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淡水信义线

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淡水信义线
（台北捷运红线）
Tamsui–Xinyi line
离开忠义站前往象山方向的301型电力动车组
（2025年8月14日拍摄）
概览
运营国家／地区中华民国（台湾）
运营范围
服务类型城市轨道交通高运量系统
所属系统台北捷运
目前状况营运中
起点站象山[注 1]
终点站淡水
主要车站
运营线路
  • 全程车：象山–淡水
  • 区间车：大安–北投
  • 支线：北投–新北投
分支线路 新北投支线
线路代号R（红色，Red）
线路编号2号线（2014年－2017年）
技术数据
线路结构
线路等级A型路权
线路长度32.3千米（20.1英里）
运营长度32.3千米（20.1英里）
最高速度80千米每小时（50英里每小时）
设计速度90千米每小时（56英里每小时）
运营速度80千米每小时（50英里每小时）
正线数目复线
复线路段全线
车站数目29[注 5]
平均站距1.11公里
轨距1,435毫米（标准轨）
轨枕类型有砟轨道
电气化方式第三轨（750V）
车辆基地北投机厂
使用车型
列车编组高运量6辆编组
运营信息
开通运营1997年3月28日​（28年前）​（1997-03-28）
动工年份1988年
建成年份2025年[2]
最近延伸2013年11月24日​（12年前）​（2013-11-24）
首班车由数个站点同时于6点发车
末班车24:00（淡水、象山）
24:25（大安）
运营者台北大众捷运股份有限公司
网站www.metro.taipei
重要事件
2001年9月17日纳莉风灾

淡水信义线（别称：红线[3]:90）是台北捷运一条营运中的高运量线路及台北捷运唯一一条有高架路段与平面路段的高运量线路，也是目前高运量线路最长的一条线路。依兴建期间与阶段营运所使用的线路名称，此线路又可再细分为淡水线和信义线两路段，两线以中正纪念堂站为分界，以北为淡水线，以东为信义线。除了主线外，北投区境内设有一条支线—新北投支线。目前正在兴建象山站东延至广慈／奉天宫的延伸线[2]。

概要

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中山站站台

淡水信义线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接着大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，沿线型公园下方至台北车站。之后，线路再沿公园路至中正纪念堂站，接着沿罗斯福路、爱国东路南侧、杭州南路、信义路、福德街向东延伸至广慈博爱园区一带，全长32.3公里。

淡水线的前身其实是作为传统铁路线的台铁淡水支线，1988年配合台北捷运计划，台铁将淡水支线的路廊让出，台铁淡水线于1988年7月15日废止。虽然淡水线是台湾第一条通车的高运量“地铁”线路，但此线路实际上是采用地下、高架与地面线路等多种方式混合配置，在圆山站以南进入民权西路站后皆为地下线路，以北至北投站为高架路线；北投站再以北转为平面线路至红树林站，但终点站淡水却为高架车站型式。至于较晚通车的信义线，则采用全线地下化的方式施作。

本线路除了信义线（东门站－象山站）皆装设高站台门以外，其余车站（淡水站－中正纪念堂站）皆装设低站台门。成为台北捷运路网中第二条全线都装设站台门的高运量捷运线路。

在台北捷运开通至2014年的早期路网时代，淡水线曾长期与属于绿线的新店线及属于橙线的中和线采用跨线路运行方式营运，因此当时常被称为“淡水新店线”或“北投南势角线”。2012年9月30日东门站通车后新芦线与中和线直通，取消“北投－南势角”的营运模式，改为“北投－台电大楼”的区间车型态。2013年11月24日信义线通车后，“北投－台电大楼”营运模式改为“北投－象山”，“淡水－新店”则继续直通营运至2014年11月14日松山线启用前一天为止。由于台北捷运的线路系统在松山线通车后不再有重大变革，配合松山线的通车，台北捷运公司于2014年10月11日宣布重整营运线路的名称与编号，回归初期规划时的原始设定。除了正式确定“淡水信义线”的线路名称外，也另行增加数字编号称为2号线[4]。2016年台北捷运公司宣布于10月开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原2号线调整为编号“R”。[5]

