K23/24次列車

K23/24次旅客列車
K23/24次旅客列車
	中方承運水牌; ; 蒙方承運水牌
概述
列車等級	快速列車
開行日期	1985年7月2日（中國鐵路）; 1986年6月5日（蒙古國鐵路）
承運國	中華人民共和國; 蒙古國
承運商	中國國家鐵路集團有限公司; （中國鐵路北京局集團有限公司）; 蒙古國交通運輸發展部; （烏蘭巴托鐵路局）
當前車次	K23/K24次（中國）; 023/024次（蒙古國）
曾用車次	89/90次、55/56次、7/8次、23/24次
運行區間	中國北京↔ 蒙古國烏蘭巴托
中途停站	集寧南、二連、扎門烏德
運行時間	31小時8分（K23次）; 31小時17分（K24次）
發車時間	北京站：每周二07:27; 烏蘭巴托站：每周四07:18
終到時間	烏蘭巴托站：每周三14:35; 北京站：每周五14:35
途經路線	豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路; 蒙古縱貫鐵路
列車服務
席位等級	高級軟臥; 軟臥（一等臥鋪，僅限中方擔當列車）; 硬臥（二等臥鋪）; 餐車（進餐車廂）
臥舖	有
餐飲設施	有
行包設施	有
技術
使用車輛	中國鐵路25G型客車; 蒙古國鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，音「/mʲest/」，義「定員」）
軌距	1,435毫米（標準軌）; 1,520毫米（蒙蘇寬軌）
電氣化	25kv 50HZ（北京-集寧南）

K23/24次列車，在蒙古國境內稱為023/024次列車，是中國鐵路及蒙古國鐵路共同運行於中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一趟國際聯運快速列車，自1985年7月2日起開行，是中國與蒙古國之間開行的首趟國際聯運列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路及蒙古縱貫鐵路運行，在中國境內跨越北京、河北、山西、內蒙古四省市，在蒙古國境內跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程1553公里。其中，中國鐵路擔當的列車每星期二在北京站發車，運行31小時08分，於星期三抵達烏蘭巴托站；每星期四在烏蘭巴托站發車，運行31小時17分，於星期五抵達北京站。蒙古國鐵路擔當的列車於1986年6月5日開行，每星期四在烏蘭巴托站發車，於星期五抵達北京站；每星期六在北京站發車，於星期日抵達烏蘭巴托站，運行時間與中鐵列車相同^[1]。

歷史

由蒙古國鐵路擔當的K23/K24次列車舊版水牌

中國鐵路擔當的中蒙列車舊版水牌

1955年12月12日，根據中國、蒙古國、蘇聯三國政府關於組織鐵路聯運的協定，集二鐵路由標準鐵軌調整為寬軌的工程完工，中蒙鐵路間實現接軌，並正式開辦經由二連浩特的國際鐵路聯運。1956年1月4日，中、蒙、蘇三國為聯運發表公報，北京－烏蘭巴托直通客車開行，車次確定為89/90次（中國境內）、55/56次（蒙古國境內）由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，列車在集寧站更換轉向架。中國國務院副總理李先念和蒙古國、蘇聯政府代表團出席了當日在北京正陽門東站舉行的通車典禮^[2]。

1962年2月16日，為運送冬季援蒙工人和家屬歸國，北京－烏蘭巴托7/8次國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，每周運行一班，中蒙直通客車達到每周運行兩班。1965年10月12日，集二鐵路由軌距1524毫米的寬軌再度調整為1435毫米的標準鐵軌，列車換裝及換輪由集寧站改在二連站進行^[3]。

1974年9月2日，中國、越南、朝鮮、蒙古國和蘇聯五國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在北京舉行，根據蒙古國鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每週兩班的北京－烏蘭巴托直通客車由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流各擔當一班。1975年7月15日，由蒙古國鐵路提供車輛並擔當乘務的直通客車開行，車次統一使用89/90次。1978年10月起，89/90次列車壓縮了在國境站的停留時間，使全程運行時間由44小時縮短為37小時10分鐘^[4]。同年，89/90次列車改為每周五天前往呼和浩特，另外兩天前往烏蘭巴托。

