ICE列車路線列表
ICE列車路線列表（德語：Liste der Intercity-Express-Linien）包含了由德鐵長途運輸現時所經營的所有ICE（ICE）路線[1]。自2023年12月10日運行圖調整的實施，有更多城際列車路線已全部或部分轉變為ICE路線，並新增了路線。當前，ICE網路共圖定開行有39條常規和5條ICE短跑手路線。
說明
[編輯]- 路線
- 德鐵長途運輸為每條路線設定的正式名稱。有些路線由於擁有多條分支，個別路段會分章節顯示，但與正式的路線名稱略有不同。
- 經由
- 經由顯示了每條路線中的所有停站。但是當這些車站因為被越行或繞行而只有個別班次停靠時，則以斜體字顯示。
- 車型
- 顯示通常在該條路線中使用的ICE列車型號。
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當前路線
[編輯]ICE短跑手2—9號線
[編輯]2、4、8、9號線全線以及15、16、29和39號線的部分區間均為ICE短跑手路線。這些ICE服務連接主要城市，經停站點較少。當前的ICE短跑手路線連接柏林至科隆（9號線）、法蘭克福（15和16號線）、紐倫堡與慕尼黑（8和29號線）；漢堡至漢諾威和法蘭克福（4號線），以及埃森、杜伊斯堡、杜塞道夫和科隆（39號線）。此外，法蘭克福經史特拉斯堡至巴黎的ICE以及經行科隆－萊茵/美茵高速鐵路的41/47號線的部分區間，均被視為ICE短跑手。部分ICE短跑手也會作為傳統的ICE列車在其「短跑手路線」之外運轉，然後服務於常規的ICE系統停站。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 2 (1120/1121次、1122/1123次) | 杜塞道夫 — 科隆展會/道依茨 — 法蘭克福機場 — 紐倫堡 — 慕尼黑 | ICE-3 |
| ICE 4 (1094/1097次) | 漢堡 — 漢諾威 — 法蘭克福 | ICE-1、ICE-4 |
| ICE 8（1100—1115次） | 柏林健康泉 — 柏林 — 柏林南十字 — 哈勒 — 艾福特 — 紐倫堡 — 慕尼黑 | ICE-3 |
| ICE 9（1059次、1154/1155次、1156/1157次、1158/1159次） | 柏林東/柏林南十字 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 科隆 — 波昂 | ICE-1、ICE-4 |
10—16、19和21號線
[編輯]這些路線均始於柏林。10、14和19號線從柏林東站出發，朝科隆方向運轉。12和13號線從柏林東站經由布藍茲維開往法蘭克福，而11號線和15號線則從柏林火車總站的地下月台出發，經由艾福特至法蘭克福。個別班次的起訖站會分別設於柏林健康泉（11和15號線）、南十字（13號線）、瓦爾訥明德或羅斯托克（11號線）、賓茲或史特拉頌（15號線）以及漢堡（11和15號線）。16號線從柏林開往法蘭克福，主要經由漢諾威貨運繞行鐵路以短跑手的身份運轉。21號線則從柏林開往賓茲。
10號線
[編輯]10號線在柏林經由漢諾威至北萊因-威斯特法連邦之間提供每小時1班的服務。列車每兩小時一班在哈姆分拆運轉。其中半組列車經由魯爾區至杜塞道夫，部分班次會繼續前往科隆；另外半組則經由貝格地區至科隆。自2023年12月起，列車將每兩小時一班途經魯爾區，無需在哈姆分拆，並在明登停靠。
| 路線 | 經由 | 車型 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 10 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 施滕達爾 — 狼堡 — 漢諾威 — | 明登 — 比勒菲爾德 — 哈姆 — | 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫機場 — 杜塞道夫 — 科隆 | ICE-2、 ICE-4（7節） |
| 哈根 — 烏帕塔 — 科隆 | ||||
有兩個班次（ICE 540次/ICE 841次）會從漢諾威出發，偏離常規路線，經由不來梅至歐登堡往返。
| 經由 |
|---|
| ... — 寧布爾格 — 費爾登 — 不來梅 — 代爾門霍斯特 — 歐登堡 |
該路線每日開行一班（ICE 846次）從杜塞道夫出發，經由諾伊斯前往門興格拉德巴赫，並在周日繼續前往阿亨。
| 經由 |
|---|
| ... — 諾伊斯 — 門興格拉德巴赫 — 賴特 — 埃克倫茨 — 蓋倫基興 — 阿亨 |
11號線
[編輯]11號線在柏林經由法蘭克福至慕尼黑之間提供兩小時1班的服務。列車在萊比錫至艾福特間經由艾福特—萊比錫/哈勒新建鐵路運轉，在曼海姆至司徒加特間則經由曼海姆—司徒加特高速鐵路運轉。個別班次在漢堡-阿爾托納始發和終到。從柏林始發的班次通常設於柏林健康泉。自2022年12月起，該路線將經由新建的文德林根—烏姆高速鐵路運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 11 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 柏林-斯潘道 — | 柏林 — 柏林南十字 — 威登堡 — 萊比錫 — 艾福特 — 艾森納赫 — 福達 — 法蘭克福 — 曼海姆 — 司徒加特 — 烏姆 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | ICE-4 |
| 柏林健康泉 — | |||
每日開行有一班列車（ICE 991次）從威斯巴登出發，經由美茵茲、曼海姆和司徒加特前往慕尼黑。
| 經由 |
|---|
| 威斯巴登 — 美茵茲 — 沃姆斯 — 曼海姆 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 |
每日夜晚開行有一班列車（ICE 698次）從慕尼黑前往柏林，經由如下：
| 經由 |
|---|
| 慕尼黑 — 奧古斯堡 — 金茨堡 — 烏姆 — 司徒加特 — 海德堡 — 曼海姆 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 艾森納赫 — 哥達 — 艾福特 — 威瑪 — 瑙姆堡 — 哈勒 — 比特費爾德 — 柏林南十字 — 柏林 |
相反方向的下行列車（ICE 699次）則每日夜晚從漢堡、柏林開往慕尼黑，經由如下：
| 經由 |
|---|
| ... — 柏林 — 柏林南十字 — 威登堡 — 比特費爾德 — 萊比錫 — 艾福特 — 艾森納赫 — 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 海德堡 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 |
每天有一對班次（ICE 1218次/1219次）在慕尼黑至因斯布魯克往返運轉。
| 經由 |
|---|
| ... — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 庫夫施泰因 — 沃格爾 — 延巴赫 — 因斯布魯克 |
工作日開行有一班列車（ICE 591次）從漢堡出發，經由漢諾威和卡瑟爾-威廉丘抵達法蘭克福，然後前往慕尼黑。
| 經由 |
|---|
| 漢堡-阿爾托納 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 于爾岑 — 策勒 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — ... |
每周一，還有ICE 696次列車從卡爾斯魯爾出發前往柏林。
| 經由 |
|---|
| 卡爾斯魯爾 — ... |
ICE 690次列車自2025年3月8日起中止營運，自2025年3月9日起，ICE 691次列車將分別在瓦爾訥明德或羅斯托克每日開行。
| 經由 |
|---|
| 瓦爾訥明德 — 羅斯托克 — 瓦倫 — ... |
12號線
[編輯]12號線提供兩小時1班從柏林經布藍茲維、卡瑟爾、法蘭克福和曼海姆至瑞士間的服務。自卡爾斯魯爾起，它經由部分尚未完工的卡爾斯魯爾—巴塞爾高速鐵路運轉。部分班次將經由巴塞爾繼續開往因特拉肯、蘇黎世和庫爾。
在柏林至福達之間，12號線與13號線組成每小時1班的頻率，在曼海姆至巴塞爾之間則與43號線組成每小時1班的頻率。
| 路線 | 經由 | 車型 | |
|---|---|---|---|
| ICE 12 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 狼堡 — 布藍茲維 — 希爾德斯海姆 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — 法蘭克福 — 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 — 巴登-巴登 — 奧芬堡 — 弗萊堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 — | 利斯塔爾 — 奧爾滕 — 伯爾尼 — 圖恩 — 施皮茨 — 因特拉肯西 — 因特拉肯東 | ICE-4 |
| 蘇黎世 — 薩甘斯 — 蘭德夸特 — 庫爾 | |||
從周一到周六，最後一班北行列車ICE 272次是從哥廷根出發前往漢堡火車總站，大約於凌晨1:30到達。首列車（ICE 876次）則是從卡瑟爾-威廉丘出發，使用ICE-2擔當。
| 經由 |
|---|
| — 哥廷根 — 漢諾威 — 策勒 — 于爾岑 — 呂內堡 — 漢堡-哈爾堡 — 漢堡 |
每日夜晚會有一班列車（ICE 271次）從柏林出發，經由以下路線運轉：
