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皆實線

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皆實線
比治山下停留場附近的第2代廣島電鐵1000型電車（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）
(2015年1月)
日語原名皆実線
假名みなみせん
羅馬字Minami sen
概覽
运营範圍 日本廣島縣廣島市
起點站稻荷町停留場
的場町停留場（舊線）
終點站皆實町六丁目停留場
比治山下停留場（舊線）
技術數據
路線長度2.2公里
最高速度40公里/小時
正線數目雙線
車站數目8個
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式直流600V 架空電纜
运营信息
開通运营1944年12月27日
擁有者廣島電鐵
运营者廣島電鐵

皆實線（日语：皆実線／みなみせん Minami sen */?）是廣島電鐵擁有的電車（日语：軌道法）路線之一。

概要

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在第二次世界大戰中，為了增強連接廣島站與軍港宇品港之間的運輸能力而建設此線。此路經不途經紙屋町·八丁堀（日语：紙屋町・八丁堀）地區，路線途經比治山通、宇品通，沿京橋川（日语：京橋川）堤連接兩地。全線都在廣島縣廣島市南區內行走。

現時此線的正式名稱為「皆實線」，曾經此站名為比治山線（日语：比治山線／ひじやません）[1]。在電車方向顯示牌中會顯示「經比治山下」。而電車站[2]的編號首個文字為H是取自比治山下的羅馬拼音首個文字。

路線資料

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  • 路線距離（營業距離）：2.5公里
  • 軌距：1435毫米
  • 車站數目：7個（包括起終點站）
  • 雙線區間：全線
  • 電氣化區間：全線（直流600V）

運行形態

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該線上只有5號線（廣島站至的場町至比治山下至皆實町六丁目至廣島港（宇品））行走。所有電車均直通至本線，大部分的電車直通至宇品線（早上和深夜設有電車從皆實町六丁目出發或為終點，也設有電車於宇品二丁目折返）。

在廣島站與廣島港兩座電車站中，當於與其他系統不同（不經紙屋町），因此5號線使用獨立的乘車月台。另外，在的場町和皆實町六丁目兩電車站的月台設有方向性。在來往廣島站與宇品線方向之間，此線比經紙屋町的1號線所需時間較短，因此此路線成為一較重要路線。

運行車輛中，基本上只會有一卡車輛（日間會有700形（日语：広島電鉄700形電車 (2代)）、800形（日语：広島電鉄800形電車 (2代)）、1000形（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）行走此線）。在平日早上和黃昏繁忙時間，此線會有較多掛接車輛行走。另外，超低地台車輛1000形在2014年2月起於此線行走。在引入該列車前，皆實線內的超低地台車輛只有5100形（日语：広島電鉄5100形電車），該列車只會在早上繁忙時間行走。現時日間全線都會有超低地台車輛行走（當進行車輛檢査或車務調動時，或會沒有超低地台車輛行走）。

此線的掛接車輛在1998年正式投入服務。在此之前曾經設有前多蒙特電車70形（日语：広島電鉄70形電車）行走此路。隨著3950形（日语：広島電鉄3950形電車）引入，宮島線剩下的5抽3000形（日语：広島電鉄3000形電車）也在此線上行走。