1985年3月25日，中國鐵道部和蒙古國交通運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題的會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定於夏季新增開行北京－烏蘭巴托23/24次國際旅客列車，由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當，89/90次列車停開；淡季23/24次列車停開時，89/90次列車恢復開行。7月2日，由中國鐵路擔當的列車開行，開行期間89/90次列車停運；1986年6月5日，由蒙古鐵路擔當的列車開行，此後每年夏季由中國鐵路和蒙古國鐵路輪流擔當23/24次列車，每周兩班，淡季則由中國鐵路開行89/90次列車，每周一班^[5]。截至1997年，89/90次列車每周一、三、四、六、日始發的班次終到呼和浩特，每周二、五始發的班次終到烏蘭巴托，且在23/24次開行期間停運。

1994年10月起，23/24次列車開始實行全年開行，89/90次列車於1998年不再擔當國際聯運，但部分班次仍然前往二連。2000年10月21日，中國鐵路實施第三次大提速，23/24次列車等級變更為快速列車，車次使用K23/24次^[6]。89/90次現時為只在北京西－呼和浩特間運行的K89/90次列車。2007年4月18日，中國鐵路實施第六次大提速，K23/24次列車北京至沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。

2015年9月29日，中國鐵路擔當的K23/24次列車由德國製造的18型客車及19型客車更換為青島四方機車車輛廠製造的國際聯運版25G型客車，各車廂編組仍為之前的順序，只是機後多出了一輛空調發電車。

2019年6月4日起，由蒙古國鐵路擔當的K23/24次列車轉交由中國鐵路運營，直至2020年5月26日。

2020年2月18日起，因應疫情防控需要，K23/24次列車臨時停運。

在由於疫情原因停運五年後，2025年6月3日，首趟K23次列車由北京恢復開行，6月4日到達終點站烏蘭巴托；對向K24次列車自6月5日由烏蘭巴托開行，6日到達北京。此後K23/24次列車每周運行一個往返，每周二自北京始發，周三烏蘭巴托終到；每周四自烏蘭巴托始發，周五北京終到^[7]。此前其在北京的售票處已改為東單北大街1號國旅大廈^[8]。然而，僅有中方擔當的列車恢復了國際聯運服務，蒙方列車並未同步恢復開行，因此總體班次和疫情前相比減半。

列車編組

中國鐵路擔當的列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車輛段的中國鐵路25G型客車（國際聯運版），在中國境內採取18節車廂編組，其中硬臥車10輛，高級軟臥車3輛，軟臥車、餐車、行李車及空調發電車各1輛，由北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。國際聯運列車的餐車為單獨加掛，在入國境時編掛、出國境前解編，由各國各自負責境內路段^[9]，因此列車在二連會解編餐車及3輛硬臥車，至蒙古國境內扎門烏德後加掛蒙古國鐵路餐車與硬臥車各1輛，在蒙古國境內編組為15輛^[10]。

運行區段	北京↔烏蘭巴托							北京↔二連			扎門烏德↔烏蘭巴托
車廂編號	無	無	1-3	4-6	7	8	9-11	無	0	加1-加2	無	0
車型（中鐵）	KD25G 空調發電車	XL25G 行李車	YW25G 硬臥車	RW25G 高級軟臥車	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	CA25G 餐車	YW25G 硬臥車	YW25G 硬臥車	МЕСТ РЕСТОРАН 餐車	МЕСТ-36 定員36人硬臥車
配屬	京局京段							京局京段			烏蘭巴托鐵路局

蒙古國鐵路擔當的列車使用唐山軌道客車以中國鐵路25G型客車為藍本製造的俄式客車，車身標註МЕСТ（俄語，讀音/mʲest/，音「滅死特」，義為「定員」）^[11]，在蒙古國境內採取16節車廂編組，其中硬臥車10輛，高級軟臥車3輛，餐車、行李車及空調發電車各1輛，由烏蘭巴托鐵路局負責客運任務。列車在扎門烏德會解編餐車與硬臥車各1輛，至中國境內二連後加掛中國鐵路3輛硬臥車及1輛餐車，在中國境內編組為18輛。用於蒙古國鐵路的25G型客車曾披有深綠色塗裝，但已於2018年改為白色塗裝。