| 經由 |
|---|
| 柏林東 — 柏林 — 柏林動物園 — 柏林-斯潘道 — 施滕達爾 — 狼堡 — 漢諾威 — 哥廷根 — 福達 — ... |
每日夜晚的一班反向列車（ICE 4次）則開往柏林，經由以下路線運轉：
| 經由 |
|---|
| ... — 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福南 — 哈瑙 — 福達 — 哥廷根 — 漢諾威 — 狼堡 — 施滕達爾 — 柏林-斯潘道 — 柏林動物園 — 柏林 — 柏林東 |
13號線
[編輯]13號線是在2017年12月的運行圖調整時設立。它提供從柏林經由布藍茲維至法蘭克福間的連接，從而解放了11號線——使之不再經由布藍茲維、而是改經艾福特運轉。13號線每兩小時開行1班。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 13 | 柏林東/柏林南十字 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 施滕達爾 — 狼堡 — 布藍茲維 — 希爾德斯海姆 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — | 法蘭克福南 — 法蘭克福機場 | ICE-1 |
| 法蘭克福 | |||
每周日開行有一班列車（ICE 995次）從法蘭克福經由美茵河—內卡河鐵路開往司徒加特。
| 經由 |
|---|
| ... — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — 維斯洛赫-瓦爾多夫 — 法伊欣根 — 司徒加特 |
14號線
[編輯]14號線是柏林與科隆和阿亨之間的加密路線。有兩對班次（ICE 756/759次和ICE 1050/1053次）在漢諾威至埃森之間經由替代路線運轉，以停靠奧斯納貝克和明斯特。另有兩對班次（ICE 750/757次和ICE 1544/1545次）從杜伊斯堡出發，途經克雷費德和門興格拉德巴赫開往阿亨。從柏林出發的ICE 756次、ICE 758次和ICE 1052次，以及開往柏林的ICE 1051次和ICE 1053次，均途經迪倫往返於阿亨。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 14 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 狼堡 — 漢諾威 — | 黑爾福德 — 比勒菲爾德 — 居特斯洛 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — | 埃森 — 米爾海姆 — 杜伊斯堡 — | 杜塞道夫 — 科隆 — 迪倫 — 阿亨 | ICE-1、 ICE-2、 ICE-4、 ICE-T |
| 奧斯納貝克 — 明斯特 — 雷克靈豪森 — 萬訥-埃克爾 — | 克雷費德 — 菲爾森 — 門興格拉德巴赫 — 賴特 — 埃克倫茨 — 蓋倫基興 — 黑措根拉特 — 阿亨 | ||||
15號線
[編輯]15號線是一條在各路段都具有ICE短跑手特徵的路線，在柏林經哈勒和艾福特至法蘭克福之間提供兩小時1班的服務。個別班次的起訖站分別設在賓茲、史特拉頌和漢堡（單向），以及反向的達姆施塔特、司徒加特和薩爾布魯根。
| 路線 | 經由 | 車型 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 15 | 賓茲 — 綠根島貝爾根 — 史特拉頌 — 格來斯瓦德 — 屈索夫 — 安克拉姆 — 帕塞瓦爾克 — 普倫茨勞 — 安格爾明德 — 埃貝爾斯瓦爾德 — 柏林健康泉 — | 柏林 — 柏林南十字 — 哈勒 — 艾福特 — 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — | 魏恩海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 司徒加特 | ICE-1、 ICE-3、 ICE-4、 ICE-T |
| 漢堡-阿爾托納 — 漢堡 — 比興 — 路德維希斯盧斯特 — 威登堡 — 柏林-斯潘道 — | 曼海姆 — 諾伊施塔特 — 凱撒勞頓 — 洪堡 — 薩爾布魯根 | |||
周一至周六早晨開行有一班ICE 1636次列車從艾森納赫出發。該列車還會停靠本路線的其他站點（艾森納赫、哥達和比特費爾德）。
| 經由 |
|---|
| 艾森納赫 — 哥達 — 艾福特 — 哈勒 — 比特費爾德 — ... |
16號線
[編輯]16號線於2024年恢復開行。該線作為一條短跑手路線，經由漢諾威貨運繞行鐵路連接柏林和法蘭克福。每天至少開行兩班列車往返，其中一班延伸至薩爾布魯根。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 16 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 曼海姆 — 諾伊施塔特 — 凱撒勞頓 — 洪堡 — 薩爾布魯根 | ICE-1、ICE-2 | ||
16號線還包含兩班加密列車，分別為ICE 1091次（周五和周日）和ICE 1095次（周日），從柏林經漢諾威和法蘭克福開往司徒加特。這兩趟列車由ICE-4擔當。
| 經由 |
|---|
| 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 狼堡 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — 法蘭克福 — 曼海姆 — 司徒加特 |
19號線
[編輯]19號線提供兩小時一班連接柏林至科隆的服務，其中有一對班次延伸至科布倫茲。與10號線不同，19號線並不停靠狼堡和哈姆。10號線和19號線共同組成約每小時一班途經烏帕塔和哈根往返於科隆和柏林之間的頻率。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 19 | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 漢諾威 — 比勒菲爾德 — 哈根 — 烏帕塔 — 科隆 — 波昂 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茲 | ICE-1、ICE-2、ICE-4 |
有一班列車（ICE 657次）自阿亨始發，途經該路線未停靠的多個站點，開往柏林。列車運轉時間為周一至周五和周日。逢周一至周四，列車終到漢諾威。
| 經由 |
|---|
| 阿亨 — 迪倫 — 科隆 — 烏帕塔 — 哈根 — 哈姆 — 比勒菲爾德 — 漢諾威 — 狼堡 — 柏林-斯潘道 — 柏林動物園 — 柏林 — 柏林東 |
自2025年運行圖調整起，該路線上有一對班次（ICE 1132/1139次）將偏離常規的經由，從漢諾威開往柏林和不來梅，然後再返回。
| 經由 |
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| ... — 不來梅 |
21號線
[編輯]21號線於2024年恢復開行，連接柏林和賓茲東海浴場。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 21 | 柏林南十字 — 柏林 — 柏林健康泉 — 貝爾瑙 — 埃貝爾斯瓦爾德 — 安格爾明德 — 普倫茨勞 — 帕塞瓦爾克 — 安克拉姆 — 屈索夫 — 格來斯瓦德 — 史特拉頌 — 綠根島貝爾根 — 賓茲 | ICE-1 | ||
18、20和22—29號線
[編輯]18、20、22、24、25、26、28和29號線的鐘面路段都從漢堡-阿爾托納車站始發。這些路線中的個別班次會進一步通往基爾、呂北克或歐登堡，但前往呂北克和基爾的列車不會在漢堡-阿爾托納、史特拉頌站或賓茲站停靠。
18、28和29號線途經柏林，而20、22、24、25和26號線則途經漢諾威。
20和22號線在大城市內會越行部分站點。而在某些展會期間，20、22、25和26號線也會停靠漢諾威展會/拉岑車站。
18號線
[編輯]18號線是隨著紐倫堡—埃爾福特高速鐵路投入營運而設立的。這些班次從漢堡或偶爾從柏林始發。幾乎全部班次都會途經哈勒。科堡則有一班南行列車（ICE 803次）和一班北行列車（ICE 1500次）停靠。從紐倫堡開始，有兩對班次經過因戈爾施塔特（中途停靠）前往慕尼黑。其它班次在紐倫堡換向並經行奧古斯堡，然後在多瑙沃特和慕尼黑-帕興停靠，最終抵達慕尼黑總站。特羅伊希特林根每天有一班南行列車（ICE 987次）和三班北行列車（ICE 804次、ICE 702次、ICE 1500次）停靠。該路線的開行頻率為兩小時1班，但連同途經萊比錫的28號線一起，可在漢堡至紐倫堡間加密至每小時1班。由於18號線每四小時1班經行奧古斯堡的行程太長，因此每小時繼續通往慕尼黑的班次有限。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 18 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 路德維希斯盧斯特 — 威登堡 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林南十字 – 比特費爾德 — 哈勒 — 艾福特 — 科堡 — 班貝格 — 愛爾朗根 — 紐倫堡 — | 特羅伊希特林根 — 多瑙沃特 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — | 慕尼黑 | ICE-1、 ICE-4 |
| 因戈爾施塔特 — | ||||
