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德比郡號散貨船

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Model of Derbyshire's sister ship, English Bridge
歷史
艦名
  • Liverpool Bridge (1975–1978)
  • Derbyshire (1978–1980)
所有者 Bibby Line
船籍港 英國英國利物浦
建造者 Swan Hunter
船廠編號 57[1]
下水日期 1975年12月5日[1]
完工日期 1976年6月[1]
標識IMO編號：7343805 Call sign: GULK
結局 颱風奧潔（Typhoon Orchid）期間沉沒
注釋 英國史上沉沒的最大船隻
技術數據
船級 BridgeOBO carrier combination carrier
噸位
船長 294.2米（965英尺3英寸）
型寬 44.3米（145英尺4英寸）
吃水 18.44米（60英尺6英寸）
冰級 A1
動力輸出 伯邁斯特韋恩公司（B&W） 8K98FF
動力來源 1 × propeller
船速 15.5節（28.7公里每小時；17.8英里每小時）
載重 ~160,000 tonnes of cargo
定員 42

德比郡號（MV Derbyshire），原名利物浦橋號（Liverpool Bridge），是一艘英國礦石散貨油輪，由斯旺·亨特（Swan Hunter）造船廠於1976年建造，是BridgeOBO carrier六艘油輪中的最後一艘。該船在利物浦註冊，所有者為比比航運公司（Bibby Line） 。 [2]

1980年9月9日，德比郡號在日本南部海域沉沒，當時正值颱風奧潔（Typhoon Orchid）侵襲。事件中42名船員及兩名船員妻子全部遇難。該船總登記噸位達91,655噸，為英國史上沉沒的最大船隻。 [3]

歷史

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德比郡號於1975年底下水，並於1976年6月服役，是橋級聯合運輸船的最後一艘，該船最初名為利物浦橋號。她和英國橋號（後來的伍斯特郡號和九龍橋號）均由海橋航運有限公司（Seabridge Shipping Ltd.）聯合體為畢比航運公司（Bibby Line）建造。該船服役四年，其中兩年處於閒置狀態。 [4]

1978年，利物浦橋號更名為德比郡號，成為該公司船隊中第四艘以此命名的船隻。1980年7月11日，德比郡號從加拿大魁北克省七島出發，目的地是日本神奈川縣川崎市，但最終在日本南部的沖繩島附近沉沒。這艘船的最後一次航行也發生在德比郡號上。當時德比郡號載有157,446噸鐵礦石。 [5]

1980年9月9日，德比郡號在颱風奧潔（Typhoon Orchid）的吹襲下停航，航行了約230英里（370公里）距離沖繩約，並被熱帶風暴淹沒，船上人員全部遇難。該船從未發出任何求救信號。 [5]該船一直在遵循商業氣象航線公司Ocean Routes的氣象航線建議。 [6]

搜尋「德比郡」號的行動於1980年9月15日開始，六天後停止。由於未發現任何蹤跡，該船被宣布失蹤。 「德比郡」號沉沒六周後，一艘日本油輪發現了該船的一艘救生艇。 [7]

1986年，德比郡'姊妹船九龍橋號在愛爾蘭海域沉沒，沉船原因是該船甲板在橫渡大西洋後首次發現開裂。 [8]在這次第二次災難發生後，鸚鵡螺國際組織、全國鐵路、海事和運輸工人工會以及國際運輸工人聯合會在德比郡號遇難者親屬的請求下，資助了一項新的調查。 [9]

調查

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1994年，深水搜索開始。 1994年6月，在水下4（2.5英里）深處發現了「德比郡號」的殘骸，其分佈在1.3公里（0.81英里）的範圍 。 [1]隨後探險隊花了 40 多天的時間在現場拍攝和檢查碎片並尋找導致船沉沒的證據。最終他們判斷事故原因 : 在洶湧的大海中，衝擊船頭的海浪沖走了船頭附近小型通風管道的柵蓋。在接下來的兩天裡，海水通過暴露的管道進入船的前部，導致船頭在水中慢慢地越來越低。 [2]最終，船頭在洶湧的海浪面前變得脆弱不堪，第一個貨艙上的巨大艙口向內彎曲，數百噸水在幾秒鐘內湧入。隨著船開始下沉，第二、第三個艙口也相繼失守，將船拖入水下。隨著船的沉沒，不斷增加的水壓導致船體因內爆/爆炸而扭曲和撕裂，這是雙體船的特性，船體之間的空氣壓縮會導致二次爆炸減壓。 [3]

