德國城際列車路線列表
德國城際列車路線列表包含了由德鐵長途運輸當前所經營的所有城際列車（IC）和歐城列車（EC）路線。
說明
[編輯]所有線路在表頭都使用官方指定的標識。然而，個別線路在一些地方會偏離官方的線路編號，因此這些行車走向都可追溯。「走向」一欄中列出了列車所行經的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以斜體字顯示。線路分支及分拆運行會通過拆分行及合併行，或甚至以獨立的表格顯示。其它的加班列車或支援列車線路不在此列表中顯示。
當前路線
[編輯]17號線
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IC 17號線於2019年12月15日設立。該路線自2020年3月9日起開行兩小時1班的服務。在羅斯托克至柏林間，17號線是接替了此前一直開行至2002年的區際列車（IR）25號線。IC 28號線的個別班次在此也被17號線所取代。在柏林至德累斯頓的路段上，該線是作為通往布拉格的高負荷歐城列車27號線的補充，並在柏林勃蘭登堡機場車站啟用後將柏林勃蘭登堡機場接入長途運輸網絡。從柏林總站到埃爾斯特韋達，所有短途交通票均可使用。[1]自2022年6月起，每日新增兩對列車經弗賴貝格往返於開姆尼茨，同樣採用短途票資費。[2]重度殘疾人士可以免費乘車。[3]
由於17號線使用的、從奧地利西部鐵路公司接管的施泰德KISS型動車組需要在維也納進行保養，因此每天夜間都有兩班列車在羅斯托克（周六、周日夜間在柏林）經紐倫堡往返於維也納運行。
| 路線 | 經由 | |
|---|---|---|
| IC 17 | （瓦爾訥明德 —） 羅斯托克 — 瓦倫 — 諾伊斯特雷利茨 — 奧拉寧堡 — 柏林健康泉 — 柏林 — 柏林南十字 — | 柏林勃蘭登堡機場 — 多伯盧格-基希海恩 — 埃爾斯特韋達 — 德累斯頓-新城 — 德累斯頓 — （— 弗賴貝格 — 開姆尼茨） |
| 維滕貝格 — 比特費爾德 — 萊比錫 — 哈勒 — 瑙姆堡 — 耶拿樂園 — 耶拿-戈施維茨 — 薩爾費爾德 — 利希滕費爾斯 — 班貝格 — 埃朗根 — 菲爾特 — 紐倫堡 — 雷根斯堡 — 施特勞賓 — 普拉特靈 — 帕紹 — 謝爾丁 — 韋爾斯 — 林茨 — 聖帕爾滕 — 維也納邁德靈 — 維也納 | ||
18號線
[編輯]18號線有一對列車（IC 2080/2081次）於周一至周五開行，在紐倫堡經奧格斯堡至慕尼黑之間往返。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 18 | 紐倫堡 — 特羅伊希特林根 — 多瑙沃特 — 奧格斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | IC-2 |
27號線
[編輯]在EC 27號線的主線上，開行有兩小時1班的城際列車和歐城列車往返於漢堡至布拉格之間。另有一對列車在布達佩斯始發和終到。在柏林至德累斯頓區間，該線路與17號線聯運，將行車密度加密至約每小時1班。此外，還分別延伸了一對列車往返於弗倫斯堡（EC 174/175次）和基爾（EC 378/379次）。自2024年12月起，該路線上的所有歐城列車單體車廂將逐步被舒適捷推挽式車組所取代。
| 路線 | 經由 | |||
|---|---|---|---|---|
| IC/EC 27 | 漢堡-阿爾托納 — | 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-貝格多夫 — 比興 — 路德維希斯盧斯特 — 維滕貝格 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林南十字 — 德累斯頓-新城 — 德累斯頓 — 巴特尚道 — 傑欽 — 拉貝河畔烏斯季 — 布拉格-霍勒索維采 — 布拉格 — 科林 — 帕爾杜比采 — 捷克特熱博瓦 — 布爾諾 — 布熱茨拉夫 — 庫蒂 — 布拉迪斯拉發 — 新紮姆基 — 什圖羅沃 — 索布 — 大毛羅什-維謝格拉德 — 瓦茨 — 布達佩斯東 | ||
| 基爾 — 新明斯特 — | ||||
| 弗倫斯堡 — 石勒蘇益格 — 倫茨堡 — 新明斯特 — | ||||
29號線
[編輯]自2024年調圖起，開辦在韋斯特蘭、達格比爾和柏林之間運行的城際列車29號線。其中凱圖姆和克蘭克斯比爾僅南行列車停靠，而達格比爾教堂、馬斯比爾和迪茲比爾僅北行列車停靠。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| IC 29 | 韋斯特蘭 （→ 凱圖姆 → 克蘭克斯比爾） — | 尼比爾 — 胡蘇姆 — 海德 — 伊策霍埃 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 路德維希斯盧斯特 — 維滕貝格 — 柏林-施潘道 — 柏林 — 柏林南十字 | BR218/BR101 + IC-1車廂 |
| 達格比爾防波堤 — （達格比爾教堂 ← 馬斯比爾 ← 迪茲比爾 ←） 尼比爾北德 — | |||
32號線