此路線有兩班列車（ICE 801次/ICE 804次）以基爾為起訖站。兩班列車均停靠阿爾托納，但僅ICE 801次停靠達姆門。
| 經由 |
|---|
| 基爾 — 新明斯特 — … |
另有一班列車（ICE 806次）早晨從艾森納赫出發，經萊比錫前往柏林，然後進一步前往漢堡。
| 經由 |
|---|
| 艾森納赫 — 哥達 — 艾福特 — 萊比錫 — 威登堡 — ... |
ICE 1500次列車也有一些特別之處，它從艾福特開往萊比錫，偏離了常規路線，並在那裡終到。
20號線
[編輯]20號線在漢堡至蘇黎世、庫爾或巴塞爾間提供兩小時1班的服務。而在漢堡至法蘭克福區間，它與22號線共同將發車頻率加密為每小時1班。個別班次會在基爾始發，然後經由新明斯特和漢堡達姆門至漢堡總站。該路線在所途徑的一些站點，如漢堡-哈爾堡、呂內堡、于爾岑、福達和哈瑙都不設停靠。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 20 | 基爾 — 新明斯特 — | 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — 法蘭克福 — 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 — 巴登-巴登 — 弗萊堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 — 蘇黎世 — 薩甘斯 — 蘭德夸特 — 庫爾 | ICE-4 |
| 漢堡-阿爾托納 — | |||
該路線每日的第一班列車（ICE 672次）是從威斯巴登始發前往漢堡。
| 經由 |
|---|
| 威斯巴登 — 美茵茲 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 哈瑙 — 福達 — 卡瑟爾-威廉丘 — 哥廷根 — 漢諾威 — 漢堡 |
每日有一班列車（ICE 376次）從因特拉肯始發。
| 經由 |
|---|
| 因特拉肯東 — 因特拉肯西 — 施皮茨 — 圖恩 — 伯爾尼 — 奧爾滕 — 利斯塔爾 — ... |
周一至周五，有一班（ICE 1178次）從巴塞爾始發的列車自曼海姆開往司徒加特。
| 經由 |
|---|
| ... — 司徒加特 |
每周五有一班列車 (ICE 1079次) 自卡瑟爾-威廉丘經法蘭克福南、達姆施塔特和海德堡到達司徒加特。
| 經由 |
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| ... – 法蘭克福南 — 達姆施塔特 — 海德堡 — 司徒加特 |
22號線
[編輯]22號線在漢堡至司徒加特間提供兩小時1班的服務，其中從漢堡至法蘭克福區間，它與20號線共同將發車頻率加密為每小時1班。個別從基爾始發的班次不停靠漢堡-阿爾托納。除了漢堡-哈爾堡外，該路線在所行經的福達和哈瑙通常也不會停站辦客。另每天有1班列車（ICE 776次）從法蘭克福開往歐登堡。該列車也停靠法蘭克福南、哈瑙和福達。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 22 | 基爾 — 新明斯特 — | 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — | 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 哈瑙 — 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 司徒加特 | ICE-1、ICE-4 |
| 漢堡-阿爾托納 — | ||||
| 歐登堡 — 不來梅 — | ||||
每天有一班列車（ICE 775次）抵達曼海姆後會開往卡爾斯魯爾，周日有時還會繼續開往巴塞爾。
| 經由 |
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| ... — 卡爾斯魯爾 — 巴登-巴登 — 奧芬堡 — 弗萊堡 — 巴塞爾巴登 |
24號線
[編輯]24號線是在2021年運行圖調整中從26號線分離出來，組成在漢堡和卡瑟爾之間的獨立路線，與兩小時1班的26號線錯開一小時，並通達更多目的地。新增的班次包括連接漢堡與慕尼黑及奧地利之間的（周末）加密服務，以及每天一對從漢堡-阿爾托納始發、至奧古斯堡分拆運轉的城際列車。其中半列經由肯普滕繼續前往奧伯斯多夫（IC 2084/2085次「內伯爾山」號），另一半則經慕尼黑東前往貝希特斯加登（IC 2082/2083次「國王湖」號）。巴特賴興哈爾-基希貝格和巴伐利亞格邁恩僅在開往貝希特斯加登的方向停靠。從弗賴拉辛到貝希特斯加登區間，所有短途交通票均可使用。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 24 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 巴特貝文森 — 于爾岑 — 策勒 — 朗根哈根 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 符茲堡 — 施泰納赫 — 安斯巴赫 — 特羅伊希特林根 — 多瑙沃特 — 奧古斯堡 — | 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 庫夫施泰因 — 沃格爾（— 延巴赫 — 因斯布魯克）/（霍普夫加滕 — 基希貝格 — 基茨比爾哈嫩卡姆 — 基茨比爾 — 聖約翰 — 菲伯爾布倫 — 霍赫菲爾岑 — 薩爾費爾登 — 濱湖采爾 — 施瓦察赫-聖法伊特） | ICE-1、 ICE-T、 IC |
| 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 — 圖青 — 魏爾海姆 — 穆爾瑙 — 加米施-帕滕基興 — 米滕瓦爾德 — 塞費爾德 — 因斯布魯克 | |||
| 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 巴特恩多夫 — 普林 — 于伯塞 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 巴特賴興哈爾 — 巴特賴興哈爾-基希貝格 — 巴伐利亞格邁恩 — 比紹夫斯維森 — 貝希特斯加登 | |||
| 布赫洛厄 — 考夫博伊倫 — 肯普滕 — 伊門施塔特 — 松特霍芬 — 菲申 — 奧伯斯多夫 | |||
個別班次抵達卡瑟爾後會經福達開往法蘭克福，有時進一步開往司徒加特或卡爾斯魯爾。
| 經由 | ||
|---|---|---|
| ... — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — 法蘭克福 / 法蘭克福南 — | 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — | 卡爾斯魯爾 |
| 司徒加特 | ||
| 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 | ||
偶爾會有列車（ICE 1205次）抵達符茲堡後會開往紐倫堡並在那裡終到。
| 經由 |
|---|
| ... — 符茲堡 — 紐倫堡 |
每周六有一班列車（ICE 1683次）從羅斯托克始發。
| 經由 |
|---|
| 羅斯托克 — 比措 — 巴特克萊嫩 — 施威林 — ... |
25號線
[編輯]25號線在漢堡至慕尼黑間提供每小時1班的服務。只有少數班次在漢堡至漢諾威之間會停靠呂內堡及于爾岑。每兩小時會有2班半組列車分別從不來梅和歐登堡始發，至漢諾威合編。自2019年12月起，該路線完全經由紐倫堡—因戈爾施塔特新造鐵路運轉，個別行經奧古斯堡的班次已被取消。部分往返不來梅的班次會在費爾登和寧布爾格停靠。部分班次會經代爾門霍斯特延伸至歐登堡。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 25 | 漢堡-阿爾托納 — | 漢堡達姆門 — | 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 于爾岑 — 策勒 — | （兩小時一班在漢諾威合編運轉） | ICE-1、 ICE-2、 ICE-4 |
| 基爾 — 新明斯特 — | |||||
| 呂北克 — | |||||
| 歐登堡 — 代爾門霍斯特 — 不來梅 — 費爾登 — 寧布爾格 — | |||||
每日最後一班列車（ICE 887次；周六為ICE 1087次）是從漢堡納開往威斯巴登。
| 經由 |
|---|
| 漢堡 — 呂內堡 — 于爾岑 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 哈瑙 — 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 美茵茲 — 威斯巴登 |
該路線的首班列車（ICE 1088次）從法蘭克福始發，終點站為基爾。開行時間為周一至周六。
| 經由 |
|---|
| 法蘭克福 — 哈瑙 — 福達 — 卡瑟爾-威廉丘 — 哥廷根 — 漢諾威 — 漢堡-哈爾堡 — 漢堡 — 漢堡達姆門 — 新明斯特 — 基爾 |
26號線
