銅梁導軌電車
| 銅梁導軌電車 | |||
|---|---|---|---|
| 概覽 | |||
| 營運範圍 |  中國重慶市銅梁區 | ||
| 服務類型 | 膠輪導向電車 | ||
| 目前狀況 | 未運營，去留待定 | ||
| 起點站 | 黃家岩站 | ||
| 終點站 | 中興路站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線結構 | 地面 | ||
| 路線長度 | 10.494 km（6.521 mi） | ||
| 最高速度 | 80公里/小時 | ||
| 正線數目 | 2條 | ||
| 車站數目 | 5座 | ||
| 軌距 | 單軌 | ||
| 電氣化方式 | 超級電容儲能，充電站為DC 750V | ||
| 使用車型 | 導軌電車（中車四方仿製） | ||
| 列車編組 | 4節 | ||
| 營運資訊 | |||
| 擁有者 | 重慶安居古城華夏文化旅遊發展有限公司 | ||
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銅梁導軌電車位於重慶市銅梁區，是上海張江、天津開發區兩條線路停運後，中華人民共和國境內唯一仍在推動建設的路面導軌電車項目[註 1]。線路實際建設長度10.494公里，設站5座，2024年1月進行少量調試，此後未有開通運營。銅梁區將該項目定位為「產業功能載體」而非交通設施，希望該項目能帶動「百億級產業集群」落戶當地。至2025年8月底，該項目去留未有定論。
背景
[編輯]導軌電車
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銅梁項目以前，中華人民共和國境內的導軌電車僅有上海張江、天津開發區兩條，均為勞爾重工生產的Translohr系統。中車四方仿製有類似的系統，樣車於2016年下線，除導向部分和尺寸參數與勞爾版本有一定差異以外，整體大致相同。銅梁導軌電車為當地政府於2016年與中車四方簽約的合作項目，中車四方於簽約之後即開始生產部分車輛，而線路本身則於2020年才開工修建，曾計劃2021年建成運營，但實際建設緩慢[3]。2023年6月1日起，上海和天津的兩條線路均已停止運行。
軌道交通產業
[編輯]2018年1月，銅梁區委書記唐小平公開表示，導軌電車項目「將帶動形成百億級軌道交通裝備製造產業集群」，核心為中車四方的導軌電車組裝基地，上下游產業則有通號萬全、祥龍電氣和柒安電線電纜等十幾家企業[4]。2019年，銅梁通過導軌電車項目，引進德國克諾爾集團生產基地，可生產軌道交通車輛制動系統、車門系統及車載空調等，2024年1月12日投產[5]。
線路概況
[編輯]銅梁導軌電車線路現長10.494公里，設站5座，設計最高時速80公里，最小曲線半徑75米（困難地段25米），最大坡度13%。線路沿產業大道、龍騰大道以及金龍大道走行，起點為黃家岩站[6]。線路採用4節編組低地板導軌電車，半集中-分散式供電。車內設有超級電容儲能，並在每座車站設置牽引降壓混合充電站，額定電壓為直流750伏[7]。
| 區 段 |
站名 | 規劃名 | 中心裡程 | 站間距 (m) |
換乘線路 | 站台形式 | 狀況 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 一 期 |
黃家岩 | K0+046.000 | 不適用 | 島式站台 | 已建 | ||
| 祝英村 | K1+635.000 | 1578 | 側式站台 | ||||
| 迎賓廣場 | K3+843.000 | 2219 | 島式站台 | 未建 | |||
| 實驗中學 | K5+315.000 | 1472 | 已建 | ||||
| 金川大道 | K6+505.000 | 1190 | 側式站台 | 未建 | |||
| 金龍一路 | 淮遠古鎮 | K8+950.000 | 2315 | 島式站台 | 已建 | ||
| 迎賓路口 | K9+648.000 | 2315 | 璧銅線 銅梁 | 未建 | |||
| 中興路 | 龍城天街 | K10+578.000 | 930 | 不適用 | 已建 | ||
| 玉泉社區 | K11+170.000 | 592 | 未建 | ||||
| 龍城大道 | K11+813.000 | 643 | |||||
| 職教中心 | K12+380.000 | 567 | |||||
| 小北海 | K13+124.000 | 744 | |||||
歷程
[編輯]前期工作
