K589/590次列車

K589/590次列車
K589/590次列車
	縮短至洛陽後的列車水牌（2025年8月）
概述
別稱	衡水湖號
列車等級	快速列車
開行日期	1981年10月21日
所屬鐵路局	北京局集團
擔當客運段	石家莊客運段
當前車次	K589/590次
曾用車次	189/190次，389/390次，1389/1390次
運行區間	北京西站 ↔ 洛陽站
中途停站	保定站、石家莊站、邯鄲站、; 新鄉站、焦作站、濟源站等
運行時間	10小時42分（K589次） ; 10小時36分（K590次）
發車時間	北京西站：21:18（K589次）; 洛陽站：22:23（K590次）
終到時間	洛陽站：第二日08:00（K589次）; 北京西站：第二日08:59（K590次）
途經路線	京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、隴海鐵路
技術
使用車輛	25G

K589/590次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京西站至河南省洛陽市洛陽站的快速列車，現由北京局集團石家莊客運段負責客運任務。列車使用25G型客車，沿京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路及隴海鐵路運行，客運里程812公里，途經北京市、河北省、河南省二省一市，自2021年4月10日起按現有運行區段開行。其中北京西站至洛陽站運行10小時42分，使用車次為K589次；洛陽站至北京西站運行10小時36分，使用車次為K590次。

歷史

隨著中國於1978年啟動改革開放，眾多農民進入城市工作，形成民工潮，川渝地區也成為最早的勞務輸出地之一。彼時從四川進京的列車只有7/8次和9/10次（首趟京渝列車）兩對，無法滿足洶湧的客流需求。^[1]為此，北京鐵路局於1981年10月21日起開通由北京站至重慶站的189/190次列車，車體為22型非空調客車，經京廣鐵路、隴海鐵路、焦柳鐵路、襄渝鐵路運行，途經萬源、紫陽等國家級貧困縣，單程運行近50個小時。相比起9/10次列車，這個車次的路線節約了400多公里^[2]。作為當時少有的出川列車，189/190次列車開通僅一個月就出現嚴重的超員現象，平時至少超員50%，春運期間甚至發生超員300%的情況^[3]。

此後，189/190次於1997年改為389/390次^[4]^[5]，2000年10月21日起改為1389/1390次，但沒有立即更換空調車體^[6]，2003年已改為空調車^[7]。2009年11月11日，1389/1390次列車升級為快速列車，車次改為K589/590次，並於新鄉至關林段改經新焦、焦柳線運行^[8]。之後，列車運行時間壓縮至30小時^[2]。

2021年4月10日，配合四川地區鐵路貨運增量需要，K589/590次列車縮短至洛陽站始發終到^[9]。

由於該車客流持續下滑，2022年10月11日，本對列車淡季停運^{[註 1]}。

列車編組

K589/590次列車現使用配屬北京局集團北京車輛段的DC600V機車直供電型25G，採取18節編組，其中硬臥車8輛、硬座車7輛、軟臥車、餐車、行李車各1輛。該列車的車底與北京西至衡水的Y501/502次列車及衡水至石家莊北的Y503/504次列車套跑，順序為石家莊北開Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家莊北，這些由衡水站始發的列車於2013年7月1日由原4487/4488次列車（北京西-衡水-石家莊北）分拆而來，並被冠名為「衡水湖號」，以宣傳衡水旅遊。^[10]

K589/590次的無列車長辦公席硬座車廂定員118人，但在春運期間常出現單節硬座車廂載客200餘人的情況^[11]，有時甚至需要派出休班乘務員組成「關門小組」以應對因超員而無法關閉車門的問題。^[12]

車廂編號	1-7	8	9	10-17	18
車型	YZ25G 硬座車	CA25G 餐車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車	XL25G 行李車

機車交路

車站區段	北京西 ↔ 洛陽
本務機車配屬司機更替	和諧3C型電力機車/和諧1D型電力機車鄭局鄭段石家莊/邯鄲/新鄉司機在石家莊/新鄉輪乘

運行時刻

現行時刻

歷史時刻

K589/590次列車（2021年4月10日）

K589次				停靠站	K590次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當天	—	10:30	北京西	09:21	—	第二天	812
146	當天	12:01	12:05	保定	06:50	07:18	第二天	666
281	當天	13:31	13:37	石家莊	05:24	05:30	第二天	531
328	當天	14:06	14:08	高邑	↑	↑	第二天	—
390	當天	14:45	15:02	邢臺	↑	↑	第二天	—
442	當天	15:40	16:15	邯鄲	03:39	03:45	第二天	370
609	當天	18:07	18:25	新鄉	01:37	02:00	第二天	203
672	當天	19:16	19:21	焦作	↑	↑	第二天	—
688	當天	19:39	19:43	月山	↑	↑	第二天	—
737	當天	20:29	20:32	濟源	↑	↑	當天	—
812	當天	21:43	—	洛陽	—	22:43	當天	0