[編輯]IC/ICE 26號線在漢堡至卡爾斯魯爾間提供兩小時1班的服務，並在一些大多數ICE路線沒有辦客的車站停靠，如呂內堡、于爾岑和策勒。此外，它在卡瑟爾至法蘭克福間並不經由漢諾威—符茲堡高速鐵路，而是經由美茵—威悉鐵路運轉，行程時間較長。部分ICE班次的起訖站為賓茲、格來斯瓦德、史特拉頌或羅斯托克。有1對班次作為城際列車延伸至敘爾特島的韋斯特蘭始發及終到。此外，漢堡至卡瑟爾間也開行有相差一小時的個別班次，但它們自2020年12月起已被轉移至24號線。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 26 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — | 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 巴特貝文森 — 于爾岑 — 策勒 — 朗根哈根 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 瓦伯恩 — 特雷薩 — 馬爾堡 — 吉森 — 弗里德貝格 — 法蘭克福西 — 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — 維斯洛赫-瓦爾多夫 — 布魯赫薩爾 — 卡爾斯魯爾-杜拉赫 — 卡爾斯魯爾 | ICE-T、 IC |
| 賓茲 — 貝爾根 — / 格來斯瓦德 — 史特拉頌 — 費爾加斯特 — 里布尼茨-達姆加滕西 — 羅斯托克 — 比措 — 巴特克萊嫩 — 施威林 — | |||
| 韋斯特蘭 — 尼比爾 — 胡蘇姆 — 海德 — 伊策霍埃 — 漢堡達姆門 — | |||
每周五和周六，各有一趟列車經菲林根-施文寧根和辛根延伸至康士坦茲終到。周六和周日，則各有一趟列車從康士坦茲始發。[2]
| 經由 |
|---|
| ... — 奧芬堡 — 聖格奧爾根 — 菲林根 — 多瑙艾辛根 — 辛根 — 拉多夫采爾 — 康士坦茲 |
27號線
[編輯]27號線主要從漢堡-阿爾托納始發，終點站為格拉茨或德勒斯登。ICE 27號線是作為IC/EC 27號線的補充，使用捷克鐵路的銳捷列車或德國鐵路的ICE-1、ICE-2和ICE-T列車開行。由ICE-T擔當的一對班次 (ICE 1740/1743次) 僅在柏林健康泉至德勒斯登之間運轉。
27號線由一對列車組成，從柏林總站始發，反向則至柏林-夏洛滕堡終到。這兩個班次是作為EC 27號線的補充，並使用捷克鐵路開行的銳捷列車將德國首都與捷克和奧地利連接起來。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 27 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-貝格多夫 — 比興 — 路德維希斯盧斯特 — 威登堡 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林南十字 — 德勒斯登-新城 — 德勒斯登 | ICE-1、ICE-2、ICE-T |
銳捷列車（柏林—格拉茨）的始發站為柏林火車總站（地下），經由南十字開往德勒斯登。反向列車途經柏林東十字、柏林總站，最終抵達柏林夏洛滕堡。所有短途車票均可在銳捷列車的柏林至埃爾斯特韋達區間使用。
| 經由 | 車輛 |
|---|---|
| （柏林 → 柏林南十字 →） / （柏林-夏洛滕堡 ← 柏林 ← 柏林東十字 ←） 多伯盧格-基希海恩 — 埃爾斯特韋達 — 德勒斯登-新城 — 德勒斯登 — 巴特尚道 — 傑欽 — 烏斯季 — 布拉格-霍勒索維采 — 布拉格 — 帕爾杜比采 — 捷克特熱博瓦 — 布爾諾 — 布熱茨拉夫 — 維也納 — 維也納邁德靈 — 維也納新城 — 塞默靈 — 米爾茨楚施拉格 — 卡普芬貝格 — 布魯克 — 格拉茨 | Railjet |
28號線
[編輯]28號線從漢堡出發，個別班次也在史特拉頌或季節性在賓茲始發。其中漢堡至柏林之間經停站較少。通過柏林後，列車會途經萊比錫和艾福特。雙向各有1班列車（南行ICE 501次和北行ICE 1604次）在科堡停站，此舉將導致大約12分鐘的額外耗時，因此無法實現18號線和28號線共構的兩小時間隔。在紐倫堡至慕尼黑之間，所有列車都會行經因戈爾施塔特，但除了兩班南行列車（ICE 601次和ICE 1607次）外，其餘都不會停靠因戈爾施塔特。該路線每兩小時1班，它與18號線一起在漢堡至紐倫堡間以及部分進一步通往慕尼黑的路段共構每小時1班的行車間隔。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 28 | 賓茲 — 貝爾根 — 史特拉頌 — 格來斯瓦德 — 屈索夫 — 安克拉姆 — 帕塞瓦爾克 — 普倫茨勞 — 安格爾明德 — 埃貝爾斯瓦爾德 — 柏林健康泉 — | 柏林 — 柏林南十字 — 威登堡 — 萊比錫 — 艾福特 — 科堡 — 班貝格 — 愛爾朗根 — 紐倫堡 — 因戈爾施塔特 — 慕尼黑 | ICE-4、 ICE-T |
| 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 路德維希斯盧斯特 — 威登堡 — 柏林-斯潘道 — | |||
自2017年12月起，有一對班次（ICE 1704/1705次）是在抵達萊比錫後運轉至耶拿往返，並沿以下經由運轉：
| 經由 | 車輛 |
|---|---|
| ... — 魏森費爾斯 — 瑙姆堡 — 耶拿樂園 — 耶拿-戈施維茨 | ICE-T |
從耶拿經薩爾費爾德和魏森費爾斯前往班貝格的路線棄用後，取而代之的是經行紐倫堡—艾福特高速鐵路，原路線僅保留1班早間通勤列車（ICE 601次），每周一至周五從利希滕費爾斯開往慕尼黑。
| 經由 | 車輛 |
|---|---|
| 利希滕費爾斯 — 班貝格 — 愛爾朗根 — 紐倫堡 — 因戈爾施塔特 — 慕尼黑 | ICE-3 |
29號線
[編輯]ICE短跑手29號線於2017年12月新設立，連接柏林和慕尼黑。截至2018年，每天有三對列車往返柏林和慕尼黑，行程不到四小時。該路線在哈勒至艾福特間經由艾福特—萊比錫/哈勒新建鐵路運轉、並在艾福特至紐倫堡間經由紐倫堡—埃爾福特高速鐵路運轉。2018年12月的運行圖調整後，這條路線增至每日五對短跑手班次，大致形成了兩小時1班的頻率。該路線自2021年12月12日起延伸至漢堡，幾乎所有班次都在漢堡始發及終到。自2024年運行圖調整後，雙向均有三班列車不停靠哈勒和艾福特（南行ICE 1003次、ICE 1007次和 ICE 1009次，以及北行ICE 1002次、ICE 1004次和 ICE 1006次）。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 29 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林南十字 — 哈勒 — 艾福特 — 紐倫堡 — 慕尼黑 | ICE-3 |
自2025年運行圖調整後，有一對班次（ICE 1007/1008次）從呂北克而非漢堡-阿爾托納起訖。
| 經由 |
|---|
| 呂北克 — ... |
周六有一對班次（ICE 1002/1003次）往返於加米施-帕滕基興。其中圖青僅在南行停靠。
| 經由 |
|---|
| ... — 圖青 — 魏爾海姆 — 穆爾瑙 — 加米施-帕滕基興 |
另有一對班次（ICE 1694/ICE 1695次）作為加密班次在慕尼黑經奧古斯堡至柏林間運轉。這些班次不以ICE短跑手運轉，並且還經停多瑙沃特和科堡。它們在紐倫堡至柏林間與91號線往返於維也納的ICE 94/95次列車聯合運轉。
| 經由 | 車輛 |
|---|---|
| 柏林 — 柏林南十字 — 哈勒 — 艾福特 — 科堡 — 紐倫堡 — 多瑙沃特 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | ICE-T |
32號線
[編輯]一對班次（ICE 114/115次「沃爾特湖」號）從明斯特開往克拉根福，反向則從克拉根福開往多特蒙德。另一對班次（ICE 118/119次「波登湖」號）從多特蒙德開往因斯布魯克，反向則從因斯布魯克開往明斯特。第三對班次（RJ 897/867次「布雷根茨森林」號），從法蘭克福開往維也納機場，反向的RJ 860/890次則從維也納總站開往法蘭克福。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 32 | 明斯特 — 雷克靈豪森 — 萬訥-埃克爾 — 蓋爾森基興 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — | 科隆展會/道依茨 — 希格堡/波昂 — 蒙塔鮑爾 — 威斯巴登 — 美茵茲 — 沃姆斯 — 曼海姆 — | 海德堡 — 維斯洛赫-瓦爾多夫 — 司徒加特 — 烏姆 — 比伯拉赫 — 奧倫多夫 — 拉芬斯堡 — 腓特烈港城 — 林道-羅伊廷 — 布雷根茨 — 布雷根茨里登堡 — 多恩比恩 — 霍恩埃姆斯 — 蘭克韋爾 — 費爾德基希 — 布盧登茨 — 朗根 — 聖安東 — 蘭德克-察姆斯 — 伊姆斯特-皮茨塔爾 — 厄茨塔爾 — 泰爾夫斯-普法芬霍芬 — 因斯布魯克 — 延巴赫 — 沃格爾 — 薩爾茨堡 — 林茨 — 聖帕爾滕 — 維也納邁德靈 — 維也納 — 維也納機場 | ICE-4、 Railjet |
| 多特蒙德 → 哈根 → 烏帕塔 → 索林根 → / 多特蒙德 ← 波鴻 ← 埃森 ← 米爾海姆 ← 杜伊斯堡 ← 杜塞道夫 ← | 法伊欣根 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 普林 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 薩爾茨堡 — 薩爾茨堡南 — 哈萊因 — 戈靈-阿布特瑙 — 維爾芬 — 比紹夫斯霍芬 — 聖約翰 — 施瓦察赫-聖法伊特 — 多夫加施泰因 — 巴特霍夫加施泰因 — 巴特加施泰因 — 馬爾尼茨-上費拉赫 — 施皮塔爾-米爾施泰特湖 — 菲拉赫 — 費爾登 — 珀查赫 — 克倫彭多夫 — 克拉根福 | |||