根據期後正式調查所得出的結論，該船沉沒的原因是結構性故障，並排除了船員的任何責任。值得注意的是，該報告確定了導致船舶結構故障的詳細事件順序。隨後，格拉斯哥大學海洋建築與海洋工程教授道格拉斯·福克納進行了第三次全面分析。他在2001年發布的報告將德比郡號的沉沒與新興的異常波科學聯繫起來，得出結論，德比郡號幾乎肯定是被異常波摧毀的。 [10] [11] [12] [13]

水手兼作家克雷格·B·史密斯 (Craig B. Smith) 於 2007 年進行的研究證實了福克納於 1998 年進行的法醫鑑定工作，並確定德比郡號所承受的水壓為約20公尺（66英尺） ，產生的靜壓為201千帕斯卡（29.2磅力每平方英寸） 。 [a]這實際上是20公尺（66英尺）的海水（可能是超級瘋狗浪） [b]衝過船隻。德比郡號的甲板貨艙被確定為瘋狗浪衝上船隻的關鍵故障點。艙口的設計僅允許低於2公尺（6.6英尺）的靜壓的水或17.1千帕斯卡（2.48磅力每平方英寸） ， [c]表示艙口蓋所承受的颱風載荷是設計載荷的十倍以上。 [14] [來源不可靠？ ]對德比郡號沉船的法醫結構分析現在被廣泛認為是無可辯駁的。 [需要引用]

現在已知快速移動的波浪也能產生極高的動態壓力。已知傾瀉或破碎的波浪會引起短暫的脈衝壓力峰值，稱為「吉弗峰」。這些峰值的壓力可達200千帕斯卡（29磅力每平方英寸） （或更高）的壓力，持續數毫秒，這種壓力足以導致低碳鋼發生脆性斷裂。在德比郡也發現了這種機制導致的失效證據。 [10]史密斯記錄了流體動力壓力高達5,650千帕斯卡（819磅力每平方英寸）或超過 500 每平方米可能會發生數公噸的排放。 [d] [14]

紀念

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位於[[利物浦]]的紀念碑

殘骸上放置了一塊銅牌，以紀念那些遇難者。 [7]1980年9月21日，比比航運公司的船隻「劍橋郡號」在船隻失蹤的地區為「德比郡號」舉行了追悼會。 [需要引用]

在該船沉沒20周年之際，英國利物浦舉行了追悼會，前商船海員、英國副首相約翰·普雷斯科特也出席了此次活動。 [15]十年後，在該船'30 周年之際，在該船的母港利物浦舉行了追悼會。 [16]

2018年9月15日，一座永久紀念碑在利物浦聖母和聖尼古拉斯教堂的花園中落成。 [17]

參見

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  1. ^ Equivalent to 20,500 kgf/m2 or 20.5 t/m2.
  2. ^ The term super rogue wave had not yet been coined by ANU researchers at that time.
  3. ^ Equivalent to 1,744 kgf/m2 or 1.7 t/m2.
  4. ^ Equivalent to 576,100 kgf/m2 or 576.1 t/m2.

