K681/684、K683/682次列車

K681/684、K683/682次列車
K681/684、K683/682次列車
	列車方向牌（2023年10月）
概述
列車等級	快速列車
開行日期	1981年10月11日
所屬鐵路局	瀋陽局集團
擔當客運段	大連客運段
當前車次	K681/684、K683/682次
曾用車次	81/84、83/82次; T81/84、T83/82次
運行區間	北京站 ↔ 大連站
中途停站	盤錦站、瓦房店站、普蘭店站、金州站
運行時間	11小時41分（K681/684次）; 12小時15分（K683/682次）
發車時間	北京站：20:10（K681/684次）; 大連站：20:35（K683/682次）
終到時間	大連站：第二日07:51（K681/684次）; 北京站：第二日08:50（K683/682次）
途經路線	京哈鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路
技術
使用車輛	25G

K681/684、K683/682次列車是中國鐵路運行於首都北京市北京站至遼寧省大連市大連站的快速列車，自1981年10月11日起開行，由瀋陽局集團大連客運段負責客運任務，是中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達快速列車^[1]，列車使用四組25G型客車，沿京哈鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，途經北京市、天津市、河北省、遼寧省二省二市，客運里程927公里，其中北京站至大連站運行11小時41分，使用車次為K681/684次；大連站至北京站運行12小時15分，使用車次為K683/682次。

歷史

自1956年5月1日以來，大連市的進京列車長期只有瀋陽鐵路局擔當的131/130、129/132次列車一對，該列車經由京滬鐵路，津山鐵路，瀋山鐵路和瀋大鐵路運行，經停天津站，唐山站和瀋陽站，途徑多個大城市，因此運能緊張，經常一票難求，為分流天津站和津山鐵路緊張的客流量，1981年10月11日，瀋陽鐵路局大連客運段開行北京站到大連站的101/104、103/102次直快列車，經由京秦鐵路，瀋山鐵路，瀋大鐵路運行^[1]。

1987年4月1日，101/104、103/102次直快列車升級為81/84、83/82次特快列車^[1]。

1996年10月8日，81/84、83/82次列車升級為K81/84、K83/82次列車，同時更換為加裝電子防滑器和進口軸承的雙層25B型車體，成為中國跨鐵路局開行的第一列快速列車，也是中國第一列長距離直達雙層快速列車^[1]，1997年4月1日更換為單層25K型車體。1998年10月1日，列車在溝幫子至海城段由沈山、瀋大線改經溝海線運行^[2]。

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速後，重新分類和調整了列車的等級和車次，K81/84、K83/82次列車變更為特快列車，車次變更為T81/84、T83/82次列車，同時將25K型車體臨時借調給新開行的上海站到大連站的T131/134、T132/133次列車使用，T81/84、T83/82次列車則臨時借用長春站到大連站的K653/654次列車的雙層25B型車體。

2001年夏天，四方機車車輛廠新造的4組25K型車體正式配屬給T131/134、T132/133次列車，原25K型車體歸還給T81/84、T83/82次列車，而T81/84、T83/82次列車臨時借用的雙層25B型車體廠修後則於同年10月21日配屬給北京站到大連站的T225/228、T227/226次列車，而大連站到長春站的K653/654次列車則使用22型和25B型混編非空調綠皮車體，T225/228、T227/226次列車在2007年4月18日又再次更換為25K型車體。

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速後，T81/84、T83/82次列車降級為快速列車，車次使用K681/684、K683/682次列車，車體更換為四組25G型DC600V機車供電車體，並將列車編組調整為全列臥鋪，取消原有的硬座編組，改經京秦鐵路、瀋山鐵路、溝海鐵路、瀋大鐵路運行，全線使用電力機車牽引^[3]。

2013年12月28日，北京站到大連站的T225/228、T227/226次列車停運，K681/684、K683/682次列車和Z81/80、Z79/82次列車成為大連僅有的兩對終到北京的進京普速列車。

2021年，受新冠疫情的影響，Z81/80、Z79/82次列車幾乎處於停運狀態，K681/684、K683/682次列車成為大連唯一終到北京的進京普速列車。

因北京站雨棚改造，該列車曾於2024年9月14日至12月26日以及2025年9月4日至12月改為北京豐臺站始發終到，北京東站以西改經京滬鐵路、廣渠門三角線運行。

列車編組

本對列車使用配屬瀋陽局集團大連客車技術整備所的25G，全列臥鋪^[3]。列車採取17輛編組，其中硬臥車15輛，軟臥車2輛。列車車體同時套跑北京至棗強的K7723/7724次列車。

車廂編號	1-9	10-11	12-17
車型	YW25G 硬臥車	RW25G 軟臥車	YW25G 硬臥車

機車交路

K681/684、K683/682次列車由瀋陽局集團瀋陽機務段的和諧3D型電力機車擔當北京站至大連站之間的機車交路^[4]。

車站區段	北京 ↔ 大連
本務機車配屬司機更替	和諧3D型電力機車沈局沈段山海關司機

時刻表

現行時刻

歷史時刻

K681/684、K683/682次（2022年12月26日）

K681/684次					停靠站	K683/682次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
K681	0	當日	始發站	20:08	北京	08:50	終點站	次日	927	K682
K681	151	當日	22:05	22:07	唐山北	↑	↑	次日	—	K682
K681	208	當日	22:44	23:06	灤縣	06:27	06:37	次日	719	K682
K684	—	次日	↓	↓	大石橋	23:12	23:17	當日	240	K683
K684	748	次日	05:18	05:20	熊岳城	22:17	22:27	當日	179	K683
K684	822	次日	06:09	06:12	瓦房店	21:23	21:26	當日	105	K683
K684	—	次日	↓	↓	普蘭店	21:00	21:02	當日	78	K683
K684	894	次日	07:09	07:11	金州	20:24	20:27	當日	33	K683
K684	927	次日	07:45	終點站	大連	始發站	19:58	當日	0	K683

K81/84、K83/82次（1997年4月1日）

K81/84次					停靠站	K83/82次
車次	里程	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	里程	車次
K81	0	當日	始發站	21:46	北京	08:42	終點站	次日	1138	K82
K81	315	次日	01:06	01:16	山海關	05:12	05:22	次日	823	K82
K81	741	次日	05:30	05:40	瀋陽	00:49	00:59	次日	397	K82
K84	898	次日	07:18	07:20	大石橋	23:11	23:13	當日	240	K83
K84	1138	次日	09:44	終點站	大連	始發站	20:44	當日	0	K83

參見

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 我國鐵路客車之最（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.中原鐵道報.2011年6月8日.
^ 嘉川. 旅客列车大调整. 鐵道知識 (中國鐵道學會). 1998, (05): 8–9. ISSN 1000-0372. CNKI TDZS199805004.
^ ^3.0 ^3.1 全國鐵路第六次大提速大連站將有新的變化 Archive.today的存檔，存檔日期2013-01-02.大連新聞網.2007年4月14日.
^ 跨局特快车底归属及机车交路. 百度文庫.

[未命名-20231105163318-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 我國鐵路客車之最（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）.中原鐵道報.2011年6月8日.

[2] 嘉川. 旅客列车大调整. 鐵道知識 (中國鐵道學會). 1998, (05): 8–9. ISSN 1000-0372. CNKI TDZS199805004.

[未命名_2-20231105163318-3] 3.0 ^3.1 全國鐵路第六次大提速大連站將有新的變化 Archive.today的存檔，存檔日期2013-01-02.大連新聞網.2007年4月14日.

[4] 跨局特快车底归属及机车交路. 百度文庫.

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