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K126/127、K128/125次列車

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K126/127、K128/125次旅客列車
列車方向牌（2024年11月）
概述
列車等級快速列車
開行日期1975年9月21日/1990年7月1日
所屬鐵路局瀋陽局集團
擔當客運段長春客運段
當前車次K126/127、K128/125次
曾用車次281/282次、128/125、126/127次
運行區間長春 ↔ 西安
中途停站四平、瀋陽北、山海關、
唐山、天津、聊城、
菏澤、商丘、鄭州、洛陽
運行時間30小時48分（K128/125次）
32小時23分（K126/127次）
發車時間長春：13:42
西安：22:39
終到時間西安：次日20:30
長春：第三日06:02
途經路線京哈線、瀋山線、津山線、
津霸線、京九線、隴海線
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車（DC600V）

K126/127、K128/125次列車是中國鐵路運行於吉林省會長春至陝西省會西安之間的一對快速旅客列車，前身分別是西安鐵路局擔當的北京到西安的35/36次列車和瀋陽鐵路局擔當的天津到長春的281/282次列車，兩者分別於1975年9月21日和1990年7月1日起開行，現由瀋陽局集團長春客運段負責客運任務。列車使用3組25G型客車，沿京哈鐵路、瀋山鐵路（長春→西安方向單向）、津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路及隴海鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南及陝西六省一市。其中長春至西安運行30小時48分，全程2400公里，使用車次為K128/125次；西安至長春運行32小時23分，全程2375公里，使用車次為K126/127次。

歷史

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1996年的原35次列車客票

1975年9月21日，西安鐵路局開行寶雞到北京的135/136次直快旅客列車。

1978年8月1日，135/136次列車改由西安始發終到。

1981年10月11日，135/136次列車改為35/36次特快旅客列車[1]。

1984年10月，西安鐵路局併入鄭州鐵路局，35/36次列車改為鄭州鐵路局擔當。

1990年7月1日，瀋陽鐵路局開行天津到長春的281/282次直快旅客列車，經由津山鐵路、瀋山鐵路和京哈鐵路運行[2][3]。

1994年9月1日，281/282次列車由天津延長到北京南始發終到，經由京滬鐵路、津山鐵路、瀋山鐵路和京哈鐵路運行[4]。

1996年1月21日，北京西站啟用，35/36次列車由北京站改為北京西站始發終到。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，鄭州鐵路局擔當的北京西到西安35/36次列車和瀋陽鐵路局擔當的北京南到長春的281/282次列車合併為長春到西安的128/125、126/127次列車，在北京南站換向，由瀋陽鐵路局擔當[3]。

1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速期間，128/125、126/127次列車在北京南至秦皇島的運行區間由原來的京滬鐵路和津山鐵路改經京秦鐵路運行，取消經停天津和唐山[3]。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，變更車次為K128/125、K126/127次列車，同時更換車體為中國鐵路25G型客車[5]。

2003年10月12日，K128/125、K126/127次列車由北京南站換向改為北京站換向，同時於山海關至瀋陽北區間改經秦瀋客運專線運行。

2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速實施後，K128/125、K126/127次列車於秦皇島至石家莊運行區間由原來的經由京秦鐵路和京廣鐵路，改為經由津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路和石德鐵路運行，恢復經停唐山和天津，不再經由北京站[6]。

2006年7月1日，K128/125、K126/127次列車在暑運期間臨時延長至蘭州始發終到，至8月31日恢復到西安始發終到[7]。

2014年12月10日，K126/127、K128/125次列車於衡水至鄭州區間改經京九鐵路、隴海鐵路運行，同時K126/127次列車於瀋陽北至溝幫子段單向改經瀋山鐵路運行[8]。