除了主线外，淡水信义线还设有一条支线——新北投支线。新北投支线的前身为台湾铁路管理局新北投线，将原有的传统铁路拆除之后修筑捷运线路。此支线与淡水线主线同样属于高运量系统，当初设计时为淡水信义线的主线端点站，但因为沿线弯曲过大，以至于噪音问题没有解决，最终仅以支线方式且一组三节车厢运行，全线皆为高架路线。线路自淡水线北投站向东北分歧，全长仅1.2公里，且除了与主线共用的北投站之外，全线仅有终点新北投站。

历史

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“淡水－中山／台北车站／南势角”时期

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  • 1988年7月：淡水线开工。[6]
  • 1997年3月28日：“淡水－中山”段正式通车启用。
  • 1997年12月25日：“中山－台北车站”段正式通车启用。
  • 1998年12月24日：“台北车站－中正纪念堂站”段正式通车启用（直通新店线“中正纪念堂站－古亭站”段、中和线），营运模式为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”时期

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剑潭站
  • 1999年11月11日：因新店线全线通车，淡水线营运模式改为“淡水－新店”、“北投－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”与“西门－中正纪念堂”时期

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  • 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站站台，因此部分路段停驶达3个月。
  • 2002年11月1日：世贸中心站主体工程开工。
  • 2005年7月26日：信义线全面开工。[7]
  • 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向的301型列车（车号：001／002）传出制动系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”段及“顶溪－台北车站”段改采单线双向模式营运，全线延误状况至10点左右方告解决[8]，淡水线全线约2万多人次受到影响[9]。
  • 2012年9月29日：因应东门站完工启用，“北投－南势角”营运模式于当晚23点在北投站开行往南势角最后列车（北投→南势角最后列车：001／002、南势角→北投最后列车：011／012）。

“淡水－新店”、“北投－台电大楼”与“西门－中正纪念堂”时期

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  • 2012年9月30日：东门站随新庄线站台通车开放使用，信义线站台不开放载客。另随中和线与新芦线贯通，取消“北投－南势角”营运模式，新增“北投－台电大楼”区间车，以补足运能。[10]
  • 2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”营运模式于当晚11时整于北投站开行往台电大楼的最后列车 (007／008)，台电大楼往北投最后列车(019／020) 于当晚11时05分由台电大楼站发车。

“淡水－新店”、“北投－象山”与“西门－台电大楼”时期

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  • 2013年11月24日：信义线“中正纪念堂－象山”段通车启用，原“北投－台电大楼”列车取消，营运模式新增“北投－象山”，与原“淡水－新店”交叉发车，班距各6分钟，共同区间班距为3分钟。[11] 381型列车（519/520）及301型列车（003／004）成为通车的首班列车，分别由象山站及中正纪念堂站发车。
  • 2014年10月11日：台北捷运公司宣布营运线路名称与编号，红线定案为淡水信义线并编号为2号线。
  • 2014年11月14日：随松山线通车营运，“淡水－新店”于当晚12:00发出最后列车后台北捷运跨色（线）营运模式走入历史（淡水→新店最后列车：037／038、新店→淡水最后列车：027／028）。[12]

淡水信义线时期

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  • 2014年10月11日：台北捷运公司宣布将本线路定为2号线[4]。
  • 2014年11月15日：随着松山线通车，“淡水－象山”线路开通，淡水线和信义线正式连接营运。
  • 2015年3月31日：信义线东延段R04站因用地无法取得，而R03站与象山站间里程尚于可接受之范围，故捷运局取消设置R04站。[13]
  • 2015年8月8日：“淡水－圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
  • 2016年4月26日：19点34分信义线台北101/世贸站至东门站发生受流异常，导致象山站至台大医院站营运中断，捷运公司立即采取台北车站至淡水站局部营运，并启动象山站至台北车站公交车接驳，直到20点30分异常排除并恢复全线正常营运。
  • 2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“线路颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原2号线调整为编号“R”。
  • 2016年11月7日：信义线东延段工程动工。[14]
  • 2017年12月21日：16点19分往象山方向列车，在红树林站发生慢速行驶异常，改为忠义站至红树林站间，单线双向运行，也启动北投站至淡水站的公交车接驳，在17点6分恢复正常营运。
  • 2018年9月：随着复兴岗站（2018年8月）的低站台门投入使用，本线路所有站台门工程全数完工。
  • 2019年6月20日：试办“新北投—大安”之直通车，最终因噪音问题而决议终止[15]。
  • 2024年10月31日，因康芮台风来袭，高架平面路段从上午11点起停止营运。

