的列车增至每日2来回。
- 10月：所有列车统一为3辆编成，其中1辆为指定席。
- 10月24日-29日：为配合第48届日本国民体育大会，有以下临时安排：
- 1996年3月：6来回班次增设绿色车厢，包括来往冈山的2来回班次。
- 1998年：
- 3月14日：随时间表改正作出下列修改：
- 10月3日：5个来回班次改派N2000系列车行驶，再增加1来回班次至15来回；当时停止连结185系绿色车厢。
- 1999年3月13日：所有列车改由2000系列车行驶。并且将直通至牟岐线的班次全数分离，改称为“室户号列车”，并安排1班剑山号列车驶入牟岐线内。
2000年代
[编辑]- 2001年3月3日：随时间表改正作出下列修改：
- 2002年：由JR西日本派出的181系国铁特急涂色列车被安排行驶于高松站→德岛站。
- 2003年10月1日：由伊予西条开出的班次改归石锤号列车系统。
- 2005年3月1日：增加1回班次，总数为16来回共32班。
- 2008年3月15日：实施全车禁烟[8]。
2010年代
[编辑]- 2011年3月12日：随时间表改正作出下列修改：
- 废除L特急的称呼
- 赞岐白岛站增加1来回停车
- 4号固定为每日5辆编成，回高松后再解结，3号改为2辆编成，另加开1班下行（新5号），以余下的3辆编成开出[9]，下行增至17班，总数变成33班。
- 2012年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
- 栗林站、屋岛站、引田站、板野站、胜瑞站增加停车班次，但胜瑞站只属临时性停车。栗林站及板野站变为全日停车。
- 4号于周末及假日缩短为4辆编成；5号于周末及假日缩短为2辆编成；33号于周五、周末及假日缩短为2辆编成[10]
- 2014年3月15日：29号加停赞岐白鸟站[11]。
- 2016年3月26日：随时间表改正作出下列修改：
- 增加三班停靠Orange Town站（1、30、32号）
- 增加一班停靠赞岐白鸟站（30号）[12]
- 2017年12月2日：9、14、15、20、21、26号改用2600系列车[13]。
- 2018年3月17日：随时间表改正作出下列修改：
- 增加1往复班次采用2600系列车
- 增设06:12高松站开出的班次（新1号）
- 取消23:20高松站开出的班次（旧33号）[14]，整体班次数目不变
- 2019年：
2020年代
[编辑]- 2020年：
注释
[编辑]- ^ 2025年3月15日ダイヤ改正を実施します，JR西日本新闻稿，2024年12月13日：第10页。
- ^ ２０２５年３月ダイヤ改正について，JR四国新闻稿，2024年12月13：第13页及别纸第2页。
- ^ 3.0 3.1 3.2 （[//web.archive.org/web/20201005032604/https://www.jr-shikoku.co.jp/01_trainbus/jikoku/hensei.pdf 页面存档备份，存于互联网档案馆） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 列車編成のご案内 (2020年7月18日改定)] （页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道。
- ^ 交通新闻社：《列车编成席番表》
- ^ JR四國2017年夏季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
- ^ JR四國2020年春季臨時列車列表。 (PDF). [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
- ^ 《铁道Journal》第32卷第3号，铁道Journal社，1998年3月：第89页。
- ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2007-12-20 [2007-12-23]. （原始内容存档于2007-12-23）.
- ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2010-12-17 [2010-12-20]. （原始内容存档于2010-12-20）.
- ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2011-12-16 [2011-12-17]. （原始内容存档于2011-12-17）.
- ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客铁道. 2013-12-20 [2013-12-25]. （原始内容存档于2013-12-25）.
- ^ 平成２８年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2016年12月18日。
- ^ 新型特急気动车“2600 系”の営业运転开始について （页面存档备份，存于互联网档案馆），四国旅客铁道 (2017年9月25日). 2017年9月25日阅覧。
- ^ 平成30年3月ダイヤ改正について (PDF). 四国旅客铁道. 2017-12-15 [2020-08-06]. （原始内容存档 (PDF)于2017-12-15）.
- ^ 平成３１年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2018年12月14日。
- ^ 新型特急気動車「2700系」の営業運転について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2019-07-29 [2019-09-28]. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-22）.
- ^ ２０２０年３月ダイヤ改正について （页面存档备份，存于互联网档案馆），JR四国，2019年12月13日。
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 ：ＪＲ四国. [2020-04-23].[失效链接]
- ^ 特急・快速・普通列車の運休（5月16日～6月12日） ：ＪＲ四国. [2020-05-22].[失效链接]
- ^ 新型コロナウイルスの影響による運休等について【特急列車】 ：ＪＲ四国. [2020-06-12].[失效链接]
- ^ 【社長会見】四国の観光を元気にする取り組み（第１弾）ＪＲ四国のキャンペーン及び各種施策について :ＪＲ四国 (PDF). [2020-07-03]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-01）.
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