[編輯]IC 2012/2013次「阿爾高」號是該路線上最後一對尚未轉換為ICE的列車。它連接北萊茵-威斯特法倫州和阿爾高地區，並穿越中萊茵河谷。米爾海姆、普洛欣根和格平根的站點僅在南行停靠。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 32 | 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 米爾海姆 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 — 波恩 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茨 — 賓根 — 美因茨 — 曼海姆 — 海德堡 — 斯圖加特 — 普洛欣根 — 格平根 — 烏爾姆 — 梅明根 — 肯普滕 — 伊門施塔特 — 松特霍芬 — 菲申 — 奧伯斯多夫 | BR218/BR101 + IC-1車廂 |
34號線
[編輯]2021年12月至2024年12月，34號線在法蘭克福和錫根間提供兩小時1班的服務。兩對列車在抵達錫根後加速經翁納和哈姆開往明斯特，其中一對會繼續經埃姆登開往諾德代希防波堤；另外六對列車幾乎在所有區域運輸運營的站點停靠，開往多特蒙德，或進一步開往明斯特。隨着2024年12月調圖，缺乏商業價值的班次已停運。速度較慢的列車則大多保留，即便持有短途車票，仍可在迪倫堡和多特蒙德間使用。周一至周五開往多特蒙德的首班列車會從斯圖加特出發，經由卡爾斯魯厄、海德堡、曼海姆和法蘭克福機場運行。2024年12月，錫根開往法蘭克福的工作日首班城際列車也已取消，該列車會在海格爾和黑博恩停靠，並自錫根起採取長途運輸資費。
至2026年12月調圖，計劃將當前形式的34號線停運。但是，並未明確排除保留個別班次對的可能性。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 34 | （斯圖加特 — 路德維希堡 — 普福爾茨海姆 — 卡爾斯魯厄 — 布魯赫薩爾 — 維斯洛赫-瓦爾多夫 — 海德堡 — 曼海姆 — 法蘭克福機場 —） 法蘭克福 — 法蘭克福西 — 巴特瑙海姆 — 韋茨拉爾 — 迪倫堡 — 錫根 — 錫根-魏德瑙 — 克羅伊茨塔爾 — 倫訥施塔特-阿爾滕洪登 — 倫訥施塔特-格雷芬布呂克 — 芬嫩特羅普 — 普萊滕貝格 — 韋爾多爾 — 阿爾特納 — 伊瑟隆-萊特馬特 — 維滕 — 多特蒙德 （— 哈姆 — 明斯特） | IC-2 |
35號線
[編輯]35號線在埃姆登至科隆間提供兩小時1班的服務。個別班次會在諾德代希防波堤或埃姆登外港始發。在萊爾和諾德代希防波堤之間運營的所有城際列車班次均可使用短途資費。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| IC 35 | 諾德代希防波堤 — 諾德代希 — 諾爾登 — | 埃姆登 — 萊爾 — 帕彭堡 — 梅彭 — 林根 — 賴內 — 明斯特 — 雷克靈豪森 — 萬訥-埃克爾 — 蓋爾森基興 — 奧伯豪森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 | IC-2 |
| 埃姆登外港 — | |||
37號線
[編輯]自2018年運行圖生效以來，在杜塞爾多夫至盧森堡間恢復開行每天一對列車，這在2014年12月以前曾是35號線的一部分。列車使用盧森堡國家鐵路（CFL）的施泰德KISS系列雙層動車組擔當。它在摩澤爾河鐵路上是以區域快車（RE）等級運行，在科布倫茨至杜塞爾多夫間則代表德鐵長途運輸擔任城際列車（IC），可以預留座位及攜帶單車。[4]由於萊茵蘭-普法爾茨北部鐵路短途客運協會（SPNV-Nord）的預算緊張以及未來數年萊茵河鐵路的運力不足，計劃中的兩對增開列車無法實現。現有的37號線也將於2026年第二季度停運。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 37 | 杜塞爾多夫 — 科隆 — 波恩 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茨 — 科伯恩-貢多夫 — 特賴斯-卡爾登 — 科赫姆 — 布萊 — 維特利希 — 施韋希 — 特里爾 — 特里爾南 — 孔茨十字 — 伊格爾 — 瓦瑟比利希 — 梅爾泰特 — 曼特納赫 — 韋克爾 — 貝茨多夫 — 錫爾河畔魯特 — 蒙斯巴赫 — 厄特朗日 — 桑德韋勒-孔特恩 — 岑茨-哈姆 — 盧森堡 | KISS |
39號線
[編輯]自2023年運行圖生效以來，原屬30號線科隆至韋斯特蘭或達格比爾間的城際列車將作為39號線運營。它們在尼比爾站進行拆解或合編。
尼比爾至達格比爾間僅IC 2312/2313次列車停靠。漢堡-哈爾堡僅北行列車停靠。除IC 2310/2312次列車外，所有列車均在不來梅停靠。IC 2214/2216次列車在埃森至明斯特間途經波鴻和多特蒙德運行；IC 2215/2217次和IC 2311/2313次列車會途經雷克靈豪森和蓋爾森基興；IC 2310/2312號列車則直達明斯特。
未來，這條線路將由ICE-L列車擔當，達格比爾支線將取消。[5]