| 法蘭克福 — 朗根 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — | ||||
39號線
[編輯]39號線是隨著2021年運行圖的調整而開辦。該線包含北萊因-威斯特法連邦至帕紹間的國內班次、漢堡至埃森間的短跑手班次，以及漢堡-阿爾托納至法蘭克福間的一對夜行班次（ICE 920/921次）。該線是對91號線的加密，在科隆至帕紹間提供兩小時1班的服務。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 39 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 迪普霍爾茨 — 奧斯納貝克 — 明斯特 — | 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — | 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫機場 — 杜塞道夫 — 科隆 — 波昂 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茲 — 賓根 — 美茵茲 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 哈瑙 — 阿沙芬堡 — 符茲堡 — 紐倫堡 — | 雷根斯堡 — 施特勞賓 — 普拉特靈 — 帕紹 | ICE-1、 ICE-T |
| 雷克靈豪森 — | 因戈爾施塔特 — 慕尼黑 | ||||
有一班列車（ICE 1021次）於周六和周日從史特拉頌始發，而非從漢堡-阿爾托納始發。
| 經由 |
|---|
| 史特拉頌 — 費爾加斯特 — 里布尼茨-達姆加滕西 — 羅斯托克 — 比措 — 施威林 — 漢堡 — ... |
每周五和周日，有一班列車（ICE 735次）抵達科隆後會經迪倫開往阿亨。
| 經由 |
|---|
| ... — 迪倫 — 阿亨 |
41—49號線
[編輯]41、45、47和49號線通常都從科隆、埃森或多特蒙德始發，並經由科隆—萊茵／美茵高速鐵路全程運轉。42、43號線已改從漢堡-阿爾托納始發。
41號線
[編輯]41號線主要從埃森始發，並提供每小時1班經由法蘭克福及紐倫堡往返於慕尼黑的服務。該線下行早晨的首班列車和傍晚的末班列車均在多特蒙德起訖。只有少數班次會在科隆/波昂機場、希格堡/波昂、蒙塔鮑爾、林堡南、哈瑙和因戈爾施塔特停靠。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 41 | （多特蒙德 — 波鴻 —） 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆展會/道依茨 — 科隆/波昂機場 — 希格堡/波昂 — 蒙塔鮑爾 — 林堡南 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 哈瑙 — 阿沙芬堡 — 符茲堡 — 紐倫堡 — 因戈爾施塔特 — 慕尼黑 | ICE-3、 ICE-3MS、 ICE-3neo |
有一班列車（ICE 1223次）從法蘭克福總站出發，經由法蘭克福機場區域站、美茵茲、威斯巴登、魯爾區、帕德博恩和卡瑟爾，開往慕尼黑。它於周六和周日僅從奧伯豪森始發。
| 經由 |
|---|
| 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 美茵茲 — 威斯巴登 — 林堡南 — 蒙塔鮑爾 — 希格堡/波昂 — 科隆展會/道依茨 — 杜塞道夫 — 杜伊斯堡 — 埃森 — 波鴻 — 多特蒙德 — 哈姆 — 索斯特 — 利普施塔特 — 帕德博恩 — 阿爾滕貝肯 — 瓦爾堡 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — 符茲堡 — 紐倫堡 — 慕尼黑 |
| 經由 |
|---|
| 奧伯豪森 — 埃森 — ... |
返程列車（ICE 1224次）每天從慕尼黑經卡瑟爾和帕德博恩開往奧伯豪森。
| 經由 |
|---|
| ... — 多特蒙德 — 萬訥-埃克爾 — 蓋爾森基興 — 奧伯豪森 |
另一班上行列車（ICE 1128次）於周一至周五抵達法蘭克福機場長途站後會經美茵茲開往威斯巴登。
| 經由 |
|---|
| ... — 法蘭克福機場 — 美茵茲 — 威斯巴登 |
42號線
[編輯]42號線在漢堡至慕尼黑間提供兩小時1班的服務。它與43號線在漢堡至多特蒙德間、與55號線在多特蒙德至科隆間、與43號線在科隆至曼海姆間以及與11號線在曼海姆至慕尼黑間都共構了每小時1班的密度。
有一對班次在基爾始發和終到。個別班次在多特蒙德至科隆間是經由波鴻、埃森、杜伊斯堡和杜塞道夫，而非經由哈根、烏帕塔和索林根運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 42 | 漢堡-阿爾托納 — | 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納貝克 — 明斯特 — 多特蒙德 — 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — 科隆 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 司徒加特 — 烏姆 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | ICE-4 |
| 基爾 — 新明斯特 — | |||
43號線
[編輯]43號線在漢堡經科隆至巴塞爾間提供兩小時1班的服務。在邊境地區，列車也會在巴登-巴登停靠，從巴塞爾始發的末班車會經由埃森開往多特蒙德。43號線與42號線在漢堡至多特蒙德和科隆至曼海姆間、與12號線在曼海姆至巴塞爾間共同構成每小時1班的行車密度。
有一對班次在綠根島起訖，而非漢堡-阿爾托納；另有一對班次在漢諾威起訖。部分班次在多特蒙德至科隆間是經由哈根、烏帕塔和索林根，而非波鴻、埃森、杜伊斯堡和杜塞道夫運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 43 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡-達姆門 — | 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納貝克 — 明斯特 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — | 科隆 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 — 巴登-巴登 — 奧芬堡 — 弗萊堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 | ICE-4 |
| 賓茲 — 貝爾根 — 史特拉頌 — 費爾加斯特 — 里布尼茨-達姆加滕西 — 羅斯托克 — 施威林 — | ||||
| 漢諾威 — 明登 — 巴特恩豪森 — 黑爾福德 — 比勒菲爾德 — 居特斯洛 — 哈姆 — 多特蒙德 — 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — | ||||
夜間有一對班次（ICE 100/101次）沿著以下路線往返於柏林：
| 經由 |
|---|
| 柏林東 — 柏林 — 柏林動物園 — 柏林-萬湖 — 波茲坦 — 布蘭登堡 — 馬德堡 — 布藍茲維 — 漢諾威 — 明登 — 比勒菲爾德 — 居特斯洛 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫機場 — 杜塞道夫 — ... |
45號線
[編輯]45號線於周一至周五有一對班次（ICE 710/711次）連接科隆至司徒加特。這兩班列車在行經科隆—萊茵／美茵高速鐵路之後，會向西繞過法蘭克福並經由威斯巴登和美茵茲前往司徒加特。科隆/波昂機場和法伊欣根僅在往科隆方向停靠。
| 路線 | 經由 | 車型 |
|---|---|---|
| ICE 45 | 科隆 — 科隆/波昂機場 — 希格堡/波昂 — 蒙塔鮑爾 — 林堡南 — 威斯巴登 — 美茵茲 — 曼海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 司徒加特 | ICE-3 |
周一至周五和周日，另有一班列車（ICE 713次）從科隆經蒙塔鮑爾、威斯巴登和美茵茲開往法蘭克福。
| 經由 | 車輛 |
|---|---|
| 科隆 — 希格堡/波昂 — 蒙塔鮑爾 — 林堡南 — 威斯巴登 — 美茵茲 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 | ICE-3neo |
47號線
[編輯]47號線是隨著2014年的運行圖調整而重新設立，它將多特蒙德至司徒加特間的列車通過科隆—萊茵／美茵高速鐵路和曼海姆—司徒加特高速鐵路連接起來。其中列車在法蘭克福僅停靠法蘭克福機場而並不經行法蘭克福總站。此外，發車間隔也加密至大約兩小時1班。自2022年12月起，路線延伸至慕尼黑，並經由文德林根—烏姆高速鐵路運轉。[3]
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 47 | 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆展會/道依茨 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 司徒加特 — 烏姆 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | ICE-3、ICE-3MS、ICE-3neo |