2020年7月1日，K128/125、K126/127次列車延長至咸陽始發終到[9]。

2021年10月11日，K126/127次列車單向於龍家營至瀋陽北段改經京哈鐵路運行[10]。

2022年1月10日，K128/125、K126/127次列車恢復至西安始發終到[11]。

列車編組

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K126/127、K128/125次列車使用機車供電DC600V的25G型客車，配屬瀋陽局集團長春車輛段，列車滿編採取19輛編組，其中硬座車5輛、硬臥車11輛，行李車、餐車和軟臥車各1輛。

車廂編號 1 2-6 7 8 9-19
車型 XL25G
行李車 		YZ25G
硬座車 		CA25G
餐車 		RW25G
軟臥車 		YW25G
硬臥車
配屬 沈局長段
運行方向 西安 ←01車 … 19車→ 長春

機車交路

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現時機車交路

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韶山7D型電力機車牽引K125次列車駛出鄭州站
車站區段 長春 ↔ 鄭州 鄭州 ↔ 西安
本務機車
配屬
司機更替 		和諧3D型電力機車
沈局沈段
瀋陽/天津/濟南/鄭州司機在山海關/聊城/商丘輪乘，瀋陽北及天津換司機 		韶山7D型電力機車
西局西段
西安司機

過去機車交路 (2008年)

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車站區段 長春 ↔ 瀋陽北 ↔ 山海關 山海關 ↔ 天津 ↔ 石家莊 石家莊 ↔ 鄭州 鄭州 ↔ 西安
本務機車
配屬
司機更替 		韶山9型電力機車
沈局沈段
瀋陽司機 		東風11型內燃機車
東風4D型內燃機車
京局京段
天津司機 		韶山8型電力機車
鄭局鄭段
鄭州司機 		韶山7D型電力機車
西局西段
西安司機

時刻表

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  • 數據截至2025年10月1日調圖[12]：
K128/125次 停靠站 K126/127次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
K128 0 當天 — 13:42 長春 06:02 — 第三天 2375 K127
K128 62 當天 14:20 14:22 公主嶺 ↑ ↑ — — K127
K128 115 當天 15:02 15:04 四平 ↑ ↑ — — K127
K128 233 當天 16:14 16:16 鐵嶺 ↑ ↑ — — K127
K128 300 當天 17:02 17:11 瀋陽北 01:52 02:00 第三天 2075 K127
K128 470 當天 19:04 19:07 溝幫子 ↑ ↑ — — K127
K128 534 當天 19:52 19:58 錦州 ↑ ↑ — — K127
K128 718 當天 22:11 22:19 山海關 21:29 21:35 第二天 1687 K127
K128 — — ↓ ↓ 秦皇島 20:38 21:04 第二天 1671 K127
K128 — — ↓ ↓ 灤縣 19:38 19:41 第二天 1580 K127
K128 891 第二天 00:24 00:27 唐山 18:37 18:44 第二天 1509 K127
K128 — — ↓ ↓ 蘆台 17:58 18:07 第二天 1467 K127
K128 1014 第二天 01:53 02:00 天津 16:49 16:57 第二天 1386 K127
K125 — — ↓ ↓ 任丘 14:49 14:51 第二天 1244 K126
K125 — — ↓ ↓ 衡水 13:30 13:34 第二天 1117 K126
K125 — — ↓ ↓ 清河城 12:35 12:37 第二天 1037 K126
K125 1435 第二天 07:10 07:16 聊城 11:35 11:43 第二天 965 K126
K125 — — ↓ ↓ 陽穀 11:05 11:08 第二天 923 K126
K125 1493 第二天 07:51 08:16 台前 ↑ ↑ — — K126
K125 1591 第二天 09:14 09:17 菏澤 09:57 10:00 第二天 809 K126
K125 1686 第二天 10:29 10:35 商丘 08:48 08:55 第二天 714 K126
K125 — — ↓ ↓ 寧陵縣 08:11 08:20 第二天 679 K126
K125 1738 第二天 11:12 11:16 民權 ↑ ↑ — — K126
K125 1774 第二天 11:38 11:42 蘭考 ↑ ↑ — — K126
K125 1817 第二天 12:13 12:17 開封 ↑ ↑ — — K126
K125 1889 第二天 13:05 13:35 鄭州 06:05 06:31 第二天 511 K126
K125 1959 第二天 14:32 14:35 鞏義 ↑ ↑ — — K126
K125 2013 第二天 15:15 15:19 洛陽 03:53 03:57 第二天 387 K126
K125 2135 第二天 17:01 17:05 三門峽 ↑ ↑ — — K126
K125 2265 第二天 17:47 17:50 靈寶 ↑ ↑ — — K126
K125 2285 第二天 18:57 18:59 孟塬 ↑ ↑ — — K126
K125 — — ↓ ↓ 渭南 23:17 23:19 當天 56 K126
K125 2400 第二天 20:30 — 西安 — 22:39 當天 0 K126