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| IC 39 | 韋斯特蘭 — | 尼比爾 — 胡蘇姆 — 海德 — 伊策霍埃 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納布呂克 — 明斯特 （← 多特蒙德 ← 波鴻 ←）（→ 雷克靈豪森 → 蓋爾森基興 →） 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 | BR218/BR245/BR101 + IC-1車廂 |
| 達格比爾防波堤 — 達格比爾教堂 — 馬斯比爾 — 迪茲比爾 — 尼比爾北德 — | |||
43號線
[編輯]原30號線還保留着兩對歐城列車在漢堡至曼海姆間提供兩小時1班的服務，但它們自2022年12月調圖後是作為43號線運行。自2025年運行圖生效起，僅一對歐城列車（EC 7/8次）在漢堡-阿爾托納始發和終到，另一對歐城列車（EC 6/9次）則在多特蒙德始發和終到。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| EC 43 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 迪普霍爾茨 — 奧斯納布呂克 — 明斯特 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 — 波恩 — 科布倫茨 — 美因茨 — 曼海姆 — 卡爾斯魯厄 — 巴登-巴登 — 弗賴堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 — | 利斯塔爾 — 奧爾滕 — 伯爾尼 — 圖恩 — 施皮茨 — 因特拉肯西 — 因特拉肯東 | BR101 + 瑞士EC車廂 |
| 蘇黎世 | |||
51號線
[編輯]51號線主線在格拉和卡塞爾-威廉丘之間開行三對列車，其中兩對繼續經帕德博恩前往杜塞爾多夫和科隆。反向的兩對列車均從科隆出發。第四對列車（IC 1952/1959次）於周五和周日開行，往返於魏瑪和科隆之間，也途經帕德博恩。2025年6月9日起，以及2025年6月15日起的每周日，該列車將從萊比錫往返。在格拉—耶拿—魏瑪和埃爾福特之間，這些列車接受短途資費。因此，它們也可以與免費鐵路通票一起使用。[6]萊比錫和斯圖加特之間還有一對列車（IC 1956/1957次），逢周五（斯圖加特至萊比錫，經停法蘭克福總站）和周日（萊比錫至斯圖加特，經停法蘭克福南站）開行。
| 路線 | 車次 | 經由 | |
|---|---|---|---|
| IC 51 | IC 2150/2151 IC 2152/2155 IC 2156/2157 |
格拉 — 黑姆斯多夫-克洛斯特勞斯尼茨 — 施塔特羅達 — 耶拿-戈施維茨 — 耶拿西 — | 魏瑪 — 埃爾福特 — 哥達 — 艾森納赫 — 貝布拉 — 卡塞爾-威廉丘 — 瓦爾堡 — 阿爾滕貝肯 — 帕德博恩 — 利普施塔特 — 索斯特 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫機場 — 杜塞爾多夫 — 科隆 |
| IC 1952/1959 | （萊比錫 — 魏森費爾斯 — 瑙姆堡 — 阿波爾達 —） | ||
| IC 1956/1957 | 萊比錫 — 埃爾福特 — 哥達 — 艾森納赫 — 巴特黑斯費爾德 — 欣費爾德 — 富爾達 — 哈瑙 — 法蘭克福/法蘭克福南 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — 斯圖加特 | ||
55號線
[編輯]55號線提供兩小時1班從德累斯頓經由萊比錫、馬格德堡、漢諾威、多特蒙德、哈根和伍珀塔爾往返於科隆的服務。自2022年12月調圖後，該路線延伸至斯圖加特，以取代30號線。自2023年12月起，部分列車繼續開往圖賓根，以取代32號線。
有一班列車（IC 2040次）清晨從明斯特出發，途經多特蒙德、科隆和美因茨，開往斯圖加特。周五則有一班列車（IC 1947次）從多特蒙德出發，途經雷克靈豪森、明斯特和漢諾威，開往德累斯頓。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 55 | 德累斯頓 — 德累斯頓-新城 — 里薩 — 萊比錫 — 萊比錫/哈勒機場 — 哈勒 — 克滕 — 馬格德堡 — 黑爾姆斯特 — 不倫瑞克 — 漢諾威 — 明登 — 巴特恩豪森 — 黑爾福德 — 比勒費爾德 — 居特斯洛 — 哈姆 — 多特蒙德 — 哈根 — 伍珀塔爾 — 索林根 — 科隆 — 波恩 — 科布倫茨 — 美因茨 — 曼海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 斯圖加特 — 普洛欣根 — 尼爾廷根 — 梅欽根 — 羅伊特林根 — 蒂賓根 | IC-2 |
56號線
[編輯]56號線從諾德代希防波堤車站提供兩小時1班經由不倫瑞克往返萊比錫的服務。只有個別班次會在埃姆登外港車站交替始發。派訥有兩班開往萊比錫和一班開往埃姆登的列車停靠。一對列車從馬格德堡經波茨坦和柏林往返於科特布斯；對於部分車站來說，這是唯一的長途列車服務。其餘列車經克滕和哈勒開往萊比錫。自2015年12月起，該路線一直使用IC-2列車擔當運行。
