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台鐵DR2100型柴油客車

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臺鐵DR2100型柴油客車
DR2102於內灣線（2025年）
概覽
類型通勤客車
原產國日本
製造日本車輛[1]
改造唐榮鐵工廠[2]
產量5輛[3]
車輛總數5輛[3]
製造年份1932年～1934年[3]
投入运营1932年[4]
退出运营1998年[5]
報廢2003年[5]
主要用戶臺灣總督府交通局鐵道部[3]
臺灣鐵路管理局[4]
臺灣鐵路公司
技術數據
車輛長度新出廠：17,820/17,766mm[3]
1957年改造：19,916[5]mm
車體宽度新出廠：2,684mm[3]
1957年改造：2,660[5]mm
車體高度新出廠：3,745mm[3]
1957年改造：3,600[5]mm
地板高度新出廠：1,250mm[1]
1964年後：1,125[6]mm
車輛重量新出廠：25t
1971年改造：35[5]t
轨距1,067[6]mm
車體材質碳鋼
設計最高速度新出廠：95 km/h[6]
1971年改造：105[7]km/h
發動機新出廠：川崎KW-127A型[1]
　　　　沃克夏引擎（英语：Waukesha Engine） 6-SRL型[3]
1956年改造：DMH－17型[5]
1971年改造：康明斯NHHB-600型[3]
發動機功率新出廠：100HP/106HP[1]
1956年改造：160HP[8]
1971年改造：200HP[7]
傳動比3.22[6]
制動方式西屋SM-3型、GPS軔機系統G2A型[3]、SE軔機系統[9]:185
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DR2100型柴油客車前身為KiHa100型汽油客車是臺灣總督府交通局鐵道部於1930年代為因應公路運輸競爭而引進的中型動力客車，由日本車輛製造。該型車自1932年起投入淡水線營運，成為臺灣最早採用圓頭流線型設計的鐵道客車之一，象徵臺灣鐵道進入內燃機動車的新時代。在第二次世界大戰中有一輛毀損報廢，其餘車輛戰後輾轉改造並汰換動力，最終定名為DR2100型柴油客車。

本型車車輛歷經三次主要動力更新與數度車體翻修，從早期的汽油引擎逐步改為柴油引擎，並在1970年代提升至可達時速105公里，廣泛服務於本線與支線。由於其外觀與藍色塗裝，後期亦有「藍寶寶」之暱稱。1998年隨著台鐵DR1000型柴油客車接替運用後全面退役，僅餘DR2102號被保留下來，並於2018年起展開修復計畫，最終於2023年修復完成。2025年，該車再度於內灣線復駛，成為兼具歷史與文化價值的保存車輛。

概要

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1930年代初期，臺灣的公路運輸快速發展，短程客運市場逐漸受到巴士的分食[10]:202。其中淡水線受影響尤為明顯[10]:207。為因應競爭並追隨日本本土的潮流，臺灣總督府交通局鐵道部自1930年起陸續引進汽油動力客車，作為短途運輸工具。第一款內燃機客車為來自日本的KiHa1型（キハ1形）小型汽油客車。

1932年，鐵道部再向日本車輛製造與川崎重工採購KiHa100型（キハ100形気動車）及KiHa200型（キハ200形気動車）中型汽油客車，兩者在外觀設計上大致相同，僅因製造商不同而區分型號[6][11]。這是鐵道部第三款汽油客車，也是臺灣第一批中型汽油客車，其中KiHa100型即為後來DR2100型的前身[8]。

KiHa100型採用當時日本流行的圓頭流線型外觀，是臺灣鐵道首次出現具現代感設計的客車[4]。隨後，這批車輛歷經多次動力更換、車體更新及編號調整，逐漸演變為DR2100型柴油客車，並成為戰後臺鐵支線與中短程運輸的重要角色[2][8]。由於改造後車身漆裝以藍色為主，加上體型相對小巧，後來鐵道迷及員工普遍以「藍寶寶」作為暱稱[1][12]。

  • KiHa100型的車體外觀
    KiHa100型的車體外觀

營運

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本型車最初投入服務時，主要配置於淡水線，取代蒸汽機車成為營運主力[13]:249，固定行駛於臺北至淡水區間[3][14]。1933年11月15日時刻表調整後，為便利北投地區乘客出行，所有臺北往返淡水直達列車均改經新北投[15]。1939年因戰爭導致汽油短缺，一度停駛至戰後才恢復[8]:58。

