K579/582、K581/580次列车

K579/582、K581/580次列车是中国铁路运行于首都北京市北京站至辽宁省大连市大连站的快速列车，現由沈阳局集团大连客运段北京车队负责客运任务。列车使用25G型客车，运行纵贯京哈铁路、沈山铁路、沟海铁路、沈大铁路，途经北京市、天津市、河北省、辽宁省二省二市。其中北京站至大连站运行11小时24分，客运里程943公里，使用车次为K579/582次，大连站至北京站运行15小时，客运里程927公里，使用车次为K581/580次。

本车前身为直达特快列车Z79/82、Z81/80次，2021年起，本车淡季停運^{[註 1]}。2023年7月1日列車運行圖調整後，本車在北京至山海关间由走行京沪铁路、津山铁路改为直接經京哈铁路运行，不再经过天津站。同时，列车等级调整为快速列车，車次变為K579/582、K581/580次。

历史

自2007年中国铁路第六次大提速至2009年初，北京站至大连站之间始发终到的旅客列车只有K681/684、K683/682次列车和T225/228、T227/226次列车，这两班列车因为夕发朝至的特性，深受大连市民青睐，也经常一票难求。

2009年7月8日，沈阳铁路局增开Z81/80、Z79/82次大连—北京直达特快列车^[1]。编组包括17辆软卧车和1辆餐车，乘务由大连客运段担当^[2]^[3]。Z81/80、Z79/82次列车的开通，缓解了北京站至大连站的客流压力，也使得天津站拥有了唯一可以去往大连站的直达特快列车^[4]。

2021年，受新冠疫情的影响，本车几乎处于停运状态，偶在高峰期运行。

2023年6月25日（端午假期最后一天），最后一班Z79次列车从北京站开出。

2023年7月1日起，该列车降级为快速旅客列车，运行车次变更为K579/582、K581/580次^[5]，且维持淡季停运模式，原有的BSP车底改用于北京往返长春的Z211/212次列车。

本对列车使用配属沈阳局集团大连客车技术整备所的25G，列车采取17节编组，其中硬卧车9辆，硬座车6辆，软卧车和餐车各1辆。列车车体同时套跑北京至秦皇岛的K7717/7718次列车。

Z81/80、Z79/82次列车曾使用配属沈阳铁路局沈阳车辆段的由青岛四方庞巴迪铁路运输设备制造的中国铁路25T型客车。列车采取18辆编组，其中软卧车17辆，餐车1辆。

K579/582、K581/580次列车全程由沈阳局集团沈阳机务段的和谐3C型电力机车或和谐3D型电力机车牵引，大连站至山海关站间由沈阳局集团沈阳机务段乘务员担当，山海关站至北京站间由北京局集团北京机务段乘务员担当，两段机车乘务员在山海关站轮乘。

车站区段	北京 ↔ 大连
本务机车配属司机更替	和谐3C型电力机车/和谐3D型电力机车沈局沈段北京/大连司机在山海关轮乘

Z81/80、Z79/82次列车在2017年及以前采用北京铁路局北京机务段的东风11G型内燃机车担当牵引任务。东风11G型内燃机车运行期间可以不间断地为列车供电，并节约燃油成本和人力成本，同时可降低恶劣天气给电气化铁路接触网造成的影响。

2017年，列车改由沈阳铁路局沈阳机务段，已安装AC380V供电装置的AC380V版韶山9型电力机车或韶山9G型电力机车牵引。

车站区段	北京 ↔ 大连
本务机车配属司机更替	指定十輛已安裝AC380V供電裝置的韶山9型电力机车/韶山9G型电力机车沈局沈段北京/大连司机在山海关轮乘

Z79/82、Z81/80次 (2017年4月16日)

Z79/82、Z81/80次 (2009年7月)

^ 该名词于2017年起出现，在运行图上不对外公布时刻表，不公布编组，在分界口上不计入该列车，不属于日常线；自2023年7月1日起重新对外公布时刻表和编组，但分界口仍不予计入。淡季停运期间不允许利用淡季停运列车运行线开行旅客列车。

^ 大连—北京直达旅客列车首发. 网易新闻. 2009-07-08 [2016-03-19]. （原始内容存档于2019-02-18）.
^ Z字头全程软卧直达大连. 网易新闻. 2009-06-19 [2016-03-19]. （原始内容存档于2019-02-18）.
^ 组图：大连至北京Z81次列车待旅客如亲人. 中国日报. 2011-12-20 [2016-03-19]. ^{[永久失效連結]}
^ 网购车票需提前换票上车天津仅一对Z字头列车. 网易新闻. 2011-11-19 [2016-03-19]. （原始内容存档于2019-02-18）.
^ 大连至北京高铁最快3小时50分钟到达. 大连日报. 2023-06-27 [2023-10-12]. （原始内容存档于2023-10-12）. 大连—北京Z81/82次改为快速旅客列车，车次改为K581/80次