在諾德代希防波堤和不來梅之間的列車比下薩克森區域快車1號線晚發一小時；乘客在這部分區間可以使用短途票。[7]重度殘疾人士也可免費乘車。[8]
| 路線 | 經由 | |
|---|---|---|
| IC 56 | 諾德代希防波堤 — 諾德代希 — 諾爾登 — 馬林哈弗 — / 埃姆登外港 — 埃姆登 — 萊爾 — 奧古斯特費恩 — 韋斯特斯特德-奧霍爾特 — 巴特茨維申安 — 奧爾登堡 — 胡德 — 代爾門霍斯特 — 不來梅 — 費爾登 — 寧布爾格 — 漢諾威 — 派訥 — 不倫瑞克 — 黑爾姆斯特 — 馬格德堡 — | 克滕 — 哈勒 — 萊比錫 |
| 勃蘭登堡 — 波茨坦 — 柏林-萬湖 — 柏林 — 柏林東 — 柏林東十字 — 柯尼希斯武斯特豪森 — 呂本 — 呂貝瑙 — 科特布斯 | ||
57號線
[編輯]57號線每日開行三對列車。IC 2230/2233次列車連接馬格德堡和漢堡。此外，還有IC 2234/2235次列車從萊比錫經馬格德堡和什未林往返於羅斯托克；以及IC 2238/2239次列車從萊比錫經馬格德堡和什未林抵達羅斯托克，然後會繼續往返於瓦爾訥明德。IC 2234次列車不停靠維滕貝格。
| 路線 | 經由 | |
|---|---|---|
| IC 57 | （萊比錫 — 哈勒 — 克滕 —） 馬格德堡 — 施滕達爾 — | 薩爾茨韋德爾 — 于爾岑 — 呂訥堡 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-阿爾托納 |
| 維滕貝格 — 路德維希盧斯特 — 什未林 — 巴特克萊嫩 — 比措 — 羅斯托克 （— 瓦爾訥明德） | ||
61號線
[編輯]61路列車每兩小時一班，往返於卡爾斯魯厄和紐倫堡之間。萊比錫往返列車共五對。紹恩多夫有兩班開往紐倫堡的早班列車，和兩班開往斯圖加特的晚班列車停靠。由於該路線經過普福爾茨海姆，它不會完全運行於曼海姆—斯圖加特高速鐵路。自2018年12月起，該線路逐步替換使用IC-2列車擔當運行。[9]
| 路線 | 經由 | |
|---|---|---|
| IC 61 | 卡爾斯魯厄 — 普福爾茨海姆 — 米爾阿克 — 法伊欣根 — 斯圖加特 — 紹恩多夫 — 施瓦本格明德 — 阿倫 — 埃爾萬根 — 克賴爾斯海姆 — 安斯巴赫 — 紐倫堡 — 埃朗根 — 班貝格 — 利希滕費爾斯 — 克羅納赫 — 路德維希斯施塔特 — 薩爾費爾德 — 魯多爾施塔特 — 耶拿-戈施維茨 — 耶拿樂園 — 瑙姆堡 — 魏森費爾斯 — 萊比錫 | |
62號線
[編輯]62號線在法蘭克福和斯圖加特之間以及斯圖加特和薩爾茨堡提供兩小時1班的服務。自2023年12月起，德國鐵路開行的列車對改以城際快車（ICE）形式運營，惟奧地利聯邦鐵路鐵路開行的列車仍以以歐城列車（EC）形式運營。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| EC 62 | 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — | 斯圖加特 — 烏爾姆 — 金茨堡 — 奧格斯堡 — 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 普林 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 薩爾茨堡 — 薩爾茨堡南 — 哈萊因 — 戈林-阿布特瑙 — 維爾芬 — 比紹夫斯霍芬 — | 聖約翰 — 施瓦察赫-聖維特 — 多夫加施泰因 — 巴特霍夫加施泰因 — 巴特加斯泰因 — 馬爾尼茨-上韋拉赫 — 施皮塔爾-米爾施泰特湖 — 菲拉赫 — 費爾登 — 珀查赫 — 克倫彭多夫 — 克拉根福 | ÖBB-EC |
| 薩爾布呂肯 — 洪堡 — 蘭茨圖爾 — 凱澤斯勞滕 — 諾伊施塔特 — 路德維希港 — 曼海姆 — | 拉德施塔特 — 施拉德明 — 施泰納赫-伊爾德寧 — 利岑 — 塞爾茨塔爾 — 羅滕曼城 — 聖米夏埃爾 — 萊奧本 — 格拉茨 | |||
75號線
[編輯]75號線在夏季每日最多有八對列車往返於漢堡和哥本哈根之間。其中七對列車採用一台丹麥國家鐵路EB型電力機車牽引七節城際車廂模式，一對列車（EC 1190/1197次）採用重聯丹麥國家鐵路IC-3型柴油動車組。僅一對列車（EC 1194/1195次）會停靠弗倫斯堡。由於施工原因，這些列車自2019年12月起經由丹麥大陸運行。[10]
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| EC 75 | 漢堡 — 石勒蘇益格 — 弗倫斯堡 — 帕茲堡 — 科靈 — 歐登塞 — 靈斯泰茲 — 哥本哈根 | DSB EB + IC-1車廂、IC-3 |
76號線
[編輯]76號線在弗倫斯堡和腓特烈西亞間提供兩小時1班的服務。列車採用配備PZB技術的丹麥國鐵IC-3型柴油動車組，因此獲准在德國鐵路網中使用。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| EC 76 | 弗倫斯堡 — 帕茲堡 — 廷格萊夫 — 勒澤克羅 — 沃延斯 — 瓦姆德魯普 — 倫訥斯考 — 科靈 — 腓特烈西亞 | IC-3 |
77號線
