草稿:中山市交通现状

中山市交通目前以公路为主、水运为辅，并充分利用珠三角区域其它城市的港口、机场、铁路等资源。

交通

快速公路

广珠公路中山段

广珠公路中山段分为北段和南端，现在均为 105国道的一部分

• 北段

北段起点顺德区细滘大桥，终点中山西区彩虹立交桥接石岐跨境线，是广珠公路中山最北端的一段，全长约18公里，途经东凤镇—小榄镇—西区—石岐区，是中山北部最重要的东西向主干道，也是广珠公路最早完成水泥硬底化的一段。

原为砂土路，称“东凤至石岐公路”。1928年由中山县政府与小榄、东凤乡绅集资修筑，1930年基本建成砂土路面，宽约6米，是当时中山北部最宽的公路。1938年日军侵占中山，此段被毁。1951年国家投资“广中公路”时，此段被列为重点。1953年完成砂土路基拓宽至9米，1958年铺上碎石路面，首次实现全天候通车。1978年广东省决定将广珠公路中山段升级为一级公路，1979-1981年：东凤至小榄段（现105国道小榄段）完成水泥路面。2000年后，随着人口发展过快，交通拥堵问题加剧，此段逐步进行快速化改造，目前整段成为中山北部最重要的免费城市快速走廊。

• 石岐跨境线

广珠公路中山市中心段原先经过西区彩虹大道、城区的中山一路、人民大桥、中山二路、岐关西路、南区的城南一路、二路。 1992年建设石岐过境线，由沙朗立交桥以北600米处起，终点设在环城加油站东北侧，全长11.95公里，全快速化设，设计时速80km/h，1993年国庆前建成通车。

• 中环路

中环路为快速化改造而建成，由于南区城南路已经拥堵到水泄不通，所以于2012年兴建中环路，2013年10月建成，起点中山三桥，终点曹边大桥，接广珠公路中山段南段。

• 南段

岐关西路以关闸为起点，其长37.77公里，从拱北关闸经三乡、板芙至石岐，于1936年通车。有钢筋混凝土桥52座，木桥39座，涵洞272处。路面宽7.7米，最宽处为9米。岐关公路通车后，最早归岐关车路公司专营，仅有客车运营，是20世纪30~40年代全国唯一的「奉准永远专利权」的民办公路，于2020年快速化改造。

沙古公路

沙溪至古镇快速公路（新岐江公路），东起广珠公路北外环立交，西接江门外海大桥中山岸引道，全长24.5公里，于2011 年底快速化改造通车，属于“十二快”古镇快线。2022年11月增加沙溪立交桥，双向6车道，一级公路标准，主线时速70km/h，辅道40km/h。

环线

• 北外环路

北外环路为中山市中心城区北侧的外环性快速通道，于 2012年陆续建成通车。道路西接沙古公路，东接长江路，形成北向绕行主通道。全线长约 12 公里，承担西北片区产业园、住宅区与主城区之间的快速联络功能，并分流中心城区穿行车流。

• 长江路

长江路是中山市主城区南北向骨干道路，北接北外环路，南接南外环路，全线已于 2008 年前基本建成，并在随后几年持续拓宽完善。道路全长约 9 公里，连接火炬开发区、东区与南部产业带，是市区最重要的纵向干道之一，承担通勤、物流与城际联络等多重交通功能。

• 南外环路

南外环路是中山城市外环系统的重要组成部分，最初随南部镇区道路建设于 2009 年前后建成通车，并在 2022 年起陆续实施快速化提升工程。道路西起沙溪镇南外环立交，东至中山城北收费站接广澳高速和南朗快线，全长约 18 公里。南外环承担镇区间快速联系与通勤功能，是连接东西两翼的重要走廊。

翠亨快线

翠亨快线始建并于 2015 年底 全线通车。起点为南外环路翠亨立交，终点马鞍岛，全长约 15.6 公里，为双向六车道快速路，设计时速 80 km/h。

坦洲快线

坦洲快线，即城桂公路上层和沙坦公路上层，全长27.6km，起点金字山隧道（城区），途经五桂山、三乡，至坦洲镇。2019年8月开工，2021年9月主线全线通车，双向6车道快速路，时速80km/h，全程高架无红绿灯。设龙塘互通。该线缩短坦洲至城区车程至半小时，连接城区和坦洲镇尾段可转坦洲大道往珠海方向，促进中珠跨市通勤，节省高速费。

坦洲大道

坦洲大道是中珠边界快速通道，全长8.5km，北起坦洲快线，南至中山-珠海边界。双向8-10车道，一级公路兼主干路标准，时速60km/h，设环洲北路、南坦路下穿隧道。2024年开工，预计2025年10月全线通车，为广东省“平安百年品质工程”示范。该大道提供中珠跨市便捷通道，缩短通勤时间，促进坦洲电子产业与珠海融合，辐射第三工业区。

黄圃快线

黄圃快线，即原纵四线，全长19km，南北走向，起点黄圃镇，途经阜沙、小榄，终点接小榄水道特大桥。设计时速80km/h，双向6车道，一级公路标准。2018年12月31日主线通车。该线串联黄圃食品、黄圃镇与北部锁具产业，缩短至城区时间至20分钟，提升区域经济圈联系，未来与南三公路改造衔接，强化南北物流轴。