[編輯]導軌電車的「線網規劃」於2017年完成。線網規劃中分一期、二期、三期，全長71公里。當時的一期工程長13.34（或13.35）公里，南端終點為黃家岩站，北端終點為小北海站，共設站12座[8]。綜合考慮交通狀況後，選定金龍大道早晚高峰為專用車道、平時開放混行模式，沿線其餘道路均為路中專用道、路口混行[9]。2019年，隨電車組裝基地一同完成環境影響評價[10]，2020年8月18日取得建設許可，建設單位為「重慶安居古城華夏文化旅遊發展有限公司」[11]。至2021年5月，完成約1.8公里「樣板段」。原定線路沿線有龍城天街、璧銅城際軌道交通金龍站等地標[12]。2024年1月3日開始單體調試，據信已有10列導軌電車在當地完成組裝[13]。
後續處置
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2024年1月的單體調試之後，項目未有後續進展，更有政協提案要求取消項目，拆除軌道。2025年8月，銅梁區國資委作出復函，表示該項目去留未定，後續計劃先推動中車四方、中鐵二院等產業項目落地，再考慮試驗線轉型或調整；若要投入運營，則運營資金暫不納入財政統籌[14]。
注釋
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 周勇; 徐吉慶; 張超. 低运量城市轨道交通系统发展思考. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0503.
- ^ 顧志兵. 低运量城市轨道交通发展研判及建议. 城市交通. 2023, 21 (05). doi:10.13813/j.cn11-5141/u.2023.0504.
- ^ 3.0 3.1 李彬; 孫帥. 导轨电车系统市场现状及应用前景. 隧道與軌道交通. 2021, (S1). doi:10.13547/j.cnki.dxgcysd.2021.s1.014.
- ^ 铜梁区委书记唐小平：培育领军企业 向“好不好”突围. 上游新聞·重慶晨報. 2018-01-28 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 克诺尔轨道系统重庆基地在铜梁区投产 达产后年均产值将超亿元. 華龍網. 2024-01-12 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 楊虹. 这不是铜梁“猪儿虫”而是“滚地龙”！铜梁导轨电车试验线进入单体调试阶段. 上游新聞 (重慶廣電). 2024-01-04 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车轨道工程技术征询公告. 重慶市銅梁區人民政府. 2019-04-25 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 劉悅棋; 楊波. 铜梁城区有轨电车交通影响评价. 城市道橋與防洪. 2019, (09). doi:10.16799/j.cnki.csdqyfh.2019.09.010.（隧道網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））
- ^ 陳城輝; 李家順; 李游. 重庆铜梁区有轨电车试验线交通工程设计. 交通工程. 2021, 21 (02). doi:10.13986/j.cnki.jote.2021.02.013.
- ^ 重庆市铜梁区生态环境局受理建设项目环评信息公告（导轨电车）. 重慶市銅梁區生態環境局. 2019-03-25 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车车辆组装基地及试验线建设项目（试验线一期工程）. 重慶市規劃和自然資源局. [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 劉政寧; 黃亞輝; 李慧敏. 铜梁：导轨电车样板段加紧进行电缆沟铺设. 人民網. 2021-01-21 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 铜梁导轨电车试验线 进入单体调试阶段. 新華網 (重慶晨報). 2024-01-05 [2024-01-12]. （原始內容存檔於2024-01-12）.
- ^ 重庆市铜梁区国有资产监督管理委员会关于区政协十一届六次会议第155号提案的复函. 重慶市銅梁區國有資產監督管理委員會. 2025-08-20.
| 營運中 |   | |
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| 試乘/測試中 | ||
| 建設中 | ||
| 計劃中 | ||
| 已停運 | ||