[編輯]77號線在阿姆斯特丹至柏林間提供兩小時1班的服務。至2024年調圖，該路線通過減少停站和使用多電壓制式機車，將行車時間縮短了30分鐘。自2025年9月起，在該路線上運行的列車將逐步轉換為ICE-3neo列車，直至新購置的ICE-L列車投入運營。轉換工作計劃於2025年11月完成，屆時，77號線將完全成為城際快車路線。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| IC 77 | 阿姆斯特丹 — 希爾弗瑟姆 — 阿默斯福特 — 阿珀爾多倫 — 代芬特爾 — 亨厄洛 — 巴特本特海姆 — 賴內 — 奧斯納布呂克 — 賓德 — 漢諾威 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林東 | 西門子Vectron MS + IC-1車廂 |
87號線
[編輯]直至2010年，這條路線都一直作為城際快車87號線運行，但由於各種故障導致缺乏足夠的ICE-T列車可用，因此改用機輛模式的城際列車[11]。
從2010年到2022年，該線在斯圖加特至辛根間提供每小時1班的服務。斯圖加特至蘇黎世間的直通列車發車密度則為兩小時1班，但停靠站點較少。其中兩對列車於周一至周五開行，途經辛根往返於康斯坦茨。所有短途交通票均可在辛根以近的城際列車上使用。[12]部分列車會延伸至法蘭克福總站。有一對列車（IC 460/461次）經由該路線的支線往返於維也納總車站。[13]瑞士聯邦鐵路經營該路線的蘇黎世至沙夫豪森段，並按瑞士編號系統將其編為城際列車4號線（IC 4），直至2022年調圖。[14][15]
自2022年底起，龐巴迪的IC-2列車已逐步被施泰德的KISS動車組取代，後者可連續運行至蘇黎世。目前共有八列動車組可供使用。[16]每隔一班列車都會以更快的速度行駛，停靠站點也更少（作為補償，斯圖加特至羅特韋爾間也會於類似的時間開行一班區域快車）。這些城際列車班次同樣適用於短途交通票。
由於87號線使用的施泰德KISS動車組（購自奧地利西部鐵路）需要在維也納進行保養，因此每天夜間都有兩班列車在斯圖加特經慕尼黑和薩爾茨堡往返於維也納運行。
隨着2025年6月9日運行圖的小幅調整，KISS動車組又被龐巴迪的IC-2列車取代，德國鐵路將停辦斯圖加特—維也納的班次。[17]
| 路線 | 經由 |
|---|---|
| IC 87 | 斯圖加特 — 伯布林根 — 霍爾布 — 羅特韋爾 — 圖特林根 — 辛根 — 沙夫豪森 — 蘇黎世 |
| （法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — 維斯洛赫-瓦爾多夫 —）斯圖加特 — 伯布林根 — 黑倫貝格* — 戈伊費爾登* — 邦多夫* — 霍爾布 — 蘇爾茨* — 奧伯恩多夫* — 羅特韋爾 — 施派興根* — 圖特林根 — 恩根* — 辛根 — 沙夫豪森 — 蘇黎世 （* 僅兩小時1班停靠） | |
| 斯圖加特 — 烏爾姆 — 奧格斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 薩爾茨堡 — 諾伊馬克特 — 弗克拉布魯克 — 阿特南-普赫海姆 — 韋爾斯 — 林茨 — 聖瓦倫丁 — 阿姆施泰滕 — 聖帕爾滕 — 圖爾納費爾德 — 維也納邁德靈 — 維也納 |
88號線
[編輯]歐城快車88號線每天在慕尼黑至蘇黎世間開行最多8對列車，它們在林道-羅伊廷至蘇黎世區間被歸類為歐城列車。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ECE 88 | 慕尼黑 — 布赫洛厄 — 梅明根 — 林道-羅伊廷 — 布雷根茨 — 聖馬格雷滕 — 聖加倫 — 溫特圖爾 — 蘇黎世機場 — 蘇黎世 | RABe 503 |
89號線
[編輯]89號線在慕尼黑至維羅納間提供兩小時1班的服務，其中包括一對往返於博洛尼亞的列車、一對（工作日）和兩對（周末）往返於威尼斯的列車，以及兩對僅往返於因斯布魯克的列車。夏季，德鐵-奧鐵歐城列車還運營兩對從博洛尼亞經里米尼進一步往返於安科納的列車。部分班次的舊式鐵路客車於2024年換裝為銳捷二代列車擔當；自2024年12月調圖後，僅餘一對列車仍作為歐城列車運營。
| 路線 | 經由 | |
|---|---|---|
| EC 89 | 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 庫夫施泰因 — 沃格爾 — 延巴赫 — 因斯布魯克 — 布倫內羅 — 布雷薩諾內 — 波爾查諾 — 特倫托 — 羅韋雷托 — 維羅納 — | 博洛尼亞 — 切塞納 — 里米尼 — 里喬內 — 卡托利卡-聖喬瓦尼-加比切 — 佩薩羅 — 塞尼加利亞 — 安科納 |
| 維琴察 — 帕多瓦 — 威尼斯梅斯特雷 — 威尼斯聖盧西亞 | ||
95號線
[編輯]95號線在柏林至華沙間逢周一至周五開行6對列車，周六和周日開行5對列車。它們被統稱為柏林-華沙快車，並由德鐵長途運輸和波蘭國家鐵路共同營運。另有兩對列車每日在柏林經格但斯克往返于格丁尼亞。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| EC 95 | 柏林 — 柏林東 — 法蘭克福 — 熱平 — 希維博津 — 茲邦希內克 — 波茲南 — | 科寧 — 庫特娜 — 華沙西 — 華沙 — 華沙東 | 西門子ES64U4或BR193 + 6節PKP城際車廂 |