第二次世界大戰結束後的1947年，進行車輛清點時，編號2101在嘉義飛機廠線被發現，狀態紀錄為「車況破舊，無機器零件，玻璃全破」[5]。1950年4月曾有車輛停用紀錄，GA2103停放於萬華站，GA2101位於臺北機廠，GA2104及GA2105則在貨工務處[8]。1952年12月改點部分車輛調往南部開行屏東站往返溪州站的汽油客車[16]。1956年臺鐵進行動力改裝，改為柴油客車行駛[1]。1956年2月1日改點延駛至枋寮站[17]，根據1960年1月1日改點的時刻表，多數運行於臺南、高雄與屏東之間，而往返枋寮區間車，則一天有兩班[8]，於1964年時配屬高雄機務段[5]。

1971年，該型車完成車體與設備更新[5]。翌年，隨支線混合列車取消而全面改由柴油車擔當，DR2100型遂陸續投入支線及通勤區段使用[18]。1977年內裝比照DR2700型「光華號」翻新，並曾在部分列車中與該型車混合編組[1]。1980年代中期再次翻修後，本型車持續於支線與一般通勤區段服役[19]:107。至1998年，因DR1000型冷氣柴油客車陸續投入運用，DR2100型全面退出營運[7]，並統一停放於臺東機務段等待報廢[20]。2003年報廢拆解時，僅有DR2102號獲得保存[5]。

  • 淡水線列車通過芝山嚴道
    淡水線列車通過芝山嚴道
  • 1992年停靠於平溪線十分車站
    1992年停靠於平溪線十分車站

編號變更

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本型車出廠時原定名為「KiHa100型」。1937年4月，臺灣總督府鐵道部進行車輛編號制度改革，車型前加註換算噸數（如Ko代表20公噸、Ho代表25公噸、Na代表30公噸），並以馬力數決定型號千位數位：100以下為「1」，100至未滿200則為「2」。依此規範，本型車被改編為「HoKiHa2100型」。此次編號方式後續亦影響戰後臺鐵柴油客車的編號原則，例如DR2500至DR3100型，均可追溯至此一制度[3]。

戰後，車輛編號再次調整，先改為「TGA9100型」，1949年改訂為「GA9100型」，1950年改訂為「GA2100型」[註 1]。1956年更換柴油引擎，翌年（1957年）型號隨之改訂為「DR2100型」。其中，DR2102號車原為GA2105號，因HoKiHa2102號於戰爭中毀損未保存，該號碼形成空號，後續遂以前移方式填補而編入[5][21]:32。

1967年至1971年間，隨著車體進行大規模更新，噸位亦調整為35公噸，成為現行的車輛編號[5][8]。

DR2100型柴油客車編號變化表
註:為完整表示變化過程，避免日文與英文字母混用，此表不進行翻譯。
新出廠 1937年改訂 1947年改訂 1949年改訂 1950年改訂 1957年改訂 1971年改訂
キハ101 ホキハ2101 25TGA9101 25GA9101 25GA2101 25DR2101 35DR2101
キハ102 ホキハ2102 戰損未保留
キハ103 ホキハ2103 25TGA9103 25GA9103 25GA2103 25DR2103 35DR2103
キハ104 ホキハ2104 25TGA9104 25GA9104 25GA2104 25DR2104 35DR2104
キハ105 ホキハ2105 25TGA9105 25GA9105 25GA2105 25DR2102 35DR2102
參考來源：[1][3][5][8][21]:32

規格與構造

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車體

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本型車最初出廠時，車體長17,000毫米，依連結器形式不同，全長分別為17,820毫米或17,766毫米；車體寬2,400毫米，高3,745毫米，地板高度1,250毫米[1]。外觀採圓柱狀流線型設計[13]，車頭中央上方設有一顆圓形大燈，下緣兩側配置車尾燈。車側自兩端圓弧起算3,595毫米處設有一扇上下車車門，每扇車門寬760毫米；車門之間平均配置寬584毫米、高835毫米的車窗，並以200毫米間隔分開。車體兩端及兩側另設有寬540毫米的乘務員用車門[1]。

1960年，車體進行首次大幅更新，原先的圓弧車頭改為平面設計，並增設貫通門。兩端端面配置亦隨之改變：其中一端在貫通門兩側增設擋風窗，另一端僅右側設有擋風窗，左側則封閉並設置廁所。此時貫通門與擋風窗的固定窗高度均自地板起算800毫米，窗高835毫米[1]。

1963年至1964年間，轉向架陸續更新，車體高度調整至1,125毫米[1][6]。1967年至1971年再次進行全面翻修，車體長度延伸至19,916毫米，並將車窗改為當時流行的巴士窗設計，自此原有的圓頭外觀與舊式車窗完全被取代[5][6]，同時車重來到35公噸[1][21]:35。

1983年至1985年間，再由唐榮鐵工廠進行車體與設備更新，取消巴士窗，改為上下推拉式車窗。更新後車體長19,000毫米，全長19,916毫米，車寬2,660毫米，高3,600毫米，成為現行外觀形態[1][6]。