參考

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 7343085. 美麗華船舶索引（英語：Wikipedia:Miramar）. [2009-12-18]. 
  2. ^ MV Derbyshire - HC Deb vol 280 cc883-904. Parliamentary Debates (Hansard). Hansard / House of Commons proceedings. 1996-07-03 [2017-07-18]. 
  3. ^ List of websites and links of the enquiries of Derbyshire sinking. www.c4tx.org. [2017-07-27]. 原始內容存檔於2020-11-12. 
  4. ^ What really happened to the Derbyshire. [2012-02-17]. （原始內容存檔於2011-09-17）. 
  5. ^ 5.0 5.1 The final voyage of MV Derbyshire. Liverpool Museums. [2017-07-27]. （原始內容存檔於2013-11-11）.  引用錯誤：帶有name屬性「Museums」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  6. ^ Marston, Paul. Crew cleared over sinking of Derbyshire. The Daily Telegraph. 2000-11-09 [2017-07-27]. 
  7. ^ 7.0 7.1 Mearns, David. Searching for the Derbyshire. [2012-02-17]. （原始內容存檔於2001-08-13）.  引用錯誤：帶有name屬性「Mearns」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  8. ^ Cowton, Rodney. Public inquiry into Derbyshire sinking ordered by minister. The Times (62640). 1986-12-13: 3. ISSN 0140-0460. 
  9. ^ RMT mourns loss of crew and safety rights on 40th anniversary of MV Derbyshire tragedy. RMT. 2020-09-09 [2020-10-14]. 
  10. ^ 10.0 10.1 Faulkner, Douglas. An Independent Assessment of the Sinking of the M.V. Derbyshire. SNAME Transactions, Royal Institution of Naval Architects. 1998: 59–103. （原始內容存檔於2016-04-18）. The author's starting point therefore was to look for an extraordinary cause. He reasoned that nothing could be more extraordinary than the violence of a fully arisen and chaotic storm tossed sea. He therefore studied the meteorology of revolving tropical storms and freak waves and found that steep elevated waves of 25 m to 30 m or more were quite likely to have occurred during typhoon Orchid.  引用錯誤：帶有name屬性「FaulknerD」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  11. ^ Faulkner, Douglas. Rogue Waves – Defining Their Characteristics for Marine Design (PDF). Rogue Waves 2000 Workshop. Brest: French Research Institute for Exploitation of the Sea: 16. 2000 [2016-01-15]. （原始內容 (PDF)存檔於2018-02-15）. This paper introduces the need for a paradigm shift in thinking for the design of ships and offshore installations to include a Survival Design approach additional to current design requirements. 
  12. ^ Brown, David. The Loss of the 'DERBYSHIRE' (Technical Report). Crown. 1998. （原始內容存檔於2013-03-22）. 
  13. ^ Lerner, S.; Yoerger, D.; Crook, T. Navigation for the Derbyshire Phase2 Survey (PDF) (Technical Report). Woods Hole Oceanographic Institution MA: 28. May 1999. WHOI-99-11. （原始內容 (PDF)存檔於2017-02-04）. In 1997, the Deep Submergence Operations Group of the Woods Hole Oceanographic Institution conducted an underwater forensic survey of the UK bulk carrier MV Derbyshire with a suite of underwater vehicles. This report describes the navigation systems and methodologies used to precisely position the vessel and vehicles. Precise navigation permits the survey team to control the path of the subsea vehicle in order to execute the survey plan, provides the ability to return to specific targets, and allows the assessment team to correlate observations made at different times from different vehicles. In this report, we summarize the techniques used to locate Argo as well as the repeatability of those navigation fixes. To determine repeatability, we selected a number of instances where the vehicle lines crossed. By registering two images from overlapping areas on different tracklines, we can determine the true position offset. By comparing the position offset derived from the images to the offsets obtained from navigation, we can determine the navigation error. The average error for 123 points across a single tie line was 3.1 meters, the average error for a more scattered selection of 18 points was 1.9 meters. 
  14. ^ 14.0 14.1 Smith, Craig. Extreme Waves and Ship Design (PDF). 10th International Symposium on Practical Design of Ships and Other Floating Structures. Houston: American Bureau of Shipping: 8. 2007 [2016-01-13]. Recent research has demonstrated that extreme waves, waves with crest to trough heights of 20 to 30 meters, occur more frequently than previously thought.  引用錯誤：帶有name屬性「SmithConference」的<ref>標籤用不同內容定義了多次
  15. ^ Prescott remembers Derbyshire victims. BBC News. 2000-09-09. 
  16. ^ Stewart, Gary. Memorial service to remember loss of MV Derbyshire. Liverpool Daily Post. Trinity Mirror. [2012-02-17]. （原始內容存檔於2012-09-06）.  參數|newspaper=與模板{{cite web}}不匹配（建議改用{{cite news}}或|website=） (幫助)
  17. ^ RMT supports MV Derbyshire Families Association. RMT. 2018-09-13 [2020-10-14]. 

外部連結

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