| 格涅茲諾 — 伊諾弗羅茨瓦夫 — 比得哥什 — 特切夫 — 格但斯克 — 格但斯克弗熱什奇 — 格但斯克奧利瓦 — 索波特 — 格丁尼亞 | |||
96號線
[編輯]自2025年運行圖生效起，柏林和克拉科夫之間的每日三對列車（其中兩對往返於普熱梅希爾）已從95號線分離，並作為96號線運營。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| EC 96 | 柏林 — 柏林東 — 法蘭克福 — 熱平 — 綠山城 — 格沃古夫 — 盧賓 — 萊格尼察 — 弗羅茨瓦夫 — 奧波萊 — 肯傑任科茲萊 — 格利維采 — 扎布熱 — 卡托維茲 — 克拉科夫 — 克拉科夫普瓦索夫 — 博赫尼亞 — 塔爾努夫 — 登比察 — 熱舒夫 — 萬楚特 — 普熱沃斯克 — 雅羅斯瓦夫 — 普熱梅希爾 | 西門子ES64U4或BR193 + 6節PKP城際車廂 |
已撤銷路線
[編輯]本章節包含所有自2006年5月底以來所撤銷的路線：
完全撤銷
[編輯]| 路線 | 原經由 | 停運日期 |
|---|---|---|
| IC 14 | 柏林動物園 — 柏林東 — 柏林-舍訥費爾德機場 — 里薩 — 開姆尼茨 | 2006年12月 |
| EC 94 | 德累斯頓 — 德累斯頓-新城 — 包岑 — 格爾利茨 — 弗羅茨瓦夫 | 2006年12月 |
| EC 99 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂訥堡 — 于爾岑 — 薩爾茨韋德爾 — 施滕達爾 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林東 — 呂本 — 呂貝瑙 — 科特布斯 — 福斯特 — 克拉科夫 — 弗羅茨瓦夫 （至2006年於柏林地區經由：波茨坦 — 柏林-萬湖 — 柏林動物園） |
2014年12月 |
納入其它路線
[編輯]| 路線 | 原經由 | 停運日期 | 新路線 |
|---|---|---|---|
| IC 15 | 法蘭克福機場 — 法蘭克福南 — 富爾達 — 巴特黑斯費爾德 — 艾森納赫 — 哥達 — 埃爾福特 — 魏瑪 — 阿波爾達 — 瑙姆堡 — 魏森費爾斯 — 哈勒 — 比特費爾德 — 維滕貝格 — 柏林南十字 — 柏林 — 柏林健康泉 — 貝爾瑙 — 埃貝爾斯瓦爾德 — 安格爾明德 — 普倫茨勞 — 帕塞瓦爾克 — 安克拉姆 — 屈索夫 — 格賴夫斯瓦爾德 — 施特拉爾松德 — 貝爾根 — 賓茨東海浴場 | 2005年12月 | 當時的IC 51及ICE 50，如今的IC 50 |
| IC 17 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 漢諾威 — 比勒費爾德 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫機場 — 杜塞爾多夫 — 科隆展會/道依茨 — 科隆 — 迪倫 — 亞琛 | 2006年12月 | ICE 10 (僅周日) |
| IC 51 | 賓茨東海浴場 — 呂根島貝爾根 — 施特拉爾松德 — 格賴夫斯瓦爾德 — 屈索夫 — 安克拉姆 — 帕塞瓦爾克 — 普倫茨勞 — 安格爾明德 — 埃貝爾斯瓦爾德 — 柏林健康泉 — 柏林 — 柏林南十字 — 維滕貝格 — 比特費爾德 — 哈勒 — 魏森費爾斯 — 瑙姆堡 — 魏瑪 — 埃爾福特 — 哥達 — 艾森納赫 — 貝布拉 — 卡塞爾-威廉丘 — 瓦爾堡 — 阿爾滕貝肯 — 帕德博恩 — 利普施塔特 — 索斯特 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 | 2010年12月 | IC 50，ICE 50 |
| IC 65 | 紐倫堡 — 馬克特雷德維茨 — 拜羅伊特 — 霍夫 — 普勞恩 — 茨維考 — 開姆尼茨 — 弗萊貝格 — 德累斯頓 2008年撤銷馬克特雷德維茨停站。列車自此僅經由拜羅伊特。至2014年底，這種連接被完全撤銷。 |
2006年12月 | FSX |
| IC 66 | 法蘭克福 — 哈瑙 — 維爾茨堡 — 紐倫堡 — 慕尼黑 | 2005年12月 | ICE 41 |
| EC/IC 90 | 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 基姆湖畔普林 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 薩爾茨堡 — 1) 戈林-阿布特瑙 — 比紹夫斯霍芬 — 蓬高地區聖約翰 — 施瓦茨巴赫-聖維特 — 多夫加施泰因 — 巴特霍夫加施泰因 — 巴特加斯泰因 — 馬爾尼茨-上韋拉赫 — 斯皮塔爾-米爾斯泰特湖 — 菲拉赫 — 費爾登 — 珀查赫 — 克倫彭多夫 — 克拉根福 |
2008年12月 | EC/IC 62 |
部分納入其它路線
[編輯]| 路線 | 原部分經由 | 新經由 | 停運日期 |
|---|---|---|---|