列车营运模式

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淡水信义线目前营运模式：

  • “淡水－象山”全程列车：
为原本规划的全程车营运模式，2014年11月15日，淡水线正式与信义线衔接直通营运[16]，在此以前曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水－新店”列车于淡水站交叉发车。
  • “北投－大安”区间列车：
因北投站以北六站（淡水站、红树林站、竹围站、关渡站、忠义站、复兴岗站）、大安站以东三站（信义安和站、台北101/世贸站、象山站）的运量（特别是平峰时段）不足，故利用北投站的三站台及大安站东侧的袋状轨在平峰时段开行区间车，23时后不开行。
  • “北投－象山”区间列车：
亦属区间车营运模式。仅于高峰、台风天、假日下午以及跨年42小时不打烊期间行驶，此前为原本信义线通车后在松山线通车前常规的营运模式。
  • “忠义→淡水”：
加班车，清晨时段开行。
  • “淡水－大安”区间列车：
农历新年限定区间车营运模式。这是“北投－大安”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
  • “大安→淡水”：
平峰转换高峰等班距调整缩短之时段，由原“北投—大安”列车单向延长行驶，以及夜间转运列车，0:00正班车过后加开。
  • “民权西路－象山”全程列车：
台风天及风灾限定营运模式。于台风天高架段与平面段暂停运营时，仅行驶地下段的模式。
台风天若高架段与平面段正常营运，则区间列车营运模式为“北投－象山”与全程列车“淡水－象山”，班距为15分钟（重叠区“北投－象山”为7.5分）

淡水信义线车次编号（平日）：

  • 101～121：“淡水－象山”全程列车
  • 131～149、122～123：“北投－大安”／“北投－象山”区间列车
  • 150：新北投支线
  • 181～：临时加开班次

淡水信义线未来营运模式：

  • “淡水－广慈／奉天宫”：
信义线东延段通车后原“淡水－象山”的延伸模式。
  • “民权西路－广慈／奉天宫”：
台风天及风灾限定营运模式。于台风天高架段与平面段暂停运营时，仅行驶地下段的模式。
  • “北投－广慈／奉天宫”区间列车：
作为未来新北投线跨线路运行的未来营运模式。（仅于高峰、假日下午以及跨年42小时不打烊期间行驶。）

使用列车

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  • C301型-22列
    • 编组：01／02～43／44
  • C381型-16列
    • 编组：501／502～531／532

车站

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编号 名称 型式 所在地 里程（单位：公里） 启用日期 会让线路
中文 英文 站体 站台 与前一站站距[17] 累计
淡水信义线
R01 广慈/奉天宫 Guangci/Fengtian Temple 地下 岛式 台北市 信义区 不适用 不适用 预计2026年2月 不适用
R02 象山 Xiangshan 0.00 2013年11月24日 环状线
R03 台北101/世贸 Taipei 101/World Trade Center 0.74 0.74 不适用
R04 信义安和 Xinyi Anhe 大安区 0.99 1.73
R05 大安 Daan 0.99 2.72 文湖线
R06 大安森林公园 Daan Park 0.79 3.51 不适用
R07 东门 Dongmen 岛式叠层 0.67 4.18 2012年9月30日 中和新芦线
R08 中正纪念堂 Chiang Kai-Shek Memorial Hall 中正区 1.56 5.74 1998年12月24日 松山新店线
万大树林线
R09 台大医院 NTU Hospital 岛式 0.99 6.73 不适用
R10 台北车站 Taipei Main Station 0.63 7.36 1997年12月25日 板南线
台湾铁路纵贯线北段
台湾高速铁路
桃园机场捷运：台北车站
R11 中山 Zhongshan 大同区 0.66 8.02 1997年3月28日 松山新店线
R12 双连 Shuanglian 0.55 8.57 新北捷运民生汐止线
R13 民权西路 Minquan West Road 0.53 9.10 中和新芦线
R14 圆山 Yuanshan 高架 1.03 10.13 不适用
R15 剑潭 Jiantan 士林区 1.52 11.65
R16 士林 Shilin 1.09 12.74 环状线
R17 芝山 Zhishan 1.10 13.84 社子线
R18 明德 Mingde 北投区 0.88 14.72 不适用
R19 石牌 Shipai 0.60 15.32
R20 唭哩岸 Qilian 1.26 16.58
R21 奇岩 Qiyan 0.83 17.41
R22 北投 Beitou 混合式 0.76 18.17 新北投支线
R23 复兴岗 Fuxinggang 平面 侧式 1.61 19.78 不适用
R24 忠义 Zhongyi 1.45 21.23
R25 关渡 Guandu 0.87 22.10
R26 竹围 Zhuwei 新北市 淡水区 2.14 24.24
R27 红树林 Hongshulin 1.91 26.15 新北捷运淡海轻轨（绿山线）
R28 淡水 Tamsui 高架 岛式 2.09 28.24 新北捷运淡海轻轨（蓝海线）
新北投支线
R22 北投 Beitou 高架 混合式 台北市 北投区 不适用 0.00 1997年3月28日 淡水信义线
R22A 新北投 Xinbeitou 岛式 1.03 1.03 不适用

