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德比郡号散货船

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Model of Derbyshire's sister ship, English Bridge
历史
舰名
  • Liverpool Bridge (1975–1978)
  • Derbyshire (1978–1980)
所有者 Bibby Line
船籍港 英国英国利物浦
建造者 Swan Hunter
船厂编号 57[1]
下水日期 1975年12月5日[1]
完工日期 1976年6月[1]
标识IMO编号：7343805 Call sign: GULK
结局 台风奥洁（Typhoon Orchid）期间沉没
注释 英国史上沉没的最大船只
技术数据
船级 BridgeOBO carrier combination carrier
吨位
船长 294.2米（965英尺3英寸）
型宽 44.3米（145英尺4英寸）
吃水 18.44米（60英尺6英寸）
冰级 A1
动力输出 伯迈斯特韦恩公司（B&W） 8K98FF
动力来源 1 × propeller
船速 15.5节（28.7千米每小时；17.8英里每小时）
载重 ~160,000 tonnes of cargo
定员 42

德比郡号（MV Derbyshire），原名利物浦桥号（Liverpool Bridge），是一艘英国矿石散货油轮，由斯旺·亨特（Swan Hunter）造船厂于1976年建造，是BridgeOBO carrier六艘油轮中的最后一艘。该船在利物浦注册，所有者为比比航运公司（Bibby Line） 。 [2]

1980年9月9日，德比郡号在日本南部海域沉没，当时正值台风奥洁（Typhoon Orchid）侵袭。事件中42名船员及两名船员妻子全部遇难。该船总登记吨位达91,655吨，为英国史上沉没的最大船只。 [3]

历史

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德比郡号于1975年底下水，并于1976年6月服役，是桥级联合运输船的最后一艘，该船最初名为利物浦桥号。她和英国桥号（后来的伍斯特郡号和九龙桥号）均由海桥航运有限公司（Seabridge Shipping Ltd.）联合体为毕比航运公司（Bibby Line）建造。该船服役四年，其中两年处于闲置状态。 [4]

1978年，利物浦桥号更名为德比郡号，成为该公司船队中第四艘以此命名的船只。1980年7月11日，德比郡号从加拿大魁北克省七岛出发，目的地是日本神奈川县川崎市，但最终在日本南部的冲绳岛附近沉没。这艘船的最后一次航行也发生在德比郡号上。当时德比郡号载有157,446吨铁矿石。 [5]

1980年9月9日，德比郡号在台风奥洁（Typhoon Orchid）的吹袭下停航，航行了约230英里（370千米）距离冲绳约，并被热带风暴淹没，船上人员全部遇难。该船从未发出任何求救信号。 [5]该船一直在遵循商业气象航线公司Ocean Routes的气象航线建议。 [6]

搜寻“德比郡”号的行动于1980年9月15日开始，六天后停止。由于未发现任何踪迹，该船被宣布失踪。 “德比郡”号沉没六周后，一艘日本油轮发现了该船的一艘救生艇。 [7]

1986年，德比郡'姊妹船九龙桥号在爱尔兰海域沉没，沉船原因是该船甲板在横渡大西洋后首次发现开裂。 [8]在这次第二次灾难发生后，鹦鹉螺国际组织、全国铁路、海事和运输工人工会以及国际运输工人联合会在德比郡号遇难者亲属的请求下，资助了一项新的调查。 [9]

调查

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1994年，深水搜索开始。 1994年6月，在水下4（2.5英里）深处发现了“德比郡号”的残骸，其分布在1.3公里（0.81英里）的范围 。 [1]随后探险队花了 40 多天的时间在现场拍摄和检查碎片并寻找导致船沉没的证据。最终他们判断事故原因 : 在汹涌的大海中，冲击船头的海浪冲走了船头附近小型通风管道的栅盖。在接下来的两天里，海水通过暴露的管道进入船的前部，导致船头在水中慢慢地越来越低。 [2]最终，船头在汹涌的海浪面前变得脆弱不堪，第一个货舱上的巨大舱口向内弯曲，数百吨水在几秒钟内涌入。随着船开始下沉，第二、第三个舱口也相继失守，将船拖入水下。随着船的沉没，不断增加的水压导致船体因内爆/爆炸而扭曲和撕裂，这是双体船的特性，船体之间的空气压缩会导致二次爆炸减压。 [3]