事故

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2005年7月31日晚上19時52分，配屬瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0089號機車，牽引由西安開往長春的K127次列車經由京哈鐵路運行，當列車運行至新城子至新台子區間時，因一處信號機電纜盒被盜，造成某區段信號機非正常顯示，K127次列車的機車乘務員違章作業，未及時採取停車措施，盲目解鎖監控裝置，致使列車與前行的33219次貨物列車發生追尾衝突，造成K127次機車及機車後第一輛行李車、第二輛硬臥車顛覆，第三至第五輛硬臥車脫軌，六人死亡[13][14][15]。事故後機車報廢。

參考資料

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  1. ^ 陝西省地方志編纂委員會. 陕西省志·铁路志. 陝西人民出版社. 1993 [2021-06-04]. ISBN 7-224-03042-2. （原始內容存檔於2019-04-16）. 
  2. ^ 铭记历史，展望未来之二 1985年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-05-05]. （原始內容存檔於2020-02-03）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 南同蒲、侯西、侯月线旅客列车历史. [2015-06-29]. （原始內容存檔於2016-03-05）. 
  4. ^ 铭记历史，展望未来之五 1993年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-05-20]. （原始內容存檔於2020-02-03）. 
  5. ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-05]. （原始內容存檔於2019-04-03）. 
  6. ^ 天津做好铁路第五次提速准备 新增津沪一站直达. 北方網. 2004-04-09 [2017-06-02]. （原始內容存檔於2006-06-28）. 
  7. ^ 存档副本. [2021-05-03]. （原始內容存檔於2021-04-26）. 
  8. ^ K620/19列车今起不再经由济南铁路局 17.5对列车改线. 大眾網. 2014-12-10 [2021-06-04]. （原始內容存檔於2016-06-10）. 
  9. ^ 周博倫; 李麗娟. 7月1日全国铁路调图！来啦来啦！它来啦！. 澎湃新聞. 西鐵資訊. [2025-04-26]. （原始內容存檔於2025-04-26）. 
  10. ^ 張毅偉. 铁路调图后乘坐火车有哪些变化. 搜狐網. 群眾新聞. [2025-04-26]. （原始內容存檔於2025-04-26）. 
  11. ^ 吉林日報. 注意，长春站多趟列车调整. 澎湃新聞. 2022-01-07 [2023-01-27]. （原始內容存檔於2023-01-27）. 
  12. ^ 旅客列车时刻表查询. 中國鐵路客戶服務中心. [2015-01-22]. （原始內容存檔於2015-06-27）. 
  13. ^ 《鐵安監電【2005】44號》文件
  14. ^ 新華網. Ｋ127次列车发生追尾事故，已有6人死亡. 新華社. 2021-03-25 [2021-06-13]. 原始內容存檔於2006-11-28. 
  15. ^ 搜狐新聞. 西安至长春列车追尾脱轨. 搜狐. 2008-05-01 [2022-07-15]. （原始內容存檔於2008-05-01）. 

外部連結

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