| IC 26 | — 屈索夫 — 沃爾加斯特 — 沃爾加斯特港 — 沃爾加斯特渡輪 — 巴內明-默爾紹 — 特拉森海德 — 齊諾維茨 — 岑平 — 科塞羅 — 科爾平海 — 斯圖本費爾德 — 於克里茨 — 新普達格拉 — 施默倫海 — 班辛海濱浴場 — 黑靈斯多夫諾伊霍夫 — 黑靈斯多夫 | 先是IC 30，後為IC 32 | 2008年12月 |
| EC 27 | 漢堡 — 漢堡達姆門 — 新明斯特 — 倫茨堡 — 石勒蘇益格 — 弗倫斯堡 — 帕茲堡— 科靈 — 腓特烈西亞 — 瓦埃勒 — 霍爾森斯 — 斯坎訥堡 — 奧胡斯 | EC 76 | 2006年12月 |
| IC 27 | 柏林南十字 — 柏林 — 柏林-施潘道 — 路德維希盧斯特 — 漢堡 — 漢堡達姆門 — 伊策霍埃 — 海德 — 胡蘇姆 — 尼比爾 — 韋斯特蘭 / — 達格比爾防波堤 | IC 29 | 2023年12月 |
| IC 28 | 瓦爾訥明德 — 羅斯托克 — 瓦倫 — 諾伊斯特雷利茨 — 柏林健康泉 — 柏林 — (僅季節性周六) |
EC 27 | 2012年12月 |
| IC 28 | 魏爾海姆 — 穆爾瑙 — 加爾米施-帕滕基興 — 米滕瓦爾德 | ICE 28 | 2007年12月 |
| EC/IC 31 | 紐倫堡 — 貢岑豪森 — 特羅伊赫特林根 — 多瑙沃特 — 奧格斯堡 — 慕尼黑 — 圖青 — 穆爾瑙 — 奧貝勞 — 加爾米施-帕滕基興 — 米滕瓦爾德 — 塞弗爾德 — 因斯布魯克 | ICE 28 | 2006年12月 |
| IC 31 | 基爾 — 新明斯特 — / 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 迪普霍爾茨 — 奧斯納布呂克 — 明斯特 — 哈姆 — 多特蒙德 — 哈根 — 伍珀塔爾 — 索林根 — 科隆 — 波恩 — 科布倫茨 — 博帕德 — 賓根 — 美因茨 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 哈瑙 — 阿沙芬堡 — 維爾茨堡 — 紐倫堡 — 諾伊馬克特 — 雷根斯堡 — 施特勞賓 — 普拉特靈 — 帕紹 | ICE 42和ICE 91 | 2021年12月 |
| IC 35 | 科布倫茨 — 科赫姆 — 維特利希 — 特里爾 — 瓦瑟比利希 — 盧森堡 | IC 37 | 2014年12月 |
| IC 61 | 卡爾斯魯厄 — 奧芬堡 — 弗賴堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 | IC 60 | 2011年12月 |
部分撤銷
[編輯]| 路線 | 撤銷經由 | 停運時間 |
|---|---|---|
| IC 26 | 卡爾斯魯厄 — 巴登-巴登 — 奧芬堡 — 豪薩 — 霍恩貝格 — 特里貝格 — 聖格奧爾根 — 菲林根 — 多瑙艾辛根 — 伊門丁根 — 辛根 — 拉多夫采爾 — 康斯坦茨 | 2014年12月 |
| IC 26 | 維爾茨堡 — 紐倫堡 — 諾伊馬克特 — 雷根斯堡 — 施特勞賓 — 普拉特靈 — 帕紹 | 2014年12月 |
| IC 26 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納布呂克 — 明斯特 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞爾多夫 — 科隆 | 2009年12月 |
| IC 26 | 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 費爾登 — 寧布爾格 — 漢諾威 | 2014年12月 |
| IC 26 | 法蘭克福 — 沃爾姆斯 — 路德維希港 — 施派爾 — 卡爾斯魯厄 | 2014年12月 |
| EC 27 | 布爾諾 — 維也納西梅林 — 維也納邁德靈 — 維也納新城 — 萊奧本 — 聖法伊特 — 克拉根福 — 菲拉赫 | 2014年12月 |
| EC/IC 27 | 安格爾明德 — 什切青 （EC 27不再停靠坦托） |
2012年12月 |
| IC 28 | 因戈爾施塔特 (經由因戈爾施塔特的分支被撤銷。所有列車僅經由奧格斯堡運行。) | 2007年12月 |
| IC 28 | — 路德城維滕貝格 — 萊比錫 — 耶拿樂園 — 薩爾費爾德 — 利希滕費爾斯 — 班貝格 — 埃朗根 — (自那時起，僅在柏林至賓茨/瓦爾訥明德間以及紐倫堡至慕尼黑間) |
2017年12月 |
| IC 35 | 科隆 — 波恩 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茨 — 賓根 — 美因茨 — 沃爾姆斯 — 曼海姆 — 卡爾斯魯厄 — 巴登-巴登 — 奧芬堡 — 豪薩赫 — 霍恩貝格 — 霍恩貝格 — 聖格奧爾根 — 菲林根 — 多瑙艾辛根 — 伊門丁根 — 辛根 — 拉多夫采爾 — 康斯坦茨 | 2024年12月 |
| IC 35 | 曼海姆 — 斯圖加特 | 2024年12月 |
| IC 35 | 不萊梅哈芬-萊黑 — 不萊梅哈芬 — 奧斯特霍爾茨-沙姆貝克 — 不來梅 — 奧斯納布呂克 — 明斯特 | 2024年12月 |