根据期后正式调查所得出的结论，该船沉没的原因是结构性故障，并排除了船员的任何责任。值得注意的是，该报告确定了导致船舶结构故障的详细事件顺序。随后，格拉斯哥大学海洋建筑与海洋工程教授道格拉斯·福克纳进行了第三次全面分析。他在2001年发布的报告将德比郡号的沉没与新兴的异常波科学联系起来，得出结论，德比郡号几乎肯定是被异常波摧毁的。 [10] [11] [12] [13]

水手兼作家克雷格·B·史密斯 (Craig B. Smith) 于 2007 年进行的研究证实了福克纳于 1998 年进行的法医鉴定工作，并确定德比郡号所承受的水压为约20米（66英尺） ，产生的静压为201千帕斯卡（29.2磅力每平方英寸） 。 [a]这实际上是20米（66英尺）的海水（可能是超级疯狗浪） [b]冲过船只。德比郡号的甲板货舱被确定为疯狗浪冲上船只的关键故障点。舱口的设计仅允许低于2米（6.6英尺）的静压的水或17.1千帕斯卡（2.48磅力每平方英寸） ， [c]表示舱口盖所承受的台风载荷是设计载荷的十倍以上。 [14] [来源不可靠？ ]对德比郡号沉船的法医结构分析现在被广泛认为是无可辩驳的。 [需要引用]

现在已知快速移动的波浪也能产生极高的动态压力。已知倾泻或破碎的波浪会引起短暂的脉冲压力峰值，称为“吉弗峰”。这些峰值的压力可达200千帕斯卡（29磅力每平方英寸） （或更高）的压力，持续数毫秒，这种压力足以导致低碳钢发生脆性断裂。在德比郡也发现了这种机制导致的失效证据。 [10]史密斯记录了流体动力压力高达5,650千帕斯卡（819磅力每平方英寸）或超过 500 每平方米可能会发生数公吨的排放。 [d] [14]

纪念

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位於[[利物浦]]的紀念碑

残骸上放置了一块铜牌，以纪念那些遇难者。 [7]1980年9月21日，比比航运公司的船只“剑桥郡号”在船只失踪的地区为“德比郡号”举行了追悼会。 [需要引用]

在该船沉没20周年之际，英国利物浦举行了追悼会，前商船海员、英国副首相约翰·普雷斯科特也出席了此次活动。 [15]十年后，在该船'30 周年之际，在该船的母港利物浦举行了追悼会。 [16]

2018年9月15日，一座永久纪念碑在利物浦圣母和圣尼古拉斯教堂的花园中落成。 [17]

参见

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  1. ^ Equivalent to 20,500 kgf/m2 or 20.5 t/m2.
  2. ^ The term super rogue wave had not yet been coined by ANU researchers at that time.
  3. ^ Equivalent to 1,744 kgf/m2 or 1.7 t/m2.
  4. ^ Equivalent to 576,100 kgf/m2 or 576.1 t/m2.

