铜梁导轨电车
| 铜梁导轨电车 | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 运营範圍 |  中国重庆市铜梁区 | ||
| 服務類型 | 胶轮导向电车 | ||
| 目前狀況 | 未运营，去留待定 | ||
| 起點站 | 黄家岩站 | ||
| 終點站 | 中兴路站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地面 | ||
| 路線長度 | 10.494 km（6.521 mi） | ||
| 最高速度 | 80公里/小時 | ||
| 正線數目 | 2条 | ||
| 車站數目 | 5座 | ||
| 軌距 | 单轨 | ||
| 電氣化方式 | 超级电容储能，充电站为DC 750V | ||
| 使用车型 | 导轨电车（中车四方仿制） | ||
| 列車编组 | 4节 | ||
| 运营信息 | |||
| 擁有者 | 重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司 | ||
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铜梁导轨电车位于重庆市铜梁区，是上海张江、天津开发区两条线路停运后，中华人民共和国境内唯一仍在推动建设的路面导轨电车项目[註 1]。线路实际建设长度10.494公里，设站5座，2024年1月进行少量调试，此后未有开通运营。铜梁区将该项目定位为“产业功能载体”而非交通设施，希望该项目能带动“百亿级产业集群”落户当地。至2025年8月底，该项目去留未有定论。
背景
[编辑]导轨电车
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铜梁项目以前，中华人民共和国境内的导轨电车仅有上海张江、天津开发区两条，均为劳尔重工生产的Translohr系统。中车四方仿制有类似的系统，样车于2016年下线，除导向部分和尺寸参数与劳尔版本有一定差异以外，整体大致相同。铜梁导轨电车为当地政府于2016年与中车四方签约的合作项目，中车四方于签约之后即开始生产部分车辆，而线路本身则于2020年才开工修建，曾计划2021年建成运营，但实际建设缓慢[3]。2023年6月1日起，上海和天津的两条线路均已停止运行。
轨道交通产业
[编辑]2018年1月，铜梁区委书记唐小平公开表示，导轨电车项目“将带动形成百亿级轨道交通装备制造产业集群”，核心为中车四方的导轨电车组装基地，上下游产业则有通号万全、祥龙电气和柒安电线电缆等十几家企业[4]。2019年，铜梁通过导轨电车项目，引进德国克诺尔集团生产基地，可生产轨道交通车辆制动系统、车门系统及车载空调等，2024年1月12日投产[5]。
线路概况
[编辑]铜梁导轨电车线路现长10.494公里，设站5座，设计最高时速80公里，最小曲线半径75米（困难地段25米），最大坡度13%。线路沿产业大道、龙腾大道以及金龙大道走行，起点为黄家岩站[6]。线路采用4节编组低地板导轨电车，半集中-分散式供电。车内设有超级电容储能，并在每座车站设置牵引降压混合充电站，额定电压为直流750伏[7]。
| 区 段 |
站名 | 规划名 | 中心里程 | 站间距 (m) |
换乘线路 | 站台形式 | 状况 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一 期 |
黄家岩 | K0+046.000 | 不適用 | 岛式站台 | 已建 | ||
| 祝英村 | K1+635.000 | 1578 | 侧式站台 | ||||
| 迎宾广场 | K3+843.000 | 2219 | 岛式站台 | 未建 | |||
| 实验中学 | K5+315.000 | 1472 | 已建 | ||||
| 金川大道 | K6+505.000 | 1190 | 侧式站台 | 未建 | |||
| 金龙一路 | 淮远古镇 | K8+950.000 | 2315 | 岛式站台 | 已建 | ||
| 迎宾路口 | K9+648.000 | 2315 | 璧铜线 铜梁 | 未建 | |||
| 中兴路 | 龙城天街 | K10+578.000 | 930 | 不適用 | 已建 | ||
| 玉泉社区 | K11+170.000 | 592 | 未建 | ||||
| 龙城大道 | K11+813.000 | 643 | |||||
| 职教中心 | K12+380.000 | 567 | |||||
| 小北海 | K13+124.000 | 744 | |||||
历程
[编辑]前期工作
[编辑]导轨电车的“线网规划”于2017年完成。线网规划中分一期、二期、三期，全长71公里。当时的一期工程长13.34（或13.35）公里，南端终点为黄家岩站，北端终点为小北海站，共设站12座[8]。综合考虑交通状况后，选定金龙大道早晚高峰为专用车道、平时开放混行模式，沿线其余道路均为路中专用道、路口混行[9]。2019年，随电车组装基地一同完成环境影响评价[10]，2020年8月18日取得建设许可，建设单位为“重庆安居古城华夏文化旅游发展有限公司”[11]。至2021年5月，完成约1.8公里“样板段”。原定线路沿线有龙城天街、璧铜城际轨道交通金龙站等地标[12]。2024年1月3日开始单体调试，据信已有10列导轨电车在当地完成组装[13]。
后续处置
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2024年1月的单体调试之后，项目未有后续进展，更有政协提案要求取消项目，拆除轨道。2025年8月，铜梁区国资委作出复函，表示该项目去留未定，后续计划先推动中车四方、中铁二院等产业项目落地，再考虑试验线转型或调整；若要投入运营，则运营资金暂不纳入财政统筹[14]。
注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 周勇; 徐吉庆; 张超. 低运量城市轨道交通系统发展思考. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0503.
- ^ 顾志兵. 低运量城市轨道交通发展研判及建议. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0504.
- ^ 3.0 3.1 李彬; 孙帅. 导轨电车系统市场现状及应用前景. 隧道与轨道交通. 2021, (S1). doi:10.13547/j.cnki.dxgcysd.2021.s1.014.
- ^ 铜梁区委书记唐小平：培育领军企业 向“好不好”突围. 上游新闻·重庆晨报. 2018-01-28 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 克诺尔轨道系统重庆基地在铜梁区投产 达产后年均产值将超亿元. 华龙网. 2024-01-12 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 杨虹. 这不是铜梁“猪儿虫”而是“滚地龙”！铜梁导轨电车试验线进入单体调试阶段. 上游新闻 (重庆广电). 2024-01-04 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车轨道工程技术征询公告. 重庆市铜梁区人民政府. 2019-04-25 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 刘悦棋; 杨波. 铜梁城区有轨电车交通影响评价. 城市道桥与防洪. 2019, (09). doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2019.09.010.（隧道网 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
- ^ 陈城辉; 李家顺; 李游. 重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计. 交通工程. 2021, 21 (02). doi:10.13986/j.cnki.jote.2021.02.013.
- ^ 重庆市铜梁区生态环境局受理建设项目环评信息公告（导轨电车）. 重庆市铜梁区生态环境局. 2019-03-25 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车车辆组装基地及试验线建设项目（试验线一期工程）. 重庆市规划和自然资源局. [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 刘政宁; 黄亚辉; 李慧敏. 铜梁：导轨电车样板段加紧进行电缆沟铺设. 人民网. 2021-01-21 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车试验线 进入单体调试阶段. 新华网 (重庆晨报). 2024-01-05 [2024-01-12]. （原始内容存档于2024-01-12）.
- ^ 重庆市铜梁区国有资产监督管理委员会关于区政协十一届六次会议第155号提案的复函. 重庆市铜梁区国有资产监督管理委员会. 2025-08-20.
| 营运中 |   | |
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| 试乘/测试中 | ||
| 建设中 | ||
| 计划中 | ||
| 已停运 | ||