馬爾康市紅旗大橋垮塌事故
除特別註明外，此條目的時間均以北京时间（UTC+8）為準。 紅旗大橋在馬爾康市的位置 | |
| 日期 | 2025年11月11日 |
|---|---|
| 时间 | 約16:00（UTC+8（北京時間）） |
| 地点 | 中華人民共和國 四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康市白灣鄉腳木足河紅旗大橋 （ .svg){kind=small} 317国道紅旗特大橋） |
| 坐标 | 31°49′16″N 101°54′25″E / 31.821°N 101.907°E |
| 类型 | 橋樑垮塌事故 |
2025年11月11日約下午4時，中華人民共和國四川省阿壩藏族羌族自治州馬爾康市境內，317国道紅旗大橋右岸桥头发生山體滑坡，該橋部分橋體斷裂垮塌[1][2]。在事發前一天，馬爾康市主管部門發現橋體出現裂縫，並實施交通管制，因此該事件未造成任何人員傷亡[1][3]。
背景
[编辑]紅旗大橋
[编辑]紅旗大橋，又稱紅旗特大橋，其位於阿壩州馬爾康市白灣鄉，屬於317国道的一部分，橫跨大渡河東源的腳木足河，處於雙江口水電站的庫區核心地帶[2][4]。這座橋樑全長758公尺，主跨220公尺，主墩高達172公尺，主橋採用三跨一聯預應力混凝土連續剛構設計，有「雲中之橋」之稱[2][5]。
該橋是該區域復建公路工程的一部分，連接馬爾康市、金川縣、壤塘縣三地的交通樞紐，重塑區域交通格局[2][6]。其建成旨在服務中國政府擴大進入青藏高原的通道，並作為西部地區基礎設施的象徵[3]。該橋建設投資約3億元人民幣[7]，由國營的四川路橋建設集團建造，並由中國電建成都勘測設計研究院有限公司負責設計與建設管理[7][3]。桥梁所属的“G317线大渡河双江口水电站库区复建公路工程”于2018年1月完成招标[8]。紅旗橋於2025年1月14日順利完成主跨合龍[2][6]，並於同年4月開放通車[7]，至事故發生時，該橋的使用時間不足10個月[2]。
地理
[编辑]橋樑位於四川省西北部山區，該地區地質複雜，處於主要斷層帶上，屬於地震和山體滑坡多發區域[9][7]。橫跨的區域曾在2008年汶川大地震中遭受重創[9]。該橋樑的建設團隊曾指出，在施工期間克服陡峭地形、高邊坡、低溫和高海拔等多重挑戰[7]。
此外，紅旗大橋位於雙江口水電站的庫區內。該水庫在2015年7月开工[10]，2025年5月完成首次蓄水，並於10月正式啟動二期蓄水。當地村民在事故發生後反映，自水庫蓄水以來，山坡邊坡垮塌的情況就頻繁發生[4]。
事故
[编辑]管制
[编辑]《澎湃新聞》證實，事故前一天（11月10日）首先發現險情的是一名工程車司機三郎石旦真，是他將險情回饋村幹部，令當局得到預警。在白灣鄉黨委書記謝曉林和四川大渡河雙江口水電開發有限公司的技術人員堪察現場情況後，確定存在山泥滑坡隱患，隨即啟動應急響應機制。公安、交通、自然資源等部門立即趕赴現場[6][11]。阿壩州交通運輸局和阿壩州公安局聯合發佈臨時交通管制通告，禁止所有車輛通行[12][13]。在險情發現當晚11時，滯留車輛已全部疏散完畢[6]。
橋體垮塌
[编辑]11月11日下午3時許，317国道紅旗大橋（K381+030M附近）的右岸山體便出現變形[14][5]。至當日下午5時25分，巡查人員在橋頭路面和邊坡處發現約10公分寬的主裂縫，裂縫山體開裂處距離右岸橋台約30公尺[6]。
下午4時許[1]，山體變形持續加劇，右岸橋頭發生邊坡滑坡[1][5]。山體滑塌造成該路段的引橋、路基以及部分連接山體的橋墩與橋面斷裂垮塌[14][2]。
據現場影片顯示，垮塌的橋體結構伴隨巨響落入下方的腳木足河中，揚起灰塵[4]，現場僅剩下連接左岸的橋體矗立在河水中[12][4]。
後續與影響
[编辑]由於政府在事故發生前實施臨時交通管制[13]，橋上沒有任何車輛或行人，因此事件中無人員傷亡[1][3]。
事故導致317国道馬爾康至壤塘道路中斷[6]。當地交通部門啟動了繞行方案，前往壤塘縣的車輛需經紅原縣、阿壩縣繞行至成都市[12][9]。當局已邀請專業團隊到現場勘查，安裝監測設備，並對水庫區周邊山體進行全面隱患排查，以嚴防次生災害[6]。當局表示無法預估大橋恢復通行的時間[9][4]。
地方政府初步判斷，事故原因為相鄰山體發生滑坡和地質不穩定所致[9][3]，阿壩州交通運輸局曾表示，垮塌與橋樑的質量問題無關。然而，由於紅旗橋是一座耗資巨大、建成不足一年的新建橋樑，《海峽時報》報導指，其突然垮塌引起了公眾和專家的廣泛質疑[7]。有負責建設的相關單位人士初步分析，事故可能與水庫水位退去後引起的地質崩塌有關[4]。《海峽時報》援引橋樑專家指出，在地震和滑坡多發區選擇橋樑路線時應盡量避開地質災害，如果該路線為最佳選擇，則建設的重點應放在邊坡管理和防治上。報導指公眾質疑地質評估是否足夠嚴謹，未考慮該地區易發生山體滑坡的條件[7]。此外，事故發生後，部分關於該項目的工程建設及合龍的文章連結，例如四川高速公路建設開發集團有限公司官網上的相關文章，已無法查閱[7]。當局表示，事故的具體誘因仍待專家進一步論證[4]。紐約時報中文網批評，在2010至2020年代，中國持續在公路、橋樑和鐵路等基礎設施上投入巨資，其中多數大型工程位於山區。雖然這些投資造就眾多全球最高、最長的橋樑，但也使許多地方政府深陷債務困境[9]。
《澎湃新聞》報導指，網友讚揚率先發現險情工程車司機三郎石旦真立大功，但三郎石旦真表示，能挽救到生命就足夠，獎勵與否並不重要[11]。
參見
[编辑]參考文獻
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