運行區段	烏蘭巴托↔北京					烏蘭巴托↔扎門烏德		二連↔北京
車廂編號	1-4	5-7	8-12	無	無	無	0	加2-加1	0	無
車型（蒙鐵）	МЕСТ-36 定員36人硬臥車	МЕСТ-20 定員20人高級軟臥車	МЕСТ-36 定員36人硬臥車	МЕСТ БАГАЖНЫИ 行李車	МЕСТ-02 定員2人空調發電車	МЕСТ-40 定員40人 РЕСТОРАН 餐車	МЕСТ-36 定員36人硬臥車	YW18 硬臥車	YW18 硬臥車	CA18 餐車
配屬	烏蘭巴托鐵路局					烏蘭巴托鐵路局		京局京段

由於中國鐵路採用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而蒙古國鐵路則採用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。因為換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠5個小時左右。在列車因疫情停運前，乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息^[12]。2025年6月列車恢復運行後，所有乘客在列車換輪時均被要求下車進入站房等待。

K23/24次列車在二連更換轉向架
中國鐵路擔當的K24次8號高級軟臥車
中國鐵路擔當的K23次列車餐車在集寧南站
中國鐵路擔當的K24次無障礙硬臥車
蒙古國鐵路擔當的K24次列車2號硬臥車在北京站

機車交路

K23/K24次列車在中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧3C型電力機車擔當北京至集寧南間機車交路，北京司機與集寧司機在大同站輪乘，集寧南至二連由呼和浩特鐵路局集寧機務段使用東風4D型柴油機車擔當，由集寧機務段機車乘務員值乘。中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔當二連至扎門烏德間機車交路，蒙古國境內扎門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車擔當，中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機值乘。

運行區段	北京 ↔ 集寧南	集寧南 ↔ 二連	二連 ↔ 扎門烏德	扎門烏德 ↔ 烏蘭巴托
本務機車配屬司機更替	和諧3C型電力機車京局京段北京/集寧司機在大同輪乘	東風4D型柴油機車呼局集段集寧司機	CKD4B型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機	2M62MM型柴油機車 2TE116UM型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機

時刻表

註：中國與蒙古國無時差。中國境內段數據截止2025年7月1日調圖。

現行時刻

K23次/023次				停靠站	024次/K24次
車次	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	車次
K23	當天(星期二)	—	07:27	北京	14:35	—	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	10:58	11:04	張家口	11:01	11:07	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	15:27	15:43	集寧南	06:37	06:55	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	18:03	18:05	朱日和	04:07	04:09	第二天(星期五)	K24
K23/023	當天(星期二)	20:18	00:59	二連	21:00	02:00	當天(星期四)	024/K24
↑ 中國（UTC+08:00）蒙古國 ↓
023	第二天(星期三)	01:25	02:40	扎門烏德	18:50	20:35	當天(星期四)	024
023	第二天(星期三)	06:15	06:50	賽音山達（烏克蘭語：Сайн-Шанд (станція)）	14:48	15:19	當天(星期四)	024
003	第二天(星期三)	10:13	10:30	喬伊爾（烏克蘭語：Чойр (станція)）	11:16	11:31	當天(星期四)	024
023	第二天(星期三)	14:35	—	烏蘭巴托	—	07:18	當天(星期四)	024

歷史時刻

K23/24次（2007年4月18日）

K23次/023次				停靠站	K24次/024次
車次	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	車次
K23	當天(星期二)	—	07:45	北京	14:04	—	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	11:03	11:13	張家口南	10:36	10:46	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	13:51	14:15	大同	07:59	08:11	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	16:03	16:09	集寧南	05:47	05:56	第二天(星期五)	K24
K23	當天(星期二)	18:32	18:34	朱日和	03:08	03:10	第二天(星期五)	K24
K23/023	當天(星期二)	20:37	23:15	二連	21:00	00:57	當天(星期四)	024/K24
↑ 中國（UTC+08:00）蒙古國 ↓
023	第二天(星期三)	23:40	01:20	扎門烏德	19:26	20:35	當天(星期四)	024
023	第二天(星期三)	13:20	—	烏蘭巴托	—	08:05	當天(星期四)	024