自2024年調圖後，每周六有一對班次往返於司徒加特和諾德代希防波堤之間，其經由與該路線的其他經由略有不同。萊爾、帕彭堡、梅彭和林根等站點僅下行停靠。
| 經由 |
|---|
| 諾德代希防波堤 — 諾爾登 — 恩登 — 萊爾 — 帕彭堡 — 梅彭 — 林根 — 賴內 — 明斯特 — 雷克靈豪森 — 萬訥-埃克爾 — 蓋爾森基興 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆展會/道依茨 — 希格堡/波昂 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 司徒加特 |
49號線
[編輯]49號線也在法蘭克福至科隆間運轉，並停靠科隆—萊茵／美茵高速鐵路上的所有車站。
| 路線 | 經由 | 車型 |
|---|---|---|
| ICE 49 | 科隆 — 科隆/波昂機場 — 希格堡/波昂 — 蒙塔鮑爾 — 林堡南 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 | ICE-3、ICE-3MS、ICE-3neo |
周一至周五有1班列車（ICE 813次）從多特蒙德始發：
| 經由 |
|---|
| 多特蒙德 — 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — 科隆 — ... |
此外，有一對班次（ICE 902/903次）從科隆展會/道依茨（地下）起訖而非科隆總站。
50號線
[編輯]50號線是德國中部唯一一條東西向ICE路線，它始於東部的德勒斯登，經行里薩到達萊比錫。通過艾福特—萊比錫/哈勒新建鐵路則可到達艾福特。在法蘭克福境內，路線在總站和機場均會辦客，繼而進一步抵達美茵茲和威斯巴登。在德勒斯登至威斯巴登間的行車密度為兩小時1班。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 50 | 德勒斯登 — 德勒斯登-新城 — 里薩 — 萊比錫 — 艾福特 — 哥達 — 艾森納赫 — 福達 — 法蘭克福 — 法蘭克福機場 — 美茵茲 — 威斯巴登 | ICE-T |
55號線
[編輯]自2023年調圖起，使用9節編組401型車擔當的一對班次（ICE 1944/1945次）投入營運，作為城際列車55號線的補充。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 55 | 德勒斯登 — 德勒斯登-新城 — 里薩 — 萊比錫 — 萊比錫/哈勒機場 — 哈勒 — 克滕 — 馬德堡 — 布藍茲維 — 漢諾威 — 明登 — 巴特恩豪森 — 黑爾福德 — 比勒菲爾德 — 居特斯洛 — 哈姆 — 多特蒙德 — 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — 科隆 — 波昂 — 科布倫茲 — 美茵茲 — 曼海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 司徒加特 | ICE-1 |
60號線
[編輯]60號線是自2022年12月調圖以來設立的新路線。它經由文德林根—烏姆高速鐵路運轉。有兩對班次在巴塞爾起訖。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 60 | 巴塞爾瑞士 — 巴塞爾巴登 — 魏爾 — 米爾海姆 — 弗萊堡 — 拉爾 — 奧芬堡 — 巴登-巴登 — 卡爾斯魯爾 — 卡爾斯魯爾-杜拉赫 — 布魯赫薩爾 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 | ICE-3 |
每日有一對班次（ICE 562/563次）從慕尼黑始發，抵達司徒加特後會經由曼海姆前往薩爾布魯根路線。這對班次均使用ICE 3neo列車擔當。
| 經由 |
|---|
| ... — 曼海姆 — 諾伊施塔特 — 凱撒勞頓 — 洪堡 — 薩爾布魯根 |
62號線
[編輯]62號線的一對班次於2016年12月起生效的運行圖中改為銳捷列車擔當。自2023年12月調圖起，德國鐵路開行的一對班次也改為ICE列車擔當，而奧地利聯邦鐵路開行的其餘班次則繼續以歐洲城際列車運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 62 | 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 魏恩海姆 — 海德堡 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 普林 — 特勞恩施泰因 — 弗賴拉辛 — 薩爾茨堡 — 戈靈-阿布特瑙 — 比紹夫斯霍芬 — 聖約翰 — 施瓦察赫-聖法伊特 — 多夫加施泰因 — 巴特霍夫加施泰因 — 巴德加施泰因 — 馬爾尼茨-上費拉赫 — 施皮塔爾-米爾施泰特湖 — 菲拉赫 — 費爾登 — 珀查赫 — 克倫彭多夫 — 克拉根福 | ICE-4、 Railjet |
77—79號線
[編輯]77至79號線為通往比荷盧諸國的國際路線：
77號線
[編輯]77號線計劃未來將改用ICE-L列車擔當。當前德國段僅有少量ICE班次運轉。該路線會經行漢諾威—柏林高速鐵路。自2025年9月起，ICE-3neo列車將逐步在該路線上開辦通往阿姆斯特丹方向的ICE，直至新購置的ICE-L列車投入營運。自2025年11月起，所有班次將完全以ICE列車運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 77 | 明斯特 — 奧斯納貝克 — 賓德 — 漢諾威 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林東 | ICE-3neo |
78號線
[編輯]78號線連接法蘭克福和阿姆斯特丹，並經由科隆—萊茵/美茵高速鐵路運轉。阿納姆是列車進入荷蘭境內的首站。該路線提供兩小時1班的服務。
| 路線 | 經由 | 車型 |
|---|---|---|
| ICE 78 | 阿姆斯特丹 — 烏得勒支 — 阿納姆 — 奧伯豪森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 | ICE-3neo |
自2025年調圖起，有一對班次（ICE 224/225次）在阿姆斯特丹和慕尼黑間運轉。
| 經由 |
|---|
| 阿姆斯特丹 — 烏得勒支 — 阿納姆 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆展會/道依茨 — 希格堡/波昂 — 法蘭克福機場 — 曼海姆 — 司徒加特 — 烏姆 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — 慕尼黑 |
79號線
[編輯]79號線連接法蘭克福至布魯塞爾，並經由兩條高速鐵路運轉：科隆—阿亨高速鐵路和科隆—萊茵/美茵高速鐵路。列車進入比利時境內的首站是列日-吉耶曼。該路線原提供四小時1班的服務，自2016年12月起則加密為兩小時1班。[4]在非尖峰時間，個別班次也會停靠林堡南、蒙塔鮑爾、希格堡/波昂或科隆/波昂機場。偶爾會有列車在法蘭克福至科隆間與78號線合編運轉。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 79 | 布魯塞爾南 — 布魯塞爾北 — 列日-吉耶曼 — 阿亨 — 科隆 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 | ICE-3neo |
82—84號線
[編輯]82至84號線是連接德國西部和南部至法國間的國際線：
82號線
[編輯]82號線從法蘭克福總站始發並終到於巴黎東站。它在法國境內經由法國高速鐵路東線運轉。經行薩爾布魯根的班次為四小時1班。福爾巴克每日只有1班列車停靠。隨著法國高速鐵路東線的新路段於2016年啟用，每日也有兩對列車經行史特拉斯堡，從而使法蘭克福、曼海姆至巴黎間大致形成兩小時1班的行車密度。TGV和ICE都在這條路線上運用。
| 路線 | 經由 | 車輛 | ||
|---|---|---|---|---|
| ICE 82 | 法蘭克福 — 曼海姆 — | 凱撒勞頓 — 薩爾布魯根 — 福爾巴克 — | 巴黎東 | TGV-2N2、ICE-3MS |
| 卡爾斯魯爾 — 史特拉斯堡 — | ||||
自2025年調圖起，有一對班次（ICE 9590/9591次）在柏林和巴黎間運轉。
| 路線 |
|---|
| 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — 法蘭克福南 — 卡爾斯魯爾 — 史特拉斯堡 — 巴黎東 |
83號線
[編輯]83號線從司徒加特始發。在那裡提供有每天5對班次經由法國高速鐵路東線往返巴黎東站，其中的1對列車在慕尼黑起訖。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 83 | 慕尼黑 — 奧古斯堡 — 烏姆 — 司徒加特 — 卡爾斯魯爾 — 史特拉斯堡 — 巴黎東 | TGV-2N2、ICE-3MS |
84號線
[編輯]84號線在法蘭克福至馬賽間提供每日1對（TGV 9580/9583次）經行LGV萊茵河—隆河線和LGV地中海線的班次。
