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比例導引

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一枚飛彈(紅色)通過對目標(藍色)保持 恆定方位角 (constant bearing) 來攔截它。 在整個飛行過程中, 視線 (lines of sight,灰色) 始終保持 平行 。

比例導引Proportional navigation,簡稱PNPro-Nav)是一種導引律(類似於比例控制),大多數歸向空中目標的飛彈都以某種形式採用它。它的基礎是:當兩個物體處於碰撞航線時,它們的視線(LOS)在距離縮短時不會改變方向。比例導引要求飛彈的加速率(例如通過控制舵面轉向)與視線的旋轉率成比例,並朝相同方向。這樣會逐漸抵消視線的旋轉,使飛彈保持在碰撞航線上。[1][2]

這種導引律的一個相當簡單的硬體實現在早期的AIM-9響尾蛇飛彈中可以找到。這些飛彈使用一個快速旋轉的拋物面反射鏡作為導引頭。簡單的電子設備檢測導引頭與目標(一個紅外源)的方向誤差,並對這個萬向架鏡施加一個力矩,使其保持指向目標。由於該反射鏡實際上是一個陀螺儀,如果不施加外部力或力矩,它將保持指向相同的方向,與飛彈的移動無關。然後,維持反射鏡鎖定目標所需的電壓也被用於(儘管經過放大)偏轉控制舵面來駕駛飛彈,從而使飛彈速度向量的旋轉與視線旋轉成比例。雖然這不會導致旋轉率總是恰好與視線率成比例(這需要恆定的空速),但這種實施是有效且易於實現的。[來源請求]

比例導引的基礎用於海上以避免船隻間的碰撞,這被稱為等方位角、減小距離(constant bearing, decreasing range):如果從船上觀察到的物體正在靠近但保持方位角不變,除非採取行動,否則將發生碰撞。[3]

描述

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2D純比例導引:
如果視線正向右旋轉,飛彈應以與視線率 成比例的速率向其右側加速。

在2D平面交戰中,純比例導引可以表示為:[1][2]

其中,純量 是垂直於飛彈瞬時速度向量的加速度, 是比例常數(無量綱),通常取整數值3-5, 是視線旋轉率,而 是逼近速度(closing velocity)。

由於視線通常不與飛彈速度向量共線,所施加的加速度不一定會保持飛彈的動能。實際上,在缺乏發動機節流能力的情況下,這種控制可能無法實現。

在3D空間中,比例導引可以使用垂直於瞬時相對速度的加速度 來實現:

其中 是視線的角速度向量, 是目標相對於飛彈的速度,而 是目標的相對位置。這個加速度明確地取決於相對速度向量,這在實踐中可能難以獲得。相比之下,在隨後的表達式中,僅依賴於視線的變化和逼近速度的大小。在真實比例導引(true proportional navigation)中,加速度 垂直於視線,[4] 並由下式給出:

如果需要保持能量的控制(例如僅使用控制舵面的情況),可以使用垂直於飛彈速度的以下加速度:

變體

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沒有導引律能在所有情況下都是最佳的。最佳飛彈導引需要準確預測目標的行為。由於這通常不可能,比例導引已被改編成各種導引律以提高其靈活性。[1] 上述描述的類型是純粹真實比例導引。此外還有:

  • 廣義比例導引(Generalized proportional navigation),其中加速度 $\vec a$ 不一定垂直於LOS向量,但與其保持恆定的角度。[4]
  • 增強比例導引(Augmented proportional navigation),它增加了一個項來補償目標加速度(如果可以測量的話)。[5]

其他導引律,特別是使用最佳控制理論設計的導引律,在特定假設下可能優於比例導引。[6]

在生物學中

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霍爾頭食蟲虻錐形同蠅 是兩種使用比例導引來捕獲獵物的掠食性蒼蠅。前者使用 $N \approx 3$,時間延遲約為 $28 \text{ ms}$,適用於其遠程攔截並最大限度地減少所需的控制努力。後者使用 $N \approx 1.5$,時間延遲約為 $18 \text{ ms}$,適用於其短程狩獵並有助於減少過度補償。[7]

一種導致運動偽裝的導引律被許多掠食者物種使用。通過設置追擊,使掠食者相對於背景看似靜止但體積變大(real-point motion camouflage),或始終出現在固定方位角(infinite-point motion camouflage),掠食者減少了被發現的機會。這種導引律在數學上也與比例導引相關,類似地比純粹的追擊導引提供了更高的效率益處。無限點的情況(或「平行導航」)可以視為具有距離依賴性 $N$ 的純比例導引。[8]

參見

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參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Yanushevsky, Rafael. Modern Missile Guidance 2nd. CRC Press. September 17, 2018: 4–12. ISBN 978-1-351-20294-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 Siouris, George M. Missile guidance and control systems. New York: Springer. 2004. ISBN 978-0-387-00726-7. 
  3. ^ Cockcroft, A. N.; Lameijer, J. N. F. A Guide to the Collision Avoidance Rules 6th. Butterworth-Heinemann. 17 December 2003: 36. ISBN 978-0-7506-6179-9. 
  4. ^ 4.0 4.1 Shukla, U.S.; Mahapatra, P.R. The proportional navigation dilemma-pure or true?. IEEE Transactions on Aerospace and Electronic Systems. March 1990, 26 (2): 382–392. doi:10.1109/7.53445. 
  5. ^ Berglund, Erik. Guidance and Control Technology. 2001. 
  6. ^ Palumbo, NF; Blauwkamp, RA; Lloyd, JM. Basic Principles of Homing Guidance (PDF). Johns Hopkins APL Technical Digest. 2010, 29 (1): 39. 
  7. ^ Fabian, Samuel T.; Sumner, Mary E.; Wardill, Trevor J.; Rossoni, Sergio; Gonzalez-Bellido, Paloma T. Interception by two predatory fly species is explained by a proportional navigation feedback controller. Journal of the Royal Society Interface. October 2018, 15 (147). PMC 6228472可免费查阅. doi:10.1098/rsif.2018.0466.  已忽略未知参数|article-number= (帮助)
  8. ^ Justh, E.W; Krishnaprasad, P.S. Steering laws for motion camouflage. Proceedings of the Royal Society A: Mathematical, Physical and Engineering Sciences. 8 December 2006, 462 (2076): 3629–3643. arXiv:math/0508023可免费查阅. doi:10.1098/rspa.2006.1742可免费查阅.