参考

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 7343085. 美丽华船舶索引（英语：Wikipedia:Miramar）. [2009-12-18]. 
  2. ^ MV Derbyshire - HC Deb vol 280 cc883-904. Parliamentary Debates (Hansard). Hansard / House of Commons proceedings. 1996-07-03 [2017-07-18]. 
  3. ^ List of websites and links of the enquiries of Derbyshire sinking. www.c4tx.org. [2017-07-27]. 原始内容存档于2020-11-12. 
  4. ^ What really happened to the Derbyshire. [2012-02-17]. （原始内容存档于2011-09-17）. 
  5. ^ 5.0 5.1 The final voyage of MV Derbyshire. Liverpool Museums. [2017-07-27]. （原始内容存档于2013-11-11）.  引用错误：带有name属性“Museums”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  6. ^ Marston, Paul. Crew cleared over sinking of Derbyshire. The Daily Telegraph. 2000-11-09 [2017-07-27]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Mearns, David. Searching for the Derbyshire. [2012-02-17]. （原始内容存档于2001-08-13）.  引用错误：带有name属性“Mearns”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  8. ^ Cowton, Rodney. Public inquiry into Derbyshire sinking ordered by minister. The Times (62640). 1986-12-13: 3. ISSN 0140-0460. 
  9. ^ RMT mourns loss of crew and safety rights on 40th anniversary of MV Derbyshire tragedy. RMT. 2020-09-09 [2020-10-14]. 
  10. ^ 10.0 10.1 Faulkner, Douglas. An Independent Assessment of the Sinking of the M.V. Derbyshire. SNAME Transactions, Royal Institution of Naval Architects. 1998: 59–103. （原始内容存档于2016-04-18）. The author's starting point therefore was to look for an extraordinary cause. He reasoned that nothing could be more extraordinary than the violence of a fully arisen and chaotic storm tossed sea. He therefore studied the meteorology of revolving tropical storms and freak waves and found that steep elevated waves of 25 m to 30 m or more were quite likely to have occurred during typhoon Orchid.  引用错误：带有name属性“FaulknerD”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  11. ^ Faulkner, Douglas. Rogue Waves – Defining Their Characteristics for Marine Design (PDF). Rogue Waves 2000 Workshop. Brest: French Research Institute for Exploitation of the Sea: 16. 2000 [2016-01-15]. （原始内容 (PDF)存档于2018-02-15）. This paper introduces the need for a paradigm shift in thinking for the design of ships and offshore installations to include a Survival Design approach additional to current design requirements. 
  12. ^ Brown, David. The Loss of the 'DERBYSHIRE' (Technical Report). Crown. 1998. （原始内容存档于2013-03-22）. 
  13. ^ Lerner, S.; Yoerger, D.; Crook, T. Navigation for the Derbyshire Phase2 Survey (PDF) (Technical Report). Woods Hole Oceanographic Institution MA: 28. May 1999. WHOI-99-11. （原始内容 (PDF)存档于2017-02-04）. In 1997, the Deep Submergence Operations Group of the Woods Hole Oceanographic Institution conducted an underwater forensic survey of the UK bulk carrier MV Derbyshire with a suite of underwater vehicles. This report describes the navigation systems and methodologies used to precisely position the vessel and vehicles. Precise navigation permits the survey team to control the path of the subsea vehicle in order to execute the survey plan, provides the ability to return to specific targets, and allows the assessment team to correlate observations made at different times from different vehicles. In this report, we summarize the techniques used to locate Argo as well as the repeatability of those navigation fixes. To determine repeatability, we selected a number of instances where the vehicle lines crossed. By registering two images from overlapping areas on different tracklines, we can determine the true position offset. By comparing the position offset derived from the images to the offsets obtained from navigation, we can determine the navigation error. The average error for 123 points across a single tie line was 3.1 meters, the average error for a more scattered selection of 18 points was 1.9 meters. 
  14. ^ 14.0 14.1 Smith, Craig. Extreme Waves and Ship Design (PDF). 10th International Symposium on Practical Design of Ships and Other Floating Structures. Houston: American Bureau of Shipping: 8. 2007 [2016-01-13]. Recent research has demonstrated that extreme waves, waves with crest to trough heights of 20 to 30 meters, occur more frequently than previously thought.  引用错误：带有name属性“SmithConference”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  15. ^ Prescott remembers Derbyshire victims. BBC News. 2000-09-09. 
  16. ^ Stewart, Gary. Memorial service to remember loss of MV Derbyshire. Liverpool Daily Post. Trinity Mirror. [2012-02-17]. （原始内容存档于2012-09-06）.  参数|newspaper=与模板{{cite web}}不匹配（建议改用{{cite news}}或|website=） (帮助)
  17. ^ RMT supports MV Derbyshire Families Association. RMT. 2018-09-13 [2020-10-14]. 

外部链接

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