自2023年起，84號線新增夏季每周六往返於法蘭克福至波爾多的一對班次（TGV 9594/9599次）。在2024年的運行圖中，由於里德鐵路施工，司徒加特成為7月20日至8月3日以及8月31日的起訖站。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 84 | 法蘭克福 — 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 — 巴登-巴登 — 史特拉斯堡 — | 米盧斯 — 貝爾福-蒙貝利亞爾 — 貝桑松 — 索恩河畔沙隆 — 里昂迪奧公園 — 阿維尼翁 — 普羅旺斯地區艾克斯 — 馬賽聖夏爾 | TGV-2N2 |
| 洛林 — 默茲 — 香檳-亞爾丁 — 馬恩拉瓦萊-謝西 — 馬西 — 聖皮埃爾代科爾 — 普瓦捷 — 昂古萊姆 — 波爾多聖讓 | |||
85—91號線
[編輯]85、88、89、90和91號線是通往義大利、瑞士、奧地利或匈牙利的國際線：
85號線
[編輯]自2017年12月以來，85號線都在法蘭克福和米蘭間提供每日1班穿越哥達基線隧道的服務。從巴塞爾開始，它是作為歐洲城際列車（EC 151次）繼續開往米蘭。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ECE 85 | 法蘭克福 — 曼海姆 — 卡爾斯魯爾 — 靈斯海姆 — 弗萊堡 — 巴塞爾巴登 — 巴塞爾瑞士 — 蘇黎世 — 楚格 — 阿爾特-戈爾道 — 貝林佐納 — 盧加諾 — 基亞索 — 科莫 — 米蘭 | RABe-501 |
88號線
[編輯]88號線是2020年12月開設的歐城快車路線。 自那時起，慕尼黑和蘇黎世間有多達八對列車以兩小時1班的頻率運轉，取代了原歐洲城際列車88號線。 路線使用瑞士聯邦鐵路的RABe 503型電聯車擔當。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ECE 88 | 慕尼黑 — 布赫洛厄 — 梅明根 — 林道-羅伊廷 — 布雷根茨 — 聖馬格雷滕 — 聖加倫 — 溫特圖爾 — 蘇黎世機場 — 蘇黎世 | RABe 503 |
89號線
[編輯]89號線連接漢堡（僅限冬季運動季節）或威斯巴登/法蘭克福（僅限夏季）至慕尼黑，並進一步經因斯布魯克前往阿爾山麓聖安東。另有一對銳捷列車連接慕尼黑和費爾德基希。該路線僅在冬季運動期和夏季的周六開行。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |
|---|---|---|---|
| ICE 89 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 呂內堡 — 于爾岑 — 策勒 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 符茲堡 — 奧古斯堡 — | 慕尼黑 — 慕尼黑東 — 羅森海姆 — 庫夫施泰因 — 沃格爾 — 延巴赫 — 因斯布魯克 — 特爾夫斯-普法芬霍芬 — 奧茲塔爾 — 伊姆斯特-皮茨谷 — 蘭德克-察姆斯 — 聖安東 — 蘭根 — 布盧登茨 — 費爾德基希 | ICE-T、Railjet |
| （威斯巴登 → 美茵茲 → 曼海姆 → / 法蘭克福 ← 達姆施塔特 ← 魏恩海姆 ←） 海德堡 — 司徒加特 — 烏姆 — 金茨堡 — 奧古斯堡 — 慕尼黑-帕興 — | |||
90號線
[編輯]90號線在慕尼黑至維也納及布達佩斯之間提供兩小時1班的服務。這是少數由銳捷列車擔當的ICE路線之一。
| 路線 | 經由 | 車輛 |
|---|---|---|
| ICE 90 | 慕尼黑 — 薩爾茨堡 — 林茨 — 聖帕爾滕 — 維也納邁德靈 — 維也納 — 海吉什豪洛姆 — 莫雄馬扎爾古堡 — 傑爾 — 陶陶巴尼奧 — 克倫費爾德 — 布達佩斯東 | Railjet |
91號線
[編輯]91號線每兩小時1班從多特蒙德出發，途經科隆、美茵茲、法蘭克福、符茲堡、紐倫堡和下巴伐利亞，到達維也納總站。有一對在維也納始發和終到的列車會從符茲堡經福達往返於漢堡，這意味著在符茲堡以西的城市在兩個方向上都有頻率差。自2021年運行圖調整以來，該路線的所有班次（ICE 20/21次除外，它在清晨和黃昏運轉，至法蘭克福終到）都至多特蒙德始發和終到。因此，美茵茲至科隆總站間的萊茵河左岸鐵路每兩小時就有1班ICE服務。
| 路線 | 經由 | 車輛 | |||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 91 | 多特蒙德 — | 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — | 科隆 — 波昂 — 科布倫茲 — 美茵茲 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 — 哈瑙 — 阿沙芬堡 — | 符茲堡 — 紐倫堡 — 雷根斯堡 — 普拉特靈 — 帕紹 — 謝爾丁 — 韋爾斯 — 林茨 — 阿姆施泰滕 — 聖帕爾滕 — 圖爾納費爾德 — 維也納邁德靈 — 維也納 | ICE-T |
| 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — | |||||
| 漢堡-阿爾托納 — 漢堡-達姆門 — 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 福達 — | |||||
除了兩小時1班的列車外，每天還有兩對在漢堡—柏林—維也納間開行的列車（ICE 92/93次和 ICE 94/95次）。其中ICE 94/95次與 ICE 1694/1695次在柏林至紐倫堡區間合編運轉。不同於常規班次，ICE 92/93次停靠施特勞賓，而非普拉特靈。
| 經由 |
|---|
| 漢堡-阿爾托納 — 漢堡 — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林南十字 — 哈勒 — 艾福特 — 科堡 — 紐倫堡 — 雷根斯堡 — 施特勞賓 — 普拉特靈 — 帕紹 — 韋爾斯 — 林茨 — 聖帕爾滕 — 維也納邁德靈 — 維也納 |
已撤銷路線
[編輯]已撤銷或不再實行的ICE短跑手
[編輯]| 路線 | 經由 | 車型 | 開行期 | |
|---|---|---|---|---|
| ICE 1 | 漢堡 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆 | ICE-2、ICE-4 | 2003年至2021年，自2022年起納入ICE 39號線 | |
| ICE 2 | 科隆 — 法蘭克福 — 慕尼黑 | ICE-3 | 2004年至2007年 | |
| ICE 3 | 柏林 — （漢諾威） — 法蘭克福 | ICE-1 | 1998年至2017年，最後一班列車於2018年納入ICE 13號線 | |
| ICE 5 | 科隆 — 法蘭克福 — 司徒加特 | ICE-3 | 2005年至2006年 | |
已撤銷或不再使用的路線編號
[編輯]| 路線 | 經由 | 車型 | 原因 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| ICE 16[5] | 柏林東 — 柏林 — 柏林-斯潘道 — （狼堡 —） | 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 法蘭克福 — | （法蘭克福機場 — 美茵茲 — 威斯巴登） | ICE-1 | 2004年至2007年在柏林經由漢諾威至法蘭克福間開行的加班列車在當前的運行圖中被稱為ICE 16。 該路線編號並未應用於路線圖中。 |
| ICE 21[6] [5] | （歐登堡 —） 不來梅 — 漢諾威 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — 法蘭克福 — 達姆施塔特 — 曼海姆 — 薩爾布魯根 | ICE-1 | 2005年撤銷。 | ||
| ICE 30 | 明斯特 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆 — 波昂 — 科布倫茲 — 美茵茲 — 曼海姆 — 海德堡 — 法伊欣根 — 司徒加特 | ICE-T | 1對班次，2022年12月被ICE 55取代。 | ||
| ICE 31 | 漢堡-阿爾托納 — 漢堡-達姆門 — | 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納貝克 — 明斯特 — 多特蒙德 — 哈根 — 烏帕塔 — 索林根 — 科隆 — 波昂 — 科布倫茲 — 賓根 — 美茵茲 — 法蘭克福機場— 法蘭克福 — 哈瑙 — 符茲堡 — 紐倫堡 — | 雷根斯堡 — 普拉特靈 — 帕紹 | ICE-1、 ICE-T |
2021年12月被ICE 42和ICE 91取代 |
| 基爾 — 新明斯特 — | 慕尼黑 | ||||
| ICE 35 | 諾德代希防波堤 — 諾德代希 — 諾爾登 — | 恩登 — 萊爾 — 帕彭堡 — 梅彭 — 林根 — 賴內 — 明斯特 — 雷克靈豪森 — 萬訥-埃克爾 — 蓋爾森基興 — 奧伯豪森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫 — 科隆 — 波昂 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茲 | ICE-2、 ICE-4 |
兩對列車於2023年12月前和2024年7月起作為城際列車開行 | |
| 恩登外港 — | |||||