歷史

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  • 1944年（昭和19年）12月27日 的場町至皆實町三丁目（現時：皆實町六丁目）之間開通。
  • 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子彈，全線不能通行。
  • 1948年（昭和23年）7月1日 路線重開。
  • 1971年（昭和46年）12月20日 5號線在早上繁忙時間開始實施一人控制。
  • 1975年（昭和50年）4月30日 5號線開始整日實施一人控制。
  • 1982年（昭和57年）1月30日 的場町至段原一丁目之間設置渡線。
  • 1994年（平成6年） 為了增強繁忙時間的運輸能力，1抽掛接車輛於此路線上運行。該車輛來自宮島線（前多蒙特電車70形）。
  • 1998年（平成10年） 平日早繁忙時間引入正式的掛接車輛。該車輛來自宮島線的3000形，共有5抽列車在此線上行走。
  • 2011年（平成23年）
    • 4月11日 實施時間表修正，日間半數列車於宇品二丁目折返（廣島站至廣島港之間，廣島站至宇品二丁目之間交替運行）。
    • 7月11日 再次實施時間表修正，日間原則上所有列車均行走於廣島站至廣島港之間。
  • 2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地台車輛1000形（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）在此線上行走（「GREEN MOVER LEX」的1003號、1004號）。
  • 2025年（令和7年）8月3日：稻荷町—比治山下間開業。松川町停留場開業。為方便切換為循環線的工程，的場町—比治山下間暫停營運[3]。松川町停留場的編號為「H1」，與其他停留場的編號連貫，皆實町六丁目停留場不再按皆實線編號。
  • 2026年（令和8年）春（預定）：循環線開始運行，的場町—比治山下間恢復運行[3]。

電車站列表

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車站編號[4] 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 接續路線
站間 累計
直通運行路段 5号線 本線 至廣島站
M02 稻荷町 稲荷町 Inarimachi - 0.0 廣島電鐵：1號線 2號線 6號線 本線
H01 松川町 松川町 Matsukawachō 0.2 0.2  
H02 比治山下 比治山下 Hijiyama-shita 0.4 0.6  
H03 比治山橋 比治山橋 Hijiyamabashi 0.5 1.1  
H04 南區役所前 南区役所前 Minami-kuyakusho-mae 0.3 1.4  
H05 皆實町二丁目 皆実町二丁目 Minamimachi-nichōme 0.3 1.7  
U09 皆實町六丁目 皆実町六丁目 Minamimachi-rokuchōme 0.5 2.2 廣島電鐵：1號線 7號線 宇品線
直通運行路段 5号線 宇品線 至廣島港

的場町—比治山下間

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2025年8月3日起暫停營運。車站編號按暫停時為準。

車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 營業距離 接續路線
站間 累計
H3 的場町 的場町 Matobachō - 0.0 廣島電鐵：本線（M3）
H4 段原一丁目 段原一丁目 Dambara-itchōme 0.5 0.5  
H5 比治山下 比治山下 Hijiyama-shita 0.4 0.9 廣島電鐵：皆實線（稻荷町、皆實町六丁目方向）

未來計劃

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廣島市在2014年（平成26年）9月2日發表「廣島站南出口廣場再開發等基本方針」。當中，把本線廣島站至稻荷町之間途經站前大橋的走線改變，皆實線也受到影響。皆實線改為從稻荷町改經站前通（日语：広島市道駅前吉島線）南下，於松川町路口轉入市道松川宇品線，隨後於比治山町路口轉入原本路軌繼續南方。在上述新路軌路段中，於松川町路口附近新設電車站。另外，的場町至稻荷町之間與皆實線計劃改為環狀運輸，以方便連接紙屋町與皆實町兩地。今後，廣島市和廣島電鐵會就運行方式繼續討論[5]。

注腳

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  1. ^ 広電/バス＆電車ガイド 市内線電車の乗継制度について（日語） (Internet Archive) - 廣島電鐵，2003年4月6日存檔。
  2. ^ 在廣島電鐵電車的車站稱為「電車站」（日语：電停），在鐵路線（即宮島線）的車站稱為「站」或「車站」（日语：駅）。
  3. ^ 3.0 3.1 広島駅「駅前大橋ルート」 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 広島電鉄、2025年4月25日閲覧。
  4. ^ 2025年8月3日(日) 駅前大橋ルート開業に伴う 広電電車ダイヤ改正および停留場の変更について (PDF). 広島電鉄. [2025-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2025-09-04）. 
  5. ^ 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について (新闻稿). 広島市. 2014-09-02 [2020-12-11]. （原始内容存档于2023-04-12） （日语）. 

參考文獻

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  • 《広島電鉄開業80創業50年史》廣島電鐵株式會社社史編纂委員會編，1992年11月

相關條目

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外部連結

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