| IC 50 E | 萊比錫 — 哈勒 — 艾斯萊本 — 桑格豪森 — 北豪森 — 萊內費爾德 — 海爾巴特海利根施塔特— 卡塞爾-威廉丘 — 富爾達 — 法蘭克福 | 2013年12月 |
| IC 50 MDV | 耶拿-戈施維茨 — 耶拿樂園 — （大黑林根） — 魏瑪 | 2016年12月 |
| IC 60 | 巴黎東 — 斯特拉斯堡 — 凱爾 — 巴登-巴登 | 2013年12月 (巴黎—斯特拉斯堡2007年12月) |
| EC/IC 62 | 法蘭克福 — 吉森 — 韋茨拉爾 — 錫根 | 2011年12月 |
| IC 76 | 漢堡 — 漢堡達姆門 — 倫茨堡 — 弗倫斯堡 | 2023年12月 |
| IC 76 | 腓特烈西亞 — 瓦埃勒 — 霍爾森斯 — 斯坎訥堡 — 奧胡斯 | 2023年12月 |
| IC 77 | 安格爾明德 — 坦托 — 什切青 | 2010年12月 |
參考資料
[編輯]- ^ Anerkennung von Nahverkehrstickets in Intercity-Zügen. bahn.de. [2024-12-28].
- ^ Wieder Bahnfernverkehr in Chemnitz. vms.de. [2022-11-29].
- ^ Freigegebene Intercity zwischen Dresden und Chemnitz. oepnv-info.de. [2022-11-29].
- ^ Vortrag Änderungen im DB Fernverkehr ab Dezember 2017 (PDF). DB Fernverkehr. 2017-09-14 [2017-10-26]. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2020-03-11]. 原始內容存檔於2017-10-26.
- ^ Arndt Prenzel. Reaktionen auf Ende der Fernzüge nach Dagebüll-Mole | SHZ. 2024-04-15 [2024-04-23].
- ^ Intercity-Züge auf der Strecke Erfurt–Gera. oepnv-info.de. [2023-01-22].
- ^ Tarifkooperation Bremen–Norddeich. lnvg.de. [2022-11-29].
- ^ Intercity-Züge auf der Strecke Norddeich Mole–Bremen Hbf. oepnv-info.de. [2022-11-29].
- ^ Badische Zeitung. Die Bahn erhöht zum 9. Dezember ihre Preise - Wirtschaft - Badische Zeitung. [2018-10-07].
- ^ Abschied von der Vogelfluglinie. Frankfurter Allgemeine Zeitung. 2019-12-15 [2020-03-02].
- ^ Bericht zum Fahrzeugaustausch （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） auf drehscheibe-online.de, abgerufen am 3. Januar 2015
- ^ Angebotskonzept Intercity 2 Stuttgart–Singen. vm-baden-wuerttemberg.de. [2022-01-29].
- ^ Baubedingte Fahrplanänderungen | Deutsche Bahn AG. Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce. [2024-05-08].
- ^ Liniennetzplan SBB Fernverkehr (PDF). Schweizerische Bundesbahnen. 2022 [2023-02-05].
- ^ Liniennetzplan SBB Fernverkehr (PDF). Schweizerische Bundesbahnen. 2023.
- ^ Thomas Griesser Kym. Bahnverkehr - «Das lästige Umsteigen entfällt» – Im modernisierten Stadler-Doppelstöcker direkt von Zürich via Schaffhausen nach Stuttgart reisen. [2022-05-08].
- ^ Ex-DB-Kiss ab Herbst im Einsatz. Eurailpress. 2025-05-28 [2025-06-02].
外部連結
[編輯]- 德國鐵路官方IC/EC線路圖於bahn.de
- 原線路圖（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）於bahnstatistik.de