客室設備

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本型車最初出廠時，駕駛臺位於端面中央，僅設單人駕駛座椅，座椅後方配置可容納6人的長條座椅，位置介於乘務員門與乘客車門之間。車廂中段則在前後兩扇乘客車門之間設置10排面對面布置的非字型座椅，每個靠走道的座位均附有簡易扶手，供乘客抓握[1]。

1960年進行車體更新時，座椅更換為通勤型長條座椅，並首次將駕駛室獨立劃分為封閉小空間；同時於車尾靠近駕駛室一側增設廁所，成為本型車首次配置衛生設施[1]。

1963年至1964年間，本型車內裝再度進行更新，原有座椅更換為翻背式設計，使每扇車窗對應一組座椅[1][5]。更新後的車廂共配置66個座位[22][19]:113。1977年內裝比照DR2700型「光華號」更新座椅以及內裝[1]。1983年至1985年間，車輛由唐榮鐵工廠進行大規模翻修，車廂內加裝行李架，方便旅客存放隨身物品，[1][6]。翻修後，車廂牆面採用木紋飾板，車頂改為白色飾板，並安裝日光燈與電風扇；電風扇開關設置於其鄰近的車窗上，方便旅客操作。車廂中段右側裝有淺藍色隔離板，以遮蔽排氣管，地板則鋪設灰綠色膠墊[7]。

  • 新出廠時的車輛內裝
    新出廠時的車輛內裝
  • 1983年至1985年間改裝後的內裝
    1983年至1985年間改裝後的內裝

動力系統

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本型車出廠時配置鋼板鉚接式轉向架，並搭載不同型號的汽油引擎，包括川崎製KW-127A型[1][11]以及沃克夏（英语：Waukesha Engine）製6-SRL型[3]，最大輸出分別為100 hp與106 hp[1]，設計最高時速約95公里／小時，裝有機械式變速機，由於機械式變速機只能單車運轉，因此只能單輛行駛[11]。由於汽油引擎輸出功率有限且油耗較高，1953年透過美援資金採購柴油引擎[23]，1956年臺鐵進行動力改裝，統一更換為日本國鐵標準DMH-17型柴油引擎，輸出功率提升至160 hp[5][8]，同時換裝新潟鐵工所以及美國雙盤公司合作生產的DF115型液體變速機[1][3]。1963年至1964年間，轉向架亦陸續更換為富士車輛製造的鋼板焊接式轉向架，以延長使用壽命[1]。

隨著運輸需求增加以及車齡逐漸老化，臺鐵於1971年再度進行動力更新[21]:35，改裝為康明斯NHHB-600型柴油引擎[註 2][3][22]，液體變速機則換裝新潟鐵工所製造的DBS100型[6]。新引擎輸出功率提升至200 hp，設計最高時速亦提高至105公里／小時[22][19]:113。

自1971年完成改裝後，本型車即持續使用NHHB-600型柴油引擎及DBS100型液體變速機，並未再進行大規模的動力更新。直至退役前，車輛仍維持此一配置，成為服役後期的最終動力狀態[3][22]。

制軔系統方面，本型車新出廠時配置西屋SM-3型直通軔機。後期因應加掛拖車的需求，部分車輛改裝為GPS軔機系統G2A型[3]。1963年再度更新時，改採SE型軔機系統，並增設車長閥以加強車內控制功能。其司軔閥則由GPS系統G2A型修改優化而成，並搭配S16型風泵調壓器，以提升制軔效能與穩定性[9]:185。

車輛保存與復駛

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1998年DR1000型冷氣柴油客車投入營運後，本型車僅存DR2102號被保留下來。然而，該車輛長期停放於臺東機務段露天環境下，將近二十年未曾使用。2018年，文化部出資，由臺北機廠鐵道博物館籌備小組啟動修復計畫[2][24]。

由於多年棄置，車輛的制軔管路與行走裝置已無法使用。2018年4月底至5月初，臺鐵以兩輛莒光號車廂包夾，並於車廂內鋪設臨時鋼管導通氣管，再以R100型柴電機車牽引回送至七堵調車場，隨後透過陸路運輸移送至臺北機廠，暫存於組立工廠內[25]。

2019年國家鐵道博物館籌備處成立後，修復工程由籌備處出資並由臺鐵公開招標，最終由臺灣車輛公司得標。值得一提的是，該公司前身為唐榮鐵工廠，曾於1983年至1985年間負責本型車的改造工程；承攬修復的專案經理也曾參與當年的改善作業，相隔三十五年再回到相同場域修復[24]。