23/24次（1992年5月23日-11月1日）

23次				停靠站	24次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當天(星期二)	—	07:40	北京	15:33	—	第二天(星期五)	1561
204	當天(星期二)	11:37	11:47	張家口南	10:50	11:00	第二天(星期五)	1357
382	當天(星期二)	14:12	14:25	大同	08:24	08:34	第二天(星期五)	1179
509	當天(星期二)	16:18	16:28	集寧南	06:19	06:29	第二天(星期五)	1052
842	當天(星期二)	20:45	23:25	二連	22:58	01:47	第二天(星期五)	719
↑ 中國（北京時間 UTC+08:00） / 蒙古國（蒙古國標準時間 UTC+08:00） ↓
852	第二天(星期三)	23:40	00:40	扎門烏德	21:25	22:33	當天(星期四)	709
1561	第二天(星期三)	13:20	—	烏蘭巴托	—	09:30	當天(星期四)	0

災難事故

2009年1月3日14時44分，一列由蒙古國鐵路擔當的K23次列車在途經山西省大同市堡子灣站附近時，機車後第一位發電車突然起火，造成當次列車晚點，但幸無人員傷亡。事故發生後，呼和浩特鐵路局應急救援指揮部立即啟動應急方案，確保列車供水和餐料足額供應，同時將隨後運行至山西孤山站的1483次列車發電車摘車，單機送至事故發生地山西省大同市堡子灣站，並根據蒙古國鐵路車輛條件，更換1483次列車發電車車鈎，加掛至K23次旅客列車繼續運行，以縮短列車延誤時間，並派相關部門負責人隨K23次列車前往二連浩特，組織旅客過境。1月3日19時55分，發電車起火的K23次列車恢復正常運行^[13]。

參見

註釋

^ 北京至烏蘭巴托新加開K23/24次國際列車 Archive.today的存檔，存檔日期2012-09-04. 內蒙古自治區商務廳. 2011年6月22日.
^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第11頁. CSBN 15113·1633.
^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第47頁. CSBN 15113·1633.
^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第68頁. CSBN 15113·1633.
^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第91頁. CSBN 15113·1633.
^ 快速列車新舊車次對照表<一> （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 搜狐. 2000年11月6日.
^ Мөнхтуул.Б. 乌兰巴托至北京国际客运列车恢复运行. 蒙古通訊社. 2025-06-02 [2025-06-03].
^ 裴劍飛. 北京至乌兰巴托国际旅客列车今起开行. 新京報. 2025-06-03 [2025-06-06].
^ 神秘的國際列車：從北京坐火車穿越西伯利亞（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 漢江傳媒網. 2011年8月24日.
^ 全國鐵路大提速二連進京更方便（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國廣播網. 2007年7月20日.
^ （日語）北京－モンゴルウランバートル（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國鐵道俱樂部. 2006年.
^ 二連站換輪確保列車通行（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網.
^ Ｋ23次國際旅客列車發電車起火幸無人員傷亡（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 網易. 2009年1月3日.

外部連結

（日語）中國鐵道俱樂部國際列車

[1] 北京至烏蘭巴托新加開K23/24次國際列車 Archive.today的存檔，存檔日期2012-09-04. 內蒙古自治區商務廳. 2011年6月22日.

[2] 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第11頁. CSBN 15113·1633.

[3] 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第47頁. CSBN 15113·1633.

[4] 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第68頁. CSBN 15113·1633.

[5] 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第91頁. CSBN 15113·1633.

[6] 快速列車新舊車次對照表<一> （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 搜狐. 2000年11月6日.

[7] Мөнхтуул.Б. 乌兰巴托至北京国际客运列车恢复运行. 蒙古通訊社. 2025-06-02 [2025-06-03].

[8] 裴劍飛. 北京至乌兰巴托国际旅客列车今起开行. 新京報. 2025-06-03 [2025-06-06].

[9] 神秘的國際列車：從北京坐火車穿越西伯利亞（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 漢江傳媒網. 2011年8月24日.

[10] 全國鐵路大提速二連進京更方便（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國廣播網. 2007年7月20日.

[11] （日語）北京－モンゴルウランバートル（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國鐵道俱樂部. 2006年.

[12] 二連站換輪確保列車通行（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網.

[13] Ｋ23次國際旅客列車發電車起火幸無人員傷亡（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 網易. 2009年1月3日.

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