K589/590次列車（2019年12月30日）

K589次				停靠站	K590次
里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程
0	當天	—	10:30	北京西	05:18	—	第三天	2141
146	當天	12:00	12:05	保定	03:33	03:37	第三天	1995
281	當天	13:31	13:37	石家莊	02:07	02:13	第三天	1860
309	當天	13:56	13:58	元氏	↑	↑	第三天	—
390	當天	14:45	15:01	邢臺	00:52	00:56	第三天	1751
414	當天	15:18	15:20	沙河市	↑	↑	第三天	—
442	當天	15:45	15:49	邯鄲	00:09	00:21	第三天	1699
—	當天	↓	↓	安陽	23:30	23:34	第二天	1639
—	當天	↓	↓	鶴壁	22:57	23:01	第二天	1598
609	當天	17:36	17:58	新鄉	21:55	22:18	第二天	1532
672	當天	18:48	18:56	焦作	20:41	20:47	第二天	1469
688	當天	19:14	19:17	月山	↑	↑	第二天	—
737	當天	20:03	20:05	濟源	19:25	19:30	第二天	1404
894	當天	22:58	23:01	汝州	16:48	16:51	第二天	1247
936	當天	23:34	23:38	平頂山西	16:08	16:11	第二天	1205
—	第二天	↓	↓	南召	15:11	15:16	第二天	1141
1058	第二天	01:04	01:06	南陽	14:24	14:27	第二天	1083
—	第二天	↓	↓	鄧州	13:36	13:39	第二天	1027
1187	第二天	02:52	03:12	襄陽	12:14	12:37	第二天	954
—	第二天	↓	↓	谷城	11:02	11:05	第二天	874
—	第二天	↓	↓	武當山	10:08	10:11	第二天	802
1358	第二天	05:12	05:16	十堰	09:48	09:50	第二天	783
1560	第二天	07:36	07:48	安康	06:36	06:53	第二天	581
1836	第二天	11:33	11:55	達州	02:58	03:10	第二天	305
1909	第二天	12:41	12:45	渠縣	↑	↑	第二天	—
1947	第二天	13:15	13:21	廣安	↑	↑	第二天	—
1966	第二天	13:36	13:40	華鎣	↑	↑	第二天	—
2141	第二天	16:46	—	重慶	—	22:13	當天	0

參見

京洛高速動車組列車
K269/270次列車（鄭州局擔當）
T9/10次列車，首趟京渝列車

注釋

^ 該名詞於2017年起出現，在運行圖上不對外公布時刻表，不公布編組，在分界口上不計入該列車，不屬於日常線。

參考資料

^ “农民工列车”穿梭30年见证川渝地区社会变迁. 中國新聞網. 2011-10-28 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
^ ^2.0 ^2.1 从60小时到6个多小时——重庆到北京车程将再次缩短. 重慶日報. 2022-06-16 [2022-06-26]. （原始內容存檔於2022-06-27）.
^ 芮成本：一条铁道线坚守32载行车里程绕地球180圈. 長城網. 2014-01-23 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
^ ’97最新旅客列车时刻表. 年鑑信息與研究. 1997年5月, (02): 64 [2015-03-09]. ISSN 1006-6691. （原始內容存檔於2016-03-04）.
^ 重庆火车站未现“学生潮”. 新華社. 2000-09-01 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
^ 北京西站始发列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2014-12-10）.
^ 春运票价浮动范围确定，石铁部分列车实行指导价. 燕趙都市報. 2003-12-08 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.
^ 北京至重庆对开列车停靠焦作火车站. 焦作日報. 2009-11-04 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
^ 保定火车站实行新列车运行图，涉及停运、变点、区段调整. 保定新聞廣播. 2021-04-07 [2021-04-10]. （原始內容存檔於2021-04-10）.
^ “衡水湖号”旅游列车昨日开通. 衡水晚報. 2013-07-02 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
^ 动卧“高姐”不一样的列车员. 京華時報. 2015-01-09 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.
^ 石客K589/590次列车—京渝穿梭30年4600万公里无事故. 河北日報. 2011-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[10] 該名詞於2017年起出現，在運行圖上不對外公布時刻表，不公布編組，在分界口上不計入該列車，不屬於日常線。

[zhongxin-1] “农民工列车”穿梭30年见证川渝地区社会变迁. 中國新聞網. 2011-10-28 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.

[:0-2] 2.0 ^2.1 从60小时到6个多小时——重庆到北京车程将再次缩短. 重慶日報. 2022-06-16 [2022-06-26]. （原始內容存檔於2022-06-27）.

[rui140123-3] 芮成本：一条铁道线坚守32载行车里程绕地球180圈. 長城網. 2014-01-23 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.

[4] ’97最新旅客列车时刻表. 年鑑信息與研究. 1997年5月, (02): 64 [2015-03-09]. ISSN 1006-6691. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[5] 重庆火车站未现“学生潮”. 新華社. 2000-09-01 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

[6] 北京西站始发列车时刻表. 新浪新聞. 2000-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2014-12-10）.

[7] 春运票价浮动范围确定，石铁部分列车实行指导价. 燕趙都市報. 2003-12-08 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2019-08-08）.

[8] 北京至重庆对开列车停靠焦作火车站. 焦作日報. 2009-11-04 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.

[9] 保定火车站实行新列车运行图，涉及停运、变点、区段调整. 保定新聞廣播. 2021-04-07 [2021-04-10]. （原始內容存檔於2021-04-10）.

[11] “衡水湖号”旅游列车昨日开通. 衡水晚報. 2013-07-02 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.

[12] 动卧“高姐”不一样的列车员. 京華時報. 2015-01-09 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2015-01-19）.

[13] 石客K589/590次列车—京渝穿梭30年4600万公里无事故. 河北日報. 2011-10-21 [2015-01-19]. （原始內容存檔於2016-03-04）.

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