修復原則參考《里加憲章》，並符合國家鐵道博物館推動「活的鐵道博物館」理念。修復調查中發現，車體缺少尾燈外殼、渡鈑與製造銘板，排障器變形，車下多項設備亦有零件缺失或損壞，例如電氣喇叭、燃油壓力錶與外蓋板等。車內部分，包括窗戶破裂、窗簾損壞、行李架橫桿缺件，以及駕駛座椅與部分儀表設備毀損。廁所亦有燈具缺少燈罩及燈管等情況[6]。

在保存修復的過程中，專案團隊亦針對車體與內裝進行全面的色彩與材料調查，以釐清各時期所使用的塗裝與裝飾配置。此作業方式與古蹟建築的「剝漆調查」相似，透過比對殘留漆層與材料，拼湊出車輛歷史上不同階段的原貌，並據以制定修復方案[6][24]。

調查結果顯示，原始設計圖雖僅標示藍、灰、白三色，但未載明具體色碼。經實地比對後，確認車頂灰色與臺鐵近代常用的銀灰色相同，車身白色線條則屬於標準純白[6]。車側藍色部分，現況因 1990 年代塗料採購錯誤而廣泛使用孔雀藍[24]，但在拆卸銘板後方時意外發現仍留有浪漫藍的舊漆層，經比對後證實這才是原始配色。最終修復時，決定恢復浪漫藍[6]。

至於座椅骨架，不同時期曾出現深綠、淺綠、淺灰與深灰等塗裝。經考證後，本型車採用淺綠色，以呼應歷史照片與既有資料。內裝部分，由於地板布、內裝板、窗簾布與座椅布料多已損壞或變質，修復原則採「原樣更新」。其中地板布經剖面比對確認原為綠色材質，窗簾布則發現綠白直條紋、黃白／黑色雙面與草綠／黑色雙面等樣式。經討論推斷原始設計應以黑色塑膠布料搭配白色平織導布為主，其他樣式屬後期更換。考量現行鐵道防火規範，修復所用材料亦需增加防焰功能，以符合安全需求[6]。

在修復工程中，車體結構問題是首先面臨的挑戰。拆除天花板時發現舊車頂鈑因長年鏽蝕早已多處穿孔，雖經過往反覆修補，仍呈現「千瘡百孔」的狀態，即便再度補強亦難以避免日後滲漏。同樣地，卸下地板布後，底層地鈑亦被發現大面積鏽穿，已無法僅以局部補修方式處理。經文物小組評估後，決議依《里加憲章》原則進行全面更新，並在考量耐用性與營運安全下，將車頂材料改用具更佳耐候性的 JIS G3125 SPAH 鋼板，以取代原本的JIS G3101 SS400普通鋼材[6]。

由於車體原有塗層長期劣化，加上多次補土造成結構變形，修復團隊在拆除車頂與地板後，採取全車內外噴砂至金屬層的工法，藉此清除殘留的舊塗層與鏽蝕，並徹底檢視受損情況。隨後，針對側牆與端牆的鏽蝕部位，團隊以最小範圍切除後再以等厚鋼板焊補，並進行視覺與非破壞檢測，以確保修復品質。完成後，車體在專用場地依 IEC 61133 標準進行防漏測試，證實無滲水現象，方才確認修復達標[6][24]。

車體結構完成後，內裝與電氣工程同時展開。依照計畫，所有隱藏於牆板內的管路與配線需在內裝封板前安裝完畢，之後才進行窗戶、地板與牆板的復原。電氣與內裝配置則依原始設計逐層恢復，最終以座椅安裝為收尾，至此內裝修復大致完成[6]。

動力設備部分，考量車輛已停放逾二十年未曾啟動，引擎、變速機、傳動軸與減速機等均需全面拆解檢修。除了傳動軸與回裝作業由臺灣車輛公司承攬，引擎總成則交由專業廠商修復，其餘動力設備皆由臺鐵花蓮機廠辦理[6]。

DR2102於2023年完成修復後重新編入車籍，由臺鐵負責保存[26]。2025年4月19日及26日，該車以郵輪式列車的形式於內灣線新竹－內灣區間行駛，慶祝再次復駛紀念[12]。

  • DR2102進行修復工程時的情況
    DR2102進行修復工程時的情況
  • 修復後開行的內灣線郵輪式列車停靠內灣站
    修復後開行的內灣線郵輪式列車停靠內灣站
  • 郵輪式列車與正班車DR1000型於竹東站同框
    郵輪式列車與正班車DR1000型於竹東站同框

注釋

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  1. ^ GA代表「Gasoline Car」，即汽油車。
  2. ^ 「康明斯」於臺鐵系統內譯作「固敏式」

參考文獻

[编辑]
  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 童振疆; 賴德湘. 藍色小DR的前世今生. 鐵道情報. 1999-08, (108): 25–39. ISSN 2073-2163 （中文（臺灣））. 
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