民众快线

民众快线是 228国道的一部分，民众快线属于“十二快”之一，全长约15km，起点民众街道，途经火炬开发区逸仙路，终点接南朗快线。一级公路标准，时速80km/h，双向6车道。该线连接北部电子信息高地与东部高速网，缩短民众至城区车程至15分钟。

南朗快线

南朗快线是 228国道的一部分，也是中山市“三环十二快”体系中“十二快”之一，起点火炬开发区逸仙路，终点南朗镇翠亨村，连接京珠高速珠海连接线，是中山东南部南边向重要免费快速路，全长11.6公里，已于2022年1月28日全线通车。但事实上这是一条断头断尾路，起点连接民众快线的跨线桥已经由于广澳高速扩建拆除，终点连接珠海市的跨线桥拖延至今未动工。

三角快线

三角快线，起点三角镇福源路，终点接北外环。2010年9月开工，2016年12月主线通车，2021年12月辅道通车，双向6车道，一级公路标准，主道时速80km/h，辅道40km/h。设大南沙特大桥、木河迳隧道。该线连接东北部镇区与城区，车程从45分钟缩至20分钟，促进港口镇、三角镇经济融合。

公路及高速公路

2014年，中山共有公路通车里程2555公里。目前，建成通车的高速公路有 深岑高速公路、 广澳高速公路及 珠三角环线高速，它们和 105国道、 228国道、 京港澳高速、市内“三环十射”区域性干线公路一起为骨架，构成了四通八达的公路网。

港口

中山客運口岸（英語：Zhongshan Passenger Port，又稱中山港客運碼頭，簡稱中山港）是中山市內唯一的跨境客運碼頭，每日均有航班提供往來香港及香港国际机场和深圳等地的服務

中山市现有码头216个，泊位28个，最大靠泊能力5000吨级。公共码头主要集中在中山港区、小榄港区和神湾港区，中山港区的通过能力为40万个标准箱，小榄港区为30万个标准箱，神湾港区为25万个标准箱。2006年中山港集装箱的年吞吐量为117.34万标箱，是香港、深圳、广州等港口的重要补给港。

航空方面，中山市目前設有中山三角通用机场和中山阜沙直升机场。鐵路方面，已建成的有广珠城际铁路和南沙港铁路，在建的有深湛铁路。另外，中山市90公里半径范围内有广州、深圳、珠海、香港、澳門等5個國際机场，可供中山市民使用。

公交

主条目：中山市公交路线列表

中山市最主要的公共交通为公共汽车和出租车，公共汽车由中山公交集团和小榄汽运公司共同管理，现在乘坐公共汽车可以使用银联卡、中国交通联合卡、中山通卡（包括中山公交和中山市小榄汽车运输公司)，大部分公交线路无人售票乘车两元，使用中山通（包括非接触卡和电子扫码支付）可享受5折优惠。可使用带交通联合的外地公交卡（外地公交卡不享受5折优惠）。

中山BRT

由於中山人口增長較快，目前中山市內最主要的交通工具－公共汽車已經不堪負荷，在上下班的客流量高峰時期，即便是城區，也會不時發生公共汽車滿座而不停站的情況，針對中山公共交通的不足，中山在2009年開始規劃快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT，2013年第二季完成規劃，中山计划从2013年至2015年分四阶段建设主城区快速公交系统。

B1路快速公交

首期中山BRT主线B1路“利和广场-火炬公交枢纽站”及五条支线B10路、B11路、B12路、B13路、B15路已於2014年7月18日开通。B18路与2020年6月30日开通，中山也成为省内第二个开通快速公交的城市。该线路全长12.9公里，投资1.1亿元，投放60辆公交车，其中18米长车型6辆，12米长车型15辆；支线部分的运营公车则统一使用9米长车型，高峰发班间隔为5分钟，全程30分钟内到达，主线全线将采用公交专用道、封闭式站台等设施，全程智能化管理。

B2路快速公交

2017年6月，中山市交通运输局网站公示《中山市环线快速公交运营组织设计与常规公交线网规划》，公布多条公交线路的规划方案，其中包含本线路的设计方案及设计线路图。按照设计走向，线路从城轨中山北站出发，经兴畅路、民科西路、东明路、康华路、长江路、博爱路至博览中心后，继续沿博爱路、翠景道、翠沙路、岐峰路、民科西路、兴畅路返回城轨中山北站，设计为正、反两条环线。有关规划可视为本线路的雏形。

2020年9月28日，开通本线路，取道康华路、长江路、博爱路往来两地，初期配车为18辆比亚迪BYD6101LGEV5。

轨道交通

另外，中山於2009年開啟建設軌道交通規劃，於2012年有初步規劃。在2015年，政府工作報告中，市長陈良贤在报告中表示未来将争取推进城市轨道交通前期工作，构建中山捷运系统。据中山市发改局局长黄桂光透露，中山軌道交通將使用「重慶模式」，採用空軌架構。中山市曾组织相关人员到重庆、南京、苏州等地，进行轨道交通的考察调研，並认为重庆的跨座式单轨交通较适合中山市情。目前，示范线的仍處於初步階段，并未最终确定。但市内相关部门已经在积极推进前期工作，该示范线的集资方式，初步敲定采用PPP模式，50%的建设成本来自社会资本，10%由财政负担，剩下的40%由开发商承担。据透露，初步预计该示范线的建设成本在20亿到30亿元左右。

但是，由于门槛的提高，中山市的建设计划惨遭夭折。如今随着粤港澳大湾区和珠江口东西岸的发展需要，广州地铁18号线正延长至中山市区。

外部連結

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