| ICE 40[6] | 明斯特 — 多特蒙德 — （波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫） — （哈根 — 烏帕塔 — 索林根） — 科隆 — 希格堡/波昂 — 法蘭克福機場 — 法蘭克福 | ICE-3 | 2006年被ICE 42取代 | ||
| ICE 51 [7] | 德勒斯登 — 德勒斯登-新城 — 萊比錫 — （瑙姆堡 —） | 威瑪 — 艾福特 — （哥達 —） 艾森納赫 — | 貝布拉 — 卡瑟爾-威廉丘 — 瓦爾堡 — 阿爾滕貝肯 — 帕德博恩 — 利普施塔特 — 索斯特 — 哈姆 — 多特蒙德 — 波鴻 — 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫機場 — 杜塞道夫 | ICE-T | 2003年和2004年在威瑪至杜塞道夫間的發車頻率為四小時1班，2005年和2006年僅餘個別班次在德勒斯登和杜塞道夫間運轉。至2007年，最後遺留的一對列車ICE1758/1759次中止營運。 自2011年起，德勒斯登—杜塞道夫的新開列車1745/1746次被納入ICE 50，並不再使用單獨的路線編號。在2015年的運行圖調整中，這對列車中止營運並被納入城際列車線IC 50 MDV，但從萊比錫而非德勒斯登起訖。 |
| ICE 55 | 柏林東 — 波茲坦 — 馬德堡 — 漢諾威 — 多特蒙德 — 杜伊斯堡 / 烏帕塔 — 科隆 | ICE-1 | 於2005年12月撤銷 | ||
| ICE 65 | 德勒斯登 — 肯尼茲 — 霍夫 — 拜魯特/ — 馬克特雷德維茨 — 紐倫堡 | ICE-TD | 在2001年的年度運行圖中作為ICE 17運轉。 2003年底因ICE-TD發生的諸多問題而撤銷。 | ||
| ICE 75 | 哥本哈根 — 霍耶-措斯楚普 — 奈斯特韋茲 — 沃爾丁堡 — 尼克賓法爾斯特 — 勒茲比 — 普特加登 — 霍爾斯坦地區歐登堡 — 呂北克 — 漢堡 | ICE-TD | 2017年12月因ICE-TD廢車，而轉變為城際列車EC 75。 | ||
| ICE 75 | — 柏林-斯潘道 — 柏林 — 柏林東 | ICE-TD | 柏林的服務於2015年12月中止營運。 | ||
| ICE 76 | 奧胡斯 — 斯坎訥堡 — 霍爾森斯 — 瓦埃勒 — 腓特烈西亞 — 科靈 — 帕茲堡 — 弗倫斯堡 — 什列斯威 — 連茲堡 — 新明斯特 — 漢堡達姆門 — 漢堡 — 柏林 — 柏林東 | ICE-TD | 自2015年12月13日起改用丹麥的IC3車型擔當，轉變為城際列車EC 76。 | ||
| ICE 80 | 多特蒙德 – 埃森 — 杜伊斯堡 — 杜塞道夫機場 — 杜塞道夫 — 科隆 — 阿亨 — 列日-吉耶曼 — 布魯塞爾南 — 巴黎北 | Thalys | 德國鐵路於2016年12月終止了與Thalys的合作，因此它不再屬於ICE路線。 | ||
| ICE 87 | （法蘭克福 — 達姆施塔特 — 本斯海姆 — 海德堡） — 司徒加特 — 辛根 — 蘇黎世 | ICE-T | 自2010年3月21日起被EC 87取代，這是由於輪軸問題導致沒有足夠的ICE-T可用。 | ||
| ICE 88 | 慕尼黑 — 梅明根 — 林道 — 蘇黎世 | ICE-TD | 僅開行至2003年12月，隨後完全被EC 88取代。 | ||
已併入其它路線的部分路段
[編輯]| 路線 | 經由 | 車輛 | 原因 |
|---|---|---|---|
| ICE 10 | — 波昂 — 雷馬根 — 安德納赫 — 科布倫茲 | ICE-2、ICE-4 | 自2023年12月起併入新的19號線 |
| ICE 11 | — 柏林-斯潘道 — 布藍茲維 — 希爾德斯海姆 — 哥廷根 — 卡瑟爾-威廉丘 — | ICE-1 | 自2017年12月起經行艾福特，自此併入12和13號線 |
| ICE 19 | — 賓根 — 美茵茲 — 曼海姆 — 海德堡 — 司徒加特 | ICE-1 | 自2024年7月起中止營運，後併入55號線 |
| ICE 25 | — 圖青 — 穆爾瑙 — 奧貝勞 — 加米施-帕滕基興 | ICE-1、ICE-2、ICE-3、ICE-T | 自2017年12月起中止營運，仍有28和41號線提供服務 |
| ICE 28 | 不再設比特費爾德和愛爾朗根停站 | ICE-T | 自2017年12月起該由其它線停站 |
| ICE 28 | – 瑙姆堡 – 耶拿樂園 — 薩爾費爾德 — 利希滕費爾斯 — | ICE-T | 2017年12月因紐倫堡—埃爾福特高速鐵路投入營運而中止營運 |
| ICE 28 | – 米滕瓦爾德 – 塞費爾德 – 因斯布魯克 | ICE-T | 自2017年12月起僅至加米施-帕滕基興 |
| ICE 28 | — 萊比錫 — 艾福特 — 哥達 — 艾森納赫 | ICE-T | 於2017年12月中止營運 |
| ICE 28 | — 萊比錫 — 艾福特 — 福達 — 符茲堡 — 紐倫堡 — | ICE-T | 由於哈爾施塔特至巴特施塔弗爾施泰因間的鐵路進行全面封閉施工，漢堡—柏林—萊比錫—紐倫堡—慕尼黑的ICE 28號線從2016年1月11日至9月4日實施兩小時一班繞行福達的分流，路線中萊比錫至紐倫堡間的其它時段班次則被取消。 |
| ICE 43 | 阿姆斯特丹 — 烏得勒支 — 阿納姆 — 奧伯豪森 — | ICE-3M | 自2024年12月起併入78號線 |
| ICE 50 | 薩爾布魯根 — 洪堡 — 凱撒勞頓 — 諾伊施塔特 — 曼海姆 — 達姆施塔特 — | ICE-T | 自2018年12月起部分併入15號線 |
| ICE 91 | 漢堡 — 漢堡-哈爾堡 — 不來梅 — 奧斯納貝克 — 明斯特 — | ICE-T | 自2018年12月起部分併入42號線 |
未來
[編輯]作為介紹新長途運輸概念的一部分，德國鐵路於2015年3月宣布，希望將核心網路上的一些城際列車路線轉變為ICE。這首先會影響IC 30和31號線。在那裡應使用在之前的路線上被新ICE-4所替換下來的ICE-T。[8][9]31號線和91號線應相互結合。而柏林－阿姆斯特丹的IC 77號線和通往敘爾特島韋斯特蘭的IC路線未來將使用由塔爾高230組成的ICE-L列車營運。[10][11]ICE-L的名稱指代的是「低底盤」（Low Entry）。使用IC1型車廂的IC路線會越來越少。大多數IC路線將使用IC2型車或轉化為ICE營運。
參見
[編輯]腳註
[編輯]
參考資料
[編輯]- ^ ICE-Netz 2016 (DBAG) (PDF). [2016-03-14]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-03-10）.
- ^ Damian Correa Koufen. Auf der Schwarzwaldbahn fährt erstmals ein ICE. swr.de. 2023-05-27 [2023-06-02].
- ^ DVWG Live – Herausforderungen bei der Inbetriebnahme des Bahnprojekts Stuttgart-Ulm. YouTube. Deutsche Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft. 2021-12-13 [2021-12-25].
- ^ Dienstregeling 2017: meer ICE's Brussel - Frankfurt, veröffentlicht auf treintrambus.be. [2020-03-05]. （原始內容存檔於2020-10-28）.
- ^ 5.0 5.1 Fahrplanvorschau 2006 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #196
- ^ 6.0 6.1 Fahrplanvorschau 2004 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） / Drehscheibe-Zeitschrift Ausgabe #170
- ^ Liniennetzplan abgerufen 04/2010. [2015-01-30]. （原始內容存檔於2016-06-12）.
- ^ Das neue Fernverkehrskonzept der DB. [2016-03-16]. （原始內容存檔於2015-10-31）.
- ^ Mehr Bahn für Metropolen und Regionen (PDF). Deutsche Bahn AG. 2015-03-18 [2015-04-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-04-04）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2016-03-16]. 原始內容存檔於2015-04-04.
- ^ Das neue Fernverkehrskonzept der DB. [2016-03-16]. （原始內容存檔於2015-10-31）.
- ^ Mehr Bahn für Metropolen und Regionen (PDF). Deutsche Bahn AG. 2015-03-18 [2015-04-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-04-04）. （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 存档副本 (PDF). [2016-03-16]. 原始內容存檔於2015-04-04.