参考资料

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注释

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  1. ^ 未来：广慈／奉天宫
  2. ^ 广慈／奉天宫站－民权西路站
  3. ^ 圆山站－北投站、淡水站、新北投站
  4. ^ 复兴岗站－红树林站
  5. ^ 包含新北投站以及尚未完工的广慈／奉天宫[2]

参考文献

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  1. ^ 2022年8月臺北捷運各站旅運量. 台北捷运公司. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 刘彦宜. 史上最困難捷運工程！信義線東延段力拚2025年底前完工. 中国时报. 2023-04-11 [2023-04-22]. （原始内容存档于2023-04-22）. 
  3. ^ 捷運車站規劃與設計實務. 台北市政府捷运工程局. 2021年6月 [2025-09-03]. ISBN 978-986-5464-88-2 （中文（台湾））. 
  4. ^ 4.0 4.1 松山線通車後之臺北捷運路線圖大公開！整合路線名稱並附加數字編號. 台北捷运公司. 2014-10-11 [2014-10-12]. （原始内容存档于2014-10-12） （中文（台湾））. 
  5. ^ 臺北捷運車站站名增加編號作業，台北捷運新聞稿. [2016-10-14]. （原始内容存档于2016-10-16）. 
  6. ^ 第十二章捷运工程12-6-2淡水线工程[永久失效链接]
  7. ^ 捷运信义线全线动工.不动产ｅ族.2005-07-27[永久失效链接]
  8. ^ 今晨尖峰時段文湖線、淡水線先後凸槌-Yahoo!奇摩新聞. NOWnews. 2010-10-27 [2010-10-28]. （原始内容存档于2010-10-31）. 
  9. ^ 北捷出包2万3人次受影响　可办理全额退费.NOWnews 今日新闻网.2010-10-27 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  10. ^ 因应捷运新庄线东门站完工通车中和线与新芦线连接贯通行驶将加强输运配套措施并扩大宣导.台北大众捷运股份有限公司.2012-05-31（页面存档备份，存于互联网档案馆）
  11. ^ 信義線通車首日民眾反應熱烈 感謝大家支持 臺北捷運轉乘站已達11站 路網四通八達 詢問處提供路網圖小卡 建議旅客隨身攜帶規劃搭乘路線. 台北大众捷运股份有限公司. 2013-11-26 [2013-11-26]. （原始内容存档于2013-11-27）. 
  12. ^ 松山线通车淡水新店线分家 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中央社.2014-11-14
  13. ^ 捷運信義線東延段R04站因設站條件不足，無法設站，後續將送內政部都市計畫委員會審議. 台北市政府捷运工程局. 2015-03-31 [2015-04-01]. （原始内容存档于2015-04-02）. 
  14. ^ 臺北捷運高運量系統最後一段路 信義線東延段11月7日正式動工. 台北市政府捷运工程局. 2016-11-05 [2016-11-07]. （原始内容存档于2016-11-07）. 
  15. ^ 噪音超标 北捷大安─新北投直通车不做了
  16. ^ 捷運松山線通車後 路網回歸原設計 各路線依顏色銜接 旅客省時、省錢、更方便. 台北大众捷运股份有限公司. 2014-04-08 [2014-04-08]. （原始内容存档于2014-04-08）. 
  17. ^ 臺北捷運系統票價. 台北捷运公司. [2025-09-27] –通过政府资料开放平台.  已忽略未知参数|Language=（建议使用|